我國鐵路運(yùn)輸存在的主要問題及其對策探討

　　客貨共線就是一個很大矛盾，可以看看國外 貨車專門有線路 客車專門有高速線路，分開用效率高運(yùn)用的效率也高。我國城市軌道交通規(guī)劃總里程達(dá)5千公里 【世界軌道交通資訊網(wǎng)訊】我國城市軌道交通建設(shè)目前進(jìn)入了高峰期，有25個城市規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總里程高達(dá)5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路。這是正在深圳召開的中國城市軌道交通投融資模式研討會傳出的信息。 國家開發(fā)銀行已經(jīng)先后向國內(nèi)10個城市的軌道交通項目提供了融資支持，截止2005年11月底，開行累計承諾貸款超過600億元，貸款余額達(dá)400多億元。 據(jù)介紹，地鐵等城市軌道交通項目屬于公益設(shè)施，經(jīng)濟(jì)效益不高，但投融資需求十分巨大，單靠政府投資難以為繼。如何推動體制和模式的創(chuàng)新，需要借鑒海內(nèi)外的成功經(jīng)驗。為此，研討會推介了香港地鐵公司以城市為軌道交通為中心，帶動沿線新建小區(qū)整體規(guī)劃、綜合開發(fā)、專業(yè)管理的成功經(jīng)驗，探討適合內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和投融資運(yùn)作模式，搭建投融資平臺，建立市場機(jī)制，以有效地促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展。 各國鐵路發(fā)展趨勢：以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢。特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運(yùn)營以來，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢為鐵路的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的增長和社會進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。快速鐵路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進(jìn)行中。我國鐵路更要加速建設(shè)客運(yùn)專線和快速客運(yùn)網(wǎng)。 《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出："運(yùn)輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運(yùn)輸。在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)。"在我國鐵路發(fā)展史上首次明確提出了客貨分線的方向。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施，武(漢)--廣(州)、鄭(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家莊)--太(原)等客運(yùn)專線先后立項。在這些客運(yùn)專線的建設(shè)中，有必要借鑒國外客運(yùn)專線建設(shè)的經(jīng)驗，修建我國高質(zhì)量的客運(yùn)專線。 客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢 客貨分線是各國鐵路發(fā)展的趨勢。特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運(yùn)營以來，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢為鐵路的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的增長和社會進(jìn)步，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。快速鐵路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進(jìn)行中。從這些國家快速鐵路的發(fā)展史，對照我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可以得到許多重要的啟示。 1.加速建設(shè)客運(yùn)專線和快速客運(yùn)網(wǎng)。 鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在綜合運(yùn)輸體系中起著骨干作用。改革開放以來，我國鐵路得到迅速發(fā)展，以僅占世界鐵路7.2%的營業(yè)里程，完成約占世界鐵路24%的換算周轉(zhuǎn)量。但是我國鐵路仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，特別在大中城市間的客運(yùn)能力嚴(yán)重不足。歐洲客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃首先就是連接二十幾個國家的首都，這對實現(xiàn)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分重要的。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，應(yīng)該盡快在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)。 2.堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)質(zhì)量。我國客運(yùn)專線的建設(shè)要借鑒各國快速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，在總結(jié)我國多年鐵路建設(shè)工作的基礎(chǔ)上，采用全新的建設(shè)理念、全新的管理制度、全新的監(jiān)督機(jī)制，認(rèn)真貫徹"先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實用、可靠"的技術(shù)方針，建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線。 轉(zhuǎn)變觀念，全力以赴，建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 我們多年來習(xí)慣于那種"限額設(shè)計、限期開通、現(xiàn)狀交接"的粗放型建設(shè)模式，建設(shè)、運(yùn)輸結(jié)合的松散性帶來諸多后遺癥，高質(zhì)量客運(yùn)專線的建設(shè)絕不能重入這個怪圈。從這個意義上講，客運(yùn)專線建設(shè)的成敗決定于建設(shè)理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發(fā)展思路為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，義無反顧，做好各項工作。 1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進(jìn)的觀念。 我們應(yīng)該清醒地看到，我國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要的矛盾是突出的，特別是包括設(shè)計、施工、管理在內(nèi)的建設(shè)理念與客運(yùn)專線建設(shè)的要求存在著巨大差距。另外，客運(yùn)專線的速度目標(biāo)值與客貨共線的速度目標(biāo)值不可同日而語。隨著列車速度的提高，基礎(chǔ)設(shè)施承受的各種力的作用往往以幾何級數(shù)遞增，這和傳統(tǒng)鐵路按準(zhǔn)靜態(tài)設(shè)計是完全不同的概念。這就要求我們要與時俱進(jìn)，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發(fā)展思路建設(shè)客運(yùn)專線。 2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。 客運(yùn)專線列車速度目標(biāo)值比較高，其成敗的關(guān)鍵是能否達(dá)到高平順性，而實現(xiàn)高平順性的關(guān)鍵是基礎(chǔ)沉降能否得到有效控制。在這一點(diǎn)上我們的認(rèn)識還有很大差距，甚至在軟土地段采取以橋代路的措施后仍對沉降控制持悲觀態(tài)度。能不能搞好客運(yùn)專線的建設(shè)，關(guān)系到黨和國家的利益和鐵路的發(fā)展。黨中央、國務(wù)院把這一光榮而艱巨的任務(wù)交給鐵路，我們必須站在踐行"三個代表"、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興、全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的高度，來認(rèn)識和對待客運(yùn)專線工程，以極其強(qiáng)烈的使命感和時不我待的緊迫感，把快速客運(yùn)網(wǎng)這一偉大、艱巨的工程設(shè)計好、建設(shè)好、運(yùn)營好。 3.克服專業(yè)分割的理念，樹立系統(tǒng)論的觀念。 客運(yùn)專線建設(shè)不是一項孤立的事物，必須運(yùn)用系統(tǒng)論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實現(xiàn)各要素間的匹配和最佳組合。從大的方面看，快速客運(yùn)網(wǎng)要與自然界和社會這個大系統(tǒng)相統(tǒng)一，工程設(shè)計、工程標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理一定要適應(yīng)自然環(huán)境和沿線經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的要求;與我國鐵路路網(wǎng)相統(tǒng)一，做到與既有線有機(jī)銜接;各種設(shè)施之間要有機(jī)統(tǒng)一，固定設(shè)備之間、移動設(shè)備之間、固定與移動設(shè)備之間要匹配協(xié)調(diào)，達(dá)到最佳組合;設(shè)計和建設(shè)要與勞動組織、運(yùn)輸組織相統(tǒng)一，為減員增效創(chuàng)造條件。從基礎(chǔ)設(shè)施本身而言，線下設(shè)備和線上設(shè)備的統(tǒng)一，線下設(shè)備對線上設(shè)備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)內(nèi)各部件之間性能、壽命的有機(jī)銜接;各種設(shè)施壽命與高速行車要求的統(tǒng)一，確立高質(zhì)量、全壽命的保障系統(tǒng);各項設(shè)備的高可靠性和少維修相統(tǒng)一，建立高效管理體系，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。 一流的觀念只有在市場化運(yùn)作中才能確立，一流的質(zhì)量也只有在競爭中才能產(chǎn)生。多年計劃經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內(nèi)容都希望承接世襲、技術(shù)壟斷。盡管我們在客運(yùn)專線的技術(shù)方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實現(xiàn)建設(shè)高質(zhì)量快速鐵路網(wǎng)的目標(biāo)，還必須在科研、設(shè)計、施工、物資采購等各個環(huán)節(jié)實行招、投標(biāo)制度，很多項目還要進(jìn)行國際招標(biāo)，堅持公開、公平、公正原則，確保設(shè)計、建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量。 5.克服大而全、小而全理念，樹立工業(yè)化大生產(chǎn)觀念。 快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)是龐大的系統(tǒng)工程，要有嚴(yán)密的組織、科學(xué)的管理才能搞好設(shè)計和建設(shè)，要堅持專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、理性化生產(chǎn)。從一開始就要按專業(yè)化要求，組織國內(nèi)最具實力的科研、設(shè)計、制造、施工等方面的專家擬訂統(tǒng)一的技術(shù)條件，并集中對最先進(jìn)的方案進(jìn)行優(yōu)化，再通過招標(biāo)確定設(shè)計單位和制造單位，以保證把最好的設(shè)備用于客運(yùn)專線建設(shè)。類似這樣的項目還很多，雖然協(xié)調(diào)難度很大，但必須按現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求，以符合現(xiàn)代化鐵路建設(shè)規(guī)律的工業(yè)化大生產(chǎn)的方式進(jìn)行建設(shè)。 6.克服片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的理念，樹立利用成熟技術(shù)、形成后發(fā)優(yōu)勢的觀念。 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的國產(chǎn)化道路是我國科技發(fā)展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅持的方針。如果片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化，甚至以保護(hù)民族工業(yè)為名，消極對待引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，把國產(chǎn)化與引進(jìn)技術(shù)對立起來則是不合適的。我國鐵路養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展之路就是采取技貿(mào)結(jié)合的方式，從引進(jìn)世界上最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)開始，組織有關(guān)工廠和研究單位對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行消化吸收，國產(chǎn)化率逐步提高，現(xiàn)在已達(dá)到70%以上。在這個方針指導(dǎo)下，我國大型養(yǎng)路機(jī)械得到快速發(fā)展，08一32搗固車已自行生產(chǎn)100多臺，達(dá)到普拉塞原裝機(jī)械的水平，適應(yīng)了鐵路發(fā)展的需要，節(jié)約了大量外匯。目前，09一32搗固車也實現(xiàn)了國產(chǎn)化，為國內(nèi)市場提供了20多臺，使養(yǎng)路機(jī)械的裝備水平得到很大提高。穩(wěn)定車、配碴整形車和清篩機(jī)也順利實現(xiàn)了國產(chǎn)化。如果沿著閉關(guān)自守的路走下去，我國養(yǎng)路機(jī)械化之路至少推遲20年。 7.克服規(guī)章適應(yīng)一切的理念，樹立為質(zhì)量負(fù)全責(zé)的觀念。 規(guī)章是我們開展工作的依據(jù)，但在執(zhí)行規(guī)章的過程中，由于情況千差萬別，應(yīng)該從實際出發(fā)，才可能得到滿意的結(jié)果。例如最小曲線半徑是各國鐵路規(guī)章都有的基本技術(shù)指標(biāo)，但我國在執(zhí)行這個規(guī)定時與國外卻有天壤之別。按常理選擇最小曲線半徑應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，國外也都是這樣執(zhí)行的。但多年來我們?yōu)榱斯?jié)省建設(shè)投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運(yùn)營帶來極大困難并造成運(yùn)營成本的大量增加。完全符合規(guī)章要求的設(shè)計不一定是最好的設(shè)計，規(guī)章的規(guī)定是設(shè)計中最起碼的要求，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化，如果只是一味機(jī)械地套用規(guī)章，則往往事與愿違。秦沈客運(yùn)專線在設(shè)計中大量采用最短坡段長，致使列車運(yùn)行中頻繁發(fā)生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋采用沒有橫向聯(lián)結(jié)的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運(yùn)行等實例，在設(shè)計上都沒有違反規(guī)范要求，但運(yùn)營的實踐證明是失敗的設(shè)計。 8.克服任務(wù)觀點(diǎn)，樹立設(shè)備全壽命的觀念。 客運(yùn)專線是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，部領(lǐng)導(dǎo)明確提出主要結(jié)構(gòu)物的壽命要達(dá)到100年。多年來我國的鐵路工程沒有強(qiáng)調(diào)耐久性的要求，一般在工程交接后，設(shè)計和工程承包方就算完成任務(wù)，不再承擔(dān)使用期間環(huán)境破壞、修復(fù)、重建等相關(guān)義務(wù)和責(zé)任，造成大量因耐久性不足帶來的經(jīng)濟(jì)損失。1998年實施的"中華人民共和國建筑法"，2000年國務(wù)院頒發(fā)的"建設(shè)工程質(zhì)量管理條例"，都規(guī)定了建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)注明使用年限。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)率先執(zhí)行法律規(guī)定，但實際上鐵路在這方面的工作比較落后，要以客運(yùn)專線的建設(shè)為契機(jī)，引入全壽命的觀念，擬訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測，確保主要結(jié)構(gòu)的一百年使用壽命。 樹立設(shè)備全壽命觀念的另一個層次的問題是施工質(zhì)量問題。在新線建設(shè)中，由于現(xiàn)狀交接政策的保護(hù)，施工質(zhì)量低劣的現(xiàn)象屢見不鮮。路基填筑壓而不實、橋隧基礎(chǔ)測而不實、隧道襯砌光而不實、漿砌圬工華而不實、內(nèi)業(yè)資料有而不實等通病大量存在。這些低層次的問題大大降低了設(shè)備使用壽命，嚴(yán)重危及行車安全，在客運(yùn)專線的建設(shè)中必須徹底杜絕。 中國十大主要鐵路干線 作者：林啟棟 鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線： 1：南北交通的中樞：京廣線 從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達(dá)祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。 2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線 京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。 3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖?mdash;—太焦——焦柳 全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州。基本上與京廣線平行。沿線經(jīng)過五省（區(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。 4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€ 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線 北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線 東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線 京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線 全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線 東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。 10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線 京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。 京通線自北京郊區(qū)昌平，經(jīng)內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義。i8Y大陸橋物流聯(lián)盟

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