青島港：歐亞大陸橋橋頭堡

　　新亞歐大陸橋是指東部以中國連云港、青島港等港口為開端，經(jīng)中國境內(nèi)的隴海、蘭新線過阿拉山口、至西伯利亞大鐵路、波蘭華沙、德國柏林，最終到達(dá)荷蘭鹿特丹港、安特衛(wèi)普等港口大陸橋。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　在整個新亞歐大陸橋未來發(fā)展進(jìn)程中，青島港作為新亞歐大陸橋在東北亞的出海口，具備亞歐大陸橋橋頭堡的各種條件。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港志在必得：打造歐亞大陸橋橋頭堡7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　大陸橋事業(yè)發(fā)展需要青島港成為大陸橋橋頭堡7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　國際運輸發(fā)展，需要青島港成為橋頭堡7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　大陸橋運輸為促成國際間貿(mào)易往來，為國家、地區(qū)間物流運輸提供了優(yōu)質(zhì)、便捷的通道，做出了巨大貢獻(xiàn)。每年各國家地區(qū)間大量的散貨、集裝箱通過陸橋運輸運往世界各地，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等項目提供了運輸保障，促進(jìn)了各國家、地區(qū)的貿(mào)易往來，促進(jìn)了貨物集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化運輸。大陸橋運輸在物流運輸中的地位越來越重要，越來越成為歐美、日韓、亞洲等國家向俄羅斯、中亞國家等地區(qū)貿(mào)易運輸方式的首選。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港早在90年代初開始發(fā)展大陸橋運輸，積累了豐富的陸橋運輸?shù)慕?jīng)驗與資源，憑借港口航線多、密度大的優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、裝卸效率、低成本，已贏得海外市場，尤其是日韓、歐美陸橋物流運輸界的贊譽、認(rèn)可與高度評價，為我國的陸橋運輸在國際上樹立了泱泱大港的光輝形象，青島港理應(yīng)肩負(fù)起歷史賦予我們的使命，為中國大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　二十幾年來，青島港集團(tuán)打破傳統(tǒng)港口經(jīng)濟(jì)腹地觀念的束縛，樹立“青島港是青島市、山東省的港口，也是全中國、全世界的港口，青島港要為全國、全世界服務(wù)”的大市場觀念，變“坐商”為“行商”，“誠納四海”，超值服務(wù)，創(chuàng)新市場。在全國沿海港口率先打破“港老大”的觀念，變等貨上門為上門攬貨，北上南下、國內(nèi)國外召開貨主用戶座談會、港口推介會，加強(qiáng)與貨主的聯(lián)系溝通，廣攬貨源。被世界級船公司的老總稱為“跑市場的冠軍”。顧客與市場管理戰(zhàn)略的實施，使青島港發(fā)展如同長了翅膀，一飛沖天，吞吐量連續(xù)跨越了3個億噸，步入了世界大港的行列，為貨主提供了超值服務(wù)，為過境大列帶來了充足的貨源。提升中國陸橋運輸在全球物流運輸中的地位與水平，所以，選擇青島港作為我國大陸橋運輸?shù)臉蝾^堡是青島港發(fā)展的需要，也是大陸橋國際運輸發(fā)展的迫切需要。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　實現(xiàn)大跨越發(fā)展，需要青島港成為橋頭堡 7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港作為國際綜合大港，港口功能日趨完善，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中、全球物流運輸中體現(xiàn)的作用日益重要，國家領(lǐng)導(dǎo)人將港口比作國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，將青島港定為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭”。青島港近年來實現(xiàn)了跨越式大發(fā)展，港口吞吐量、集裝箱運量發(fā)展一年一個新臺階，保持了快速、合理的增長勢頭，尤其在2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中成為了全國沿海港口唯一一個保持各項指標(biāo)增長的企業(yè)，特別在2009年青島港陸橋聯(lián)運發(fā)運量在全國沿海港口獨占鰲頭，默默的為大陸橋運輸提供了有力的支持，同時大陸橋運輸為港口的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的箱量、吞吐量。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　但作為我國北方第一大外貿(mào)港口、集裝箱干線港、沿黃流域九省一市的出海口，青島港的海鐵聯(lián)運吞吐量還有極大的發(fā)展空間。目前韓國92%的貨物、日本70%的貨物仍然選擇從俄羅斯東方港上岸，經(jīng)過西伯利亞大陸橋運輸。中國沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市也有50%以上到俄羅斯、北歐等國的貨物選擇西伯利亞大陸橋。因此，青島港在大陸橋運輸方面發(fā)展的空間很大。所以說發(fā)展大陸橋運輸是提升青島港綜合實力的需要，是青島港吞吐量、箱量的需要，是青島港海鐵聯(lián)運大發(fā)展的需要，一言以蔽之，是青島港實現(xiàn)大跨越發(fā)展的需要。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　作為陸橋運輸?shù)陌l(fā)展離不開碼頭、鐵路的支撐，兩者發(fā)展息息相關(guān)。青島港作為排名世界第七位的國際級碼頭，2009年吞吐量達(dá)到3億噸，集裝箱運量達(dá)到1030萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與世界160個國家、450個地區(qū)、港口有航線往來。特別是青島港在地理位置上與日韓比鄰，海上運距短，航線豐富，班期密度大。港口鐵路運輸發(fā)達(dá)，港內(nèi)擁有33條鐵路專用線，與阿拉山口、二連浩特、滿洲里等諸多口岸鐵路運輸方便快捷，為發(fā)運人提供“一站式”服務(wù)，青島港成為大陸橋運輸?shù)臉蝾^堡將為中國陸橋運輸增添新勢力，開辟新天地。以國際綜合大港的能力與實力促進(jìn)大陸橋運輸?shù)慕】怠⒎€(wěn)定的發(fā)展。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
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　　密集的航班航線——青島港成為大陸橋橋頭堡的基礎(chǔ)優(yōu)勢7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港的航班密度和航線覆蓋面在東北亞首屈一指。作為東北亞地區(qū)航線密度最大、操作最繁忙的港口。青島港外貿(mào)航線130余條，每月航班數(shù)600余班。其中，遠(yuǎn)洋航線58條，近洋航線44條，內(nèi)支線22條。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　優(yōu)越的自然條件——青島港成為大陸橋橋頭堡的自然優(yōu)勢7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港地處黃海，遠(yuǎn)離渤海灣，相比天津和大連，更靠近國際主航線。地理區(qū)位上的優(yōu)勢，使得青島港在吸引船公司和航線方面比天津和大連更有優(yōu)勢。另外，作為東北亞地區(qū)為數(shù)不多的不凍不淤的天然良港，全年可以通航靠泊，自然條件非常優(yōu)越。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　鏈接一些專家論說青島港7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　高效的港口管理——青島港成為大陸橋橋頭堡的管理優(yōu)勢7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港的港口發(fā)展貫穿了“大聯(lián)盟大合作”的戰(zhàn)略，使得青島港具備了國際化大港口的高效管理。從2000年開始，青島港就加快了集裝箱合資合作步伐:從“三國四方”QQCT，到 “三國五方”的QQCTN，再到 “三國六方”QQCTU，每一步的發(fā)展體現(xiàn)了國際化大港口的風(fēng)范和管理水平，“誠納四海、振超效率”響徹全球，為港口的高效管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)搭建了永久的平臺。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　便捷的口岸通關(guān)服務(wù)——青島港成為大陸橋橋頭堡的環(huán)境優(yōu)勢7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　從上世紀(jì)九十年代以來，青島港協(xié)同青島海關(guān)，聯(lián)合內(nèi)陸多處海關(guān)，共同簡化通關(guān)手續(xù)，實行“全程一口價”和“區(qū)域大通關(guān)”政策。迄今為止，在青島港集團(tuán)的積極推動和協(xié)調(diào)下，青島口岸與成都、蘭州、鄭州、西安、烏魯木齊等多處內(nèi)陸海關(guān)具備區(qū)域通關(guān)的條件，大大縮短了貨物通關(guān)時間，通過提供便捷和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為廣大客戶打造了良好的口岸環(huán)境。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
鏈接一些專家論說青島港7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　大陸橋海鐵聯(lián)運主要港口——青島港7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　從上世紀(jì)90年代開始，青島港在全國沿海港口中就率先提出 “主戰(zhàn)場在港外”、“960萬平方公里都是我們的經(jīng)濟(jì)腹地”，率先走出港口、走出山東，沿著鐵路線、沿著沿黃流域，向廣大中西部要市場、要貨源。經(jīng)過多年努力，目前已經(jīng)在全國開通了港口直達(dá)內(nèi)陸多個城市的集裝箱“五定”班列。其中，“鄭州雙層大列”也發(fā)展成為鐵道部和中鐵中心的“精品大列”。2008年到站卸車65658TEU，發(fā)運裝車96538TEU,2009年到站卸車111148TEU，發(fā)運裝車69136TEU,周轉(zhuǎn)量180284TEU。國際過境方面，在同行業(yè)普遍下降的形勢下，青島港過境大列逆勢上揚。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　前景無限：作為大陸橋橋頭堡的青島港未來與發(fā)展7wv大陸橋物流聯(lián)盟

青島港的海鐵聯(lián)運遠(yuǎn)景規(guī)劃（現(xiàn)有港區(qū)照片、規(guī)劃圖等）7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋東面輻射我國東南沿海和日本、韓國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，西接中亞地區(qū)及歐盟國家經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)成亞歐兩大洲重要國際商貿(mào)大通道，陸橋沿線各國關(guān)系的不斷改善和聯(lián)運系統(tǒng)的形成，沿途服務(wù)質(zhì)量和運輸效率的不斷提高，陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢將充分發(fā)揮出來，將吸引亞歐各國更多的貨源，對促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和我國西部大開發(fā)都起到積極的作用。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港目標(biāo)：東北亞國際航運中心7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，國務(wù)院出臺《建設(shè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，山東省正在制定省內(nèi)港口資源整合計劃，山東省政府將以青島港為龍頭、日照港和煙臺港為兩翼，整合省內(nèi)其他港口企業(yè)。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年以來，雖然遭遇金融危機(jī)影響，青島港加快建設(shè)的步伐從未放慢。前灣四期工程順利通過國家驗收，正式交付使用。小港池流程化技術(shù)改造二期工程與前港裝車線技術(shù)改造工程竣工投產(chǎn)，一年可減少礦石搬倒1500萬噸，提升裝車能力40％，不僅節(jié)省人力物力財力，而且節(jié)能減排。液化碼頭后方罐區(qū)五期工程4個5萬立方米大油罐、液化續(xù)建三期工程LPG大碼頭拔地而起。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年下半年到2010年上半年，青島港主席、總裁常德傳先后走訪考察威海港、煙臺港、龍口港、日照港、連云港港，與80多家包括世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)外優(yōu)秀供貨商舉行戰(zhàn)略合作年會，開拓更為廣闊的供需合作前景，打造更多合作機(jī)遇，實現(xiàn)了港企聯(lián)盟、合作發(fā)展。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年，青島港和日照港、煙臺港進(jìn)行了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，“抱團(tuán)取暖” 應(yīng)對金融危機(jī)，3個港口的總吞吐量達(dá)到了6億多噸。青島港集團(tuán)在這場危機(jī)中彰顯了大企業(yè)風(fēng)范。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
隨著上海國際航運中心的建立，青島港在全國港口中的競爭壓力陡然增大。青島港“建設(shè)成為東北亞國際航運中心”這一目標(biāo)面對的是上海國際航運中心的競爭，常德傳毫不諱言來自　　上海的壓力，所以常德傳認(rèn)定了一個方向，“青島港將和天津、大連以及環(huán)渤海灣的眾多港口合作。”7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　與此同步的是，青島港與煙臺港、日照港、連云港已經(jīng)結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推進(jìn)一個新的東北亞國際港運中心初現(xiàn)端倪。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　常德傳在對青島港發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行闡述時說：“我的目標(biāo)就是將建設(shè)成為東北亞國際航運中心”。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸橋運輸  質(zhì)量先行7wv大陸橋物流聯(lián)盟
——青島港著力提高陸橋運輸運行質(zhì)量7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港作為重要的海鐵聯(lián)運節(jié)點，依托港口硬件設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，抓好海鐵聯(lián)運銜接，減少中間環(huán)節(jié)，提高運行速度，節(jié)省運輸時間，降低運輸成本，對推進(jìn)陸橋運輸將起到積極作用。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　陸橋運輸  雙向通道   7wv大陸橋物流聯(lián)盟
——青島港著力發(fā)展亞歐大陸橋雙向運輸7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港作為東北亞地區(qū)重要的樞紐港口，陸橋運輸與海運緊密銜接，便捷的貨物運輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件，使得韓國、日本、美國和歐洲、中亞等十幾個國家和地區(qū)雙向運輸發(fā)展空間非常大。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　陸橋事業(yè)  信息優(yōu)先   7wv大陸橋物流聯(lián)盟
——青島港著力構(gòu)建港口的大陸橋國際信息網(wǎng)7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　 發(fā)揮青島港信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加大對陸橋業(yè)務(wù)輻射地區(qū)的業(yè)務(wù)推介，逐步確立大陸橋東北亞出入海口的重要地位。 7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　陸橋發(fā)展  多元體系   7wv大陸橋物流聯(lián)盟
——青島港形成多元化的陸橋運輸體系 7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　 以青島港為起點，逐步建立通向阿拉山口、二連浩特、滿州里等邊境口岸的過境運輸。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　物流運輸——大陸橋發(fā)展之根本7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港發(fā)展大陸橋物流七大舉措7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港從硬件建設(shè)上將繼續(xù)加大碼頭、鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，在四期碼頭建設(shè)的同時，將新建多條集裝箱到發(fā)專用線，改造前灣車場，提高站場作業(yè)效率，全部實現(xiàn)電氣化鐵路運作。港口建設(shè)項目將與膠州中心站接軌，未來將進(jìn)一步發(fā)揮出青島港海鐵聯(lián)運的硬件優(yōu)勢，將港口的裝卸效率、“一站式”服務(wù)同鐵路的快運直達(dá)聯(lián)系起來，提升海鐵聯(lián)運的運輸水平。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　舉措之二：重進(jìn)重出，增加班列開行對數(shù)7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港將繼續(xù)發(fā)揮紐帶作用，組織船公司、代理開發(fā)新貨源，協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、鐵路等部門開行其他線路的五定班列、快運直達(dá)班列，利用膠濟(jì)鐵路運能的擴(kuò)充，培育內(nèi)/外貿(mào)運輸市場，加大重去重回班列開行力度。7wv大陸橋物流聯(lián)盟

　　舉措之三：加強(qiáng)海鐵聯(lián)運物流信息平臺建設(shè)7wv大陸橋物流聯(lián)盟
青島港將進(jìn)一步發(fā)揮海鐵聯(lián)運信息平臺在鐵海聯(lián)運運輸中的作用，打造集聯(lián)運物流信息交互、業(yè)務(wù)操作、窗口查詢等于一體的高端鐵聯(lián)運信息平臺。建立起以港口為中心，海關(guān)、商檢、鐵路、發(fā)運人共同參與的聯(lián)動機(jī)制，為發(fā)運人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為海鐵聯(lián)運運輸創(chuàng)造好的環(huán)境。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　舉措之五：繼續(xù)提供低成本、高效率、多航線聯(lián)運運輸服務(wù)7wv大陸橋物流聯(lián)盟
青島港將整合海鐵聯(lián)運綜合物流鏈成本，不僅僅局限于港口物流成本的降低，而將聯(lián)運從起運港到目的地的所有成本考慮在內(nèi)，整合海運、鐵路、港口、物流商等綜合物流鏈費用，增強(qiáng)市場競爭力。同時發(fā)揮港口航線多、密度大、裝卸效率快、鐵路運輸發(fā)達(dá)等綜合優(yōu)勢，繼續(xù)保持為發(fā)運人提供高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)服務(wù)。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　舉措之六：建立國家海鐵聯(lián)運研究中心7wv大陸橋物流聯(lián)盟
與境內(nèi)/外大物流商、發(fā)貨人簽訂長期運輸合作協(xié)議，利用青島高校優(yōu)勢，建立起國家海鐵聯(lián)運研究中心，建成“產(chǎn)、學(xué)、研”的物流基地。形成港口主導(dǎo)的運輸市場，建立青島港“基礎(chǔ)忠誠客戶”，改善目前代理主導(dǎo)境外貨源的海鐵運輸市場，建立港口、代理、船公司整體利益的海外銷售網(wǎng)絡(luò)，三家可共同參與境外市場攬貨競爭，合作共贏。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　舉措之四：加強(qiáng)與鐵道部的溝通與對話7wv大陸橋物流聯(lián)盟
鐵道部作為聯(lián)運物流運輸中最高政策制定者、決策者，掌握著海鐵聯(lián)運的發(fā)展方向、政策走向，協(xié)調(diào)與聯(lián)運國家運輸機(jī)制。所以，建立與鐵道部的溝通渠道，及時了解政策信息，反饋建議問題，謀求鐵道部的指導(dǎo)與支持對今后港口運輸事業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　舉措之七：牽手高端媒體，召開港口推介會7wv大陸橋物流聯(lián)盟
由政府搭臺，企業(yè)唱戲，牽手高端媒體，在日/韓、中亞等國家召開港口推介會，建議行業(yè)（與境外物流協(xié)會）建立互訪機(jī)制，讓境外發(fā)運人了解我們、信任我們，與我們加強(qiáng)合作。媒體平臺的打造尤為重要，港口要讓世界了解我們，我們更要了解世界的最新物流信息，這一切都需要高端媒體平臺，長期以來，我們致力于此項工作的展開，需要在此方面更上“一層樓”。7wv大陸橋物流聯(lián)盟
　　腹地支撐——青島港7wv大陸橋物流聯(lián)盟

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