國際鐵路貨物運(yùn)輸
2013-04-24 14:44:09
Landbridge平臺
1.鐵路貨物運(yùn)輸概況
1.1 世界鐵路概況及鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢
□ 世界第一鐵路是1825年由英國正式運(yùn)營的,從斯托克頓到達(dá)林頓,全長43.5公里距今有170年；
□ 截止到19世紀(jì)末,全世界鐵路總長度達(dá)65萬公里；
□ 至第一次世界大戰(zhàn)前夕迅速增加到110萬公里；
□ 20世紀(jì)20年代末增加到127萬公里；
□ 第二次世界大戰(zhàn)以后，由于世界航空運(yùn)輸和高速公路的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展開始減緩,基本處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)；
□ 目前,世界鐵路運(yùn)輸總長度約130萬公里；
□ 從地理上分布可上看,美洲鐵路約占世界鐵路總長度的1/3；歐洲約占1/3；而非洲、澳洲和亞洲的總長度加起來僅約占1/3。
1.2我國鐵路發(fā)展概況
在清朝，帝國主義列強(qiáng)熱衷于在我國修建鐵路，其目的在于獲得巨大利潤,控制交通大權(quán)，把中國變?yōu)樵蟻碓吹睾彤a(chǎn)品銷售市場。
○19世紀(jì)50年代年,由美國人采取欺騙當(dāng)時(shí)上海地方政府的手段，修筑了第一條鐵路，全廠16公里，稱為吳凇鐵路(上海----吳凇)，后來美國人轉(zhuǎn)讓給英商，1876年通車營業(yè)。后由于發(fā)生火車軋死人事件，激起沿線人民對“洋人”的憤怒,終于迫使英國侵略者同意，由清政府用28.5萬兩白銀收回主權(quán)。由于清政府昏庸無知，竟把收回的吳淞鐵路拆毀。
在舊中國鐵路發(fā)展的70年中，中國鐵路的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:
?在清政府統(tǒng)治時(shí)期，各帝國主義國家競相爭取在我國修筑鐵路的權(quán)益。其中直接投資的有: 沙俄修筑的東清鐵路；
德國修筑的膠濟(jì)鐵路； 法國修筑的滇越鐵路； 英國以貸款方式修筑并并鐵路擁有控制權(quán)的京奉、滬寧、滬杭甬、津浦和廣九鐵路。
?辛亥革命后，軍閥混戰(zhàn)，鐵路修筑一度停止，袁世凱竊取政權(quán)后，賣身帝國主義，1912-1916年四年間出賣了12條鐵路主權(quán)。
?“九一八”事變后，日本為了掠奪中國資源，在東北、華北修建了1000多公里的鐵路，如石德鐵路、通古鐵路
?抗戰(zhàn)勝利后，國民黨向美英法等國出賣修筑鐵路的主權(quán)。修建了粵漢、浙贛、淮南、湘桂和黔桂等鐵路。
?解放以前，中國自行修建的鐵路有： 1881年，唐胥（唐山-胥各莊）10公里； 1891年和1893年先后在臺灣的基隆-臺北、臺北-新竹兩段共長100公里。
?解放以后，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已達(dá)65969.5公里，居亞洲第一位、世界第四位。與此同時(shí)，還對原有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造，如修建復(fù)線19522多公里，電氣化鐵路達(dá)1.4萬多公里。
1.3鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在我國對外貿(mào)易中的作用
鐵路是現(xiàn)代化的主要工具，與其他運(yùn)輸工具相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)并且受氣候影響較小。在我國對外貿(mào)易中的具體作用表現(xiàn)：
（1）通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片：根據(jù)1950年-1960年期間的統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸一直占我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的50%左右。我國與朝鮮、蒙古、前蘇聯(lián)、越南等國的進(jìn)出口貨物，絕大部分是通過鐵路來運(yùn)輸?shù)摹?span style="display:none">PvX大陸橋物流聯(lián)盟
（2）鐵路是我國大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式：隨著雙方貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，其運(yùn)輸量正在逐年增加。
（3）我國進(jìn)口貨物向內(nèi)地疏運(yùn)主要是由鐵路承擔(dān)的。內(nèi)地之間的外貿(mào)物質(zhì)調(diào)運(yùn)也是靠鐵路。所以，鐵路在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面起者重要的作用。
1.4我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站
我國與鄰國 我國干線 我國國境站 鄰國國境站 我國軌距（毫米） 鄰國軌距（毫米）
中俄間 濱洲線 滿洲里 后貝加爾 1435 1520
濱綏線 綏汾河 格羅迭科沃 1435 1520
中哈間 北疆鐵路 阿拉山口 德魯日巴 1435 1520
中蒙間 集二線 二連 扎門烏德 1435 1520
中朝間 沈丹線 丹東 新義洲 1435 1435
長圖線 圖門 南陽 1435 1435
梅集線 集安 滿浦 1435 1435
中越間 湘桂線 憑祥 同登 1435 1435/1000
昆河線 山腰 老街 1000 1000
2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
2.1國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的定義及連帶責(zé)任
(1)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念
概念：兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)無需發(fā)貨人、收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。
（2）特點(diǎn)
涉及面廣
運(yùn)輸條件高
辦理手續(xù)復(fù)雜
使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)
運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制
僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式
2.2國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章和文件
▼《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》,簡稱《國際貨協(xié)》。對協(xié)定國運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)做了規(guī)定；
▼《統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》即《 統(tǒng)一貨價(jià)》。規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用。
▼《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會(huì)議議定書》，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等。
▼《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》，簡稱國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則。它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)國內(nèi)段貨物運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算和核收依據(jù)。
2.3國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍
（1）同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送至最終到站交付給收貨人。
（2）同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個(gè)過境的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)至最終到站。
（3）通過過境鐵路港口站的貨物運(yùn)送，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。
2.4國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的種別
（1）整車：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。
（2）零擔(dān)：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤,其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。
（3）大噸位集裝箱：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。
2.5國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制
■下列貨物不準(zhǔn)運(yùn)送:
(1)應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任何一國禁止運(yùn)送的物品；
(2)屬于應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任一國家郵政專運(yùn)物品；
(3)炸彈、彈藥和軍火；
(4)爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自然品和放射性物質(zhì)；
(5)一件重量不足10公斤,體積不超過0.1立方米的零擔(dān)貨物；
(6)在換裝聯(lián)運(yùn)中使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送一件重量超過1.5噸的貨物；
(7)在換裝聯(lián)運(yùn)中使用敞車類貨車運(yùn)送一件不足100公斤的零擔(dān)貨物；
■只有在參加運(yùn)送的各鐵路間預(yù)先商定后才準(zhǔn)運(yùn)送:
(1)一件重量超過60噸的；而在換裝運(yùn)送中，對越南重量超過20噸的；
(2)長度超過18米，而運(yùn)往越南長度超過12米的；
(3)超限的；
(4)在換裝運(yùn)送中用特種平車裝運(yùn)的；
(5)在換裝運(yùn)送中用專用罐車裝運(yùn)的化學(xué)物質(zhì)；
(6)用罐車運(yùn)往越南的一切罐車貨物。
■下列物質(zhì)的運(yùn)送必須按特殊規(guī)定辦理：
(1)危險(xiǎn)貨物；
(2)押運(yùn)人押運(yùn)的貨物；
(3)易腐貨物；
(4)集裝箱貨物；
(5)托盤貨物；
(6)不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車；
(7)貨捆貨物。
2.5 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單
（1）運(yùn)單的作用 是參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收貨人、發(fā)貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。
（2）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成
運(yùn)單正本；
運(yùn)行報(bào)單；
運(yùn)單副本；
貨物交付單；
貨物到達(dá)通知單
（3）聯(lián)運(yùn)鐵路對運(yùn)送貨物的責(zé)任
鐵路對運(yùn)送貨物的責(zé)任是從開始承運(yùn)貨物時(shí)起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。
2.6國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算、核收規(guī)定
●聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。
●運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定
（1）參加國際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的原則
發(fā)送路（出口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定核收；
到達(dá)路（進(jìn)口國路段）的運(yùn)送費(fèi)用—— 在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)先行規(guī)定核收；
過境路（經(jīng)過第三國路段）的運(yùn)送費(fèi)用——按《統(tǒng)一貨價(jià)》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；
（2）國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定
發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用與（1）①、②項(xiàng)相同。
過境路的運(yùn)送費(fèi)用，則按下列規(guī)定計(jì)收：參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》各過境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運(yùn)送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。
（3）通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定
在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。
●國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算
(1)根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程；
(2)根據(jù)運(yùn)單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表,確定適用的運(yùn)價(jià)號；
(3)根據(jù)運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率；
(4)按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》確定的計(jì)算重量與該批貨物適用的運(yùn)價(jià)率相乘，算出該批貨物的運(yùn)費(fèi)。
●國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
（1）根據(jù)運(yùn)單記載的應(yīng)通過的國境站，在《統(tǒng)一貨價(jià)》過境里程表中分別找出貨物所通過的各個(gè)國家的過境里程；
（2）根據(jù)貨物品名，查閱《統(tǒng)一貨價(jià)》中的通用貨物品名表，確定所運(yùn)貨物應(yīng)適用的運(yùn)價(jià)等級；
（3）根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級和各過境的運(yùn)送里程，在《統(tǒng)一貨價(jià)》中找出符合該批貨物的運(yùn)價(jià)率；
（4）《統(tǒng)一貨價(jià)》對過境貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是以慢運(yùn)整車貨物的運(yùn)費(fèi)額為基礎(chǔ)的(即基本運(yùn)費(fèi)額)，其他種別的貨物運(yùn)費(fèi)，則在基本運(yùn)費(fèi)額的基礎(chǔ)上分別乘以不同的加成率。
3.對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸
3.1對港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸方式
（1）對香港出口貨物的運(yùn)輸方式
海運(yùn)
鐵路過軌運(yùn)輸
鐵路——公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸
（2）澳門出口貨物的運(yùn)輸方式
公路－水運(yùn)
鐵路－水運(yùn)
3.2對港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）商品結(jié)構(gòu)的特殊性：以鮮活冷凍商品為主
（2）貿(mào)易方式的特殊性
（3）運(yùn)輸方式的特殊性
3.3對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某绦?span style="display:none">PvX大陸橋物流聯(lián)盟
(1)發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單
(2)發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)
(3)深圳外運(yùn)分公司接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄送香港中旅社以備接車
(4) 貨車到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)分公司與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤,則向鐵路編制過軌計(jì)劃, 并向海關(guān)報(bào)關(guān)，準(zhǔn)備過軌的列車,聯(lián)檢通過后，海關(guān)放行
(5)香港中旅社向港段鐵路海關(guān)報(bào)關(guān)，并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車運(yùn)到九龍車站交中旅社卸貨
3.4對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C
（1）供港貨物委托書
（2）出口貨物報(bào)關(guān)單
（3）起運(yùn)電報(bào)
（4）承運(yùn)貨物收據(jù)
（5）國內(nèi)鐵路運(yùn)單
3.5 對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物列車 供港運(yùn)輸具有鮮活商品多、按配額發(fā)送、兩票運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此快運(yùn)列車就是以外貿(mào)供貨物資為基本車組，沿途不解體，根據(jù)鮮活商品的需要進(jìn)行各項(xiàng)定型作業(yè)，直達(dá)深圳的貨物列車。
3.6對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算
對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸分兩段運(yùn)輸完成,因此，運(yùn)費(fèi)是按內(nèi)地和香港分別計(jì)算.
(1)內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
內(nèi)地鐵路運(yùn)送費(fèi)用包括:鐵路運(yùn)費(fèi) 、深圳國軌租車費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、貨運(yùn)代理勞務(wù)費(fèi)等。以上按人民幣計(jì)算。
(2)港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
港段鐵路運(yùn)送費(fèi)用包括:鐵路運(yùn)費(fèi)、港段終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)、卸車費(fèi)及港段勞務(wù)費(fèi)等。以港幣計(jì)算。
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