綠色物流開啟港口物流低碳發(fā)展的“金鑰匙”

　　當前備受全球關注的低碳經(jīng)濟正逐步成為搶占結構調整制高點的關鍵，一直以來，港口行業(yè)包括港口物流業(yè)都是傳統(tǒng)的能源消耗大戶，如繼續(xù)高能耗，高污染，路子只會越走越窄，在國際市場上根本沒有競爭力。因此，中國港口物流在經(jīng)歷了2009年困境與蟄伏后，要大跨步邁上復蘇之旅并保持可持續(xù)發(fā)展，必須致力推進低碳經(jīng)濟，走綠色物流發(fā)展之路。esE大陸橋物流聯(lián)盟
優(yōu)化配置 走合作聯(lián)盟之路esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  業(yè)界專家指出，綠色物流最本質的內容是集約資源，港口通過整合資源，優(yōu)化配置，可極大地提高資源利用率，減少資源消耗，提高流通效率，壓縮流通成本。我國近年來“組合港”的形成和港口之間的合作聯(lián)盟就是港口大力發(fā)展現(xiàn)代物流，追求綠色發(fā)展的具體體現(xiàn)。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  實踐證明，轉變發(fā)展方式，加強港口物流資源的整合和利用是發(fā)展綠色物流推動低碳經(jīng)濟的最有效途徑。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  最新資料顯示，寧波—舟山組合港的實踐取得了明顯的效果，2009年寧波—舟山港貨物吞吐量達到5.7億噸，超越上海港成為全球第一大貨運港。在國家發(fā)展皖江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的指導下，安徽港口也開始走一體化路線，蕪湖港與馬鞍山港將仿照寧波—舟山港建立蕪—馬組合港。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  從上海港方面了解到，目前上港集團實施“長江戰(zhàn)略”正在籌建“長江公司”，以統(tǒng)一運作長江流域的物流資產(chǎn)，提高經(jīng)營效率。上海港通過對沿江的武漢、重慶、九江等港口資源的整合組建“長江公司”，可以讓長江中上游的集裝箱箱源很便捷地到上海港，鞏固公司在整個長江流域的市場份額。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  交通運輸部水運局副局長楊贊提出，整合已成為當前世界港口發(fā)展的一種潮流，加強港口合作，有利于港口資源的充分利用合理配置，提高各方競爭力。大連港集團與丹東、錦州、營口等港口牽手合作，實現(xiàn)資產(chǎn)并購，整合遼寧沿海港口資源，全面提高港口、航運、物流等行業(yè)的服務能力和水平；秦皇島港集團與唐山、黃驊等港口通過資本運作，組建成立了河北港口集團公司；廣西防城、欽州、北海等港口企業(yè)與區(qū)內沿海鐵路公司以產(chǎn)權為紐帶，整合成立了廣西北部灣國際港務集團有限公司，打造出一條中國西南地區(qū)港口物流一體化經(jīng)營的出海大通道。今后5年，廣西將投入3000億元用于交通建設，港口物流基礎設施建設投入230億元以上，新增港口吞吐能力超過1.2億噸，到2012年，總吞吐能力達到2.3億噸。廣西億噸現(xiàn)代化港口群指日可待，這里將成為中國連接東盟各國的水路運輸快速物流通道。 esE大陸橋物流聯(lián)盟
科技創(chuàng)新 實現(xiàn)節(jié)能高效低污染esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  綠色運輸是綠色物流的核心，港口物流通過對運輸過程中的裝卸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)中相關設備設施的升級改造和技術革新，實現(xiàn)節(jié)能高效低污染，從而減少對環(huán)境造成的危害，實現(xiàn)綠色低碳。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  上海海事大學物流研究中心主任林國龍表示：“低碳經(jīng)濟的潮流使得綠色物流興起，發(fā)展綠色港口將成為一種趨勢。”著名港口專家茅伯科認為，“港口企業(yè)會大規(guī)模推廣節(jié)能舉措，如岸上橋吊的‘油改電’等，也會涌現(xiàn)出更多的創(chuàng)新。”esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  伴隨著港口貨物吞吐量的不斷增長，規(guī)模的不斷擴大，我國港口環(huán)保工作經(jīng)歷了從無到有、不斷總結經(jīng)驗教訓、建設和完善環(huán)境管理制度和體系的過程。我國許多港口在以節(jié)能減排為手段，倡導生態(tài)文明，努力建設環(huán)境友好型、資源節(jié)約型港口方面做了大量的基礎工作，并取得了一定的的成績。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  青島港積極推進港口“由主要依靠物質能源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創(chuàng)新轉變”，大力建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質量效益型港口。實現(xiàn)了港口生產(chǎn)快速增長，綜合能源單耗逐年下降。用占全國港口1.8%的碼頭泊位干出了6.9%的吞吐量，最大限度地節(jié)約了能源和碼頭岸線、土地、海洋等資源。同時，高效率的服務縮短了船舶在港停時，促進了船舶燃油節(jié)約，減少了二氧化碳、二氧化硫等廢氣排放。港口生態(tài)環(huán)境不斷改善，空中不見黑煙塵，地上不見沙塵土，水中不見漂浮物，被評為全國首批國家環(huán)境友好企業(yè)。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  天津港是北煤南運的重要港口，粉塵一直是港區(qū)著力解決的環(huán)保難題。通過多年的設備改造、工藝革新，全港先后建成防風網(wǎng)總長度達8111米，防護總面積達到43792平米。目前，天津港在散貨物流中心和各煤炭、礦石碼頭和堆場已形成密閉運輸，建成防風網(wǎng)系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)和長廊膠帶機系統(tǒng)，使揚塵問題得到了有效控制。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  營口港在發(fā)展綠色物流方面根據(jù)自身實際，堅持老港區(qū)的問題以改為主，新港區(qū)的工作以建為主的做法，在新港區(qū)新建并已投產(chǎn)的9個專業(yè)化碼頭，將所有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴格分開；在礦石堆場、煤炭堆場等散貨堆場設置防風防塵網(wǎng)等裝置；購置7臺灑水車，對碼頭散貨道路及時噴灑沖洗；將生活區(qū)的52個鍋爐房全部拆除改造，引入電廠熱源，實施集中供熱；對集裝箱碼頭43臺場橋進行了油改電，減少了二氧化碳的排放；在港區(qū)內建了5個污水處理廠，使靠港船舶的污水得到處理，實現(xiàn)了中水回用。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  近年來，我國港口企業(yè)在加快發(fā)展低碳經(jīng)濟、打造綠色物流方面，進行了很多努力與探索。通過企業(yè)設備改造、工藝革新、碼頭和產(chǎn)業(yè)結構調整等，為進一步推進低碳經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好基礎，更重要的是為港口物流帶來了可持續(xù)發(fā)展空間。 esE大陸橋物流聯(lián)盟
調整結構 加快轉變經(jīng)濟增長方式esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  不斷完善著眼長遠是綠色物流倡導的競爭優(yōu)勢，港口行業(yè)只有進行結構調整提升內涵才有競爭力，加快港口換代升級倡導綠色物流是港口物流低碳發(fā)展的必由之路。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  長期以來，我國港口業(yè)主要看好“量”的發(fā)展，注重的是吞吐量的排行榜。如果簡單按照過去的發(fā)展模式走下去只能是死路一條，調結構轉方式重要是考慮“質”的發(fā)展，而“質”變必須提升港口的內涵，這就要求原本以“量”為主要核心發(fā)展方式的港口進行結構調整。簡而言之就是“資源適度開發(fā)，功能深入挖掘。”esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  天津港董事長丁汝民介紹說：“天津港在2008年國際金融危機爆發(fā)的時候，就已開始思考發(fā)展方式轉型的問題，2010年被確定為天津港的“結構調整年”，天津港將在加快裝卸、物流傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展的同時，積極拓展相關產(chǎn)業(yè)，培育做強新的產(chǎn)業(yè)和業(yè)務板塊，尋求新的經(jīng)濟增長點。” esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  物流專家林國龍介紹說，港口資源是有限的，如岸線是不可再生資源，要謹慎開發(fā)，要不斷充分挖掘港口的現(xiàn)有功能，大力發(fā)展嶄新的服務延伸功能。發(fā)揮港口在區(qū)域和城市經(jīng)濟發(fā)展中的拉動作用，挖掘港口的產(chǎn)業(yè)集聚效應、結構優(yōu)化效應和腹地經(jīng)濟引擎效應，把港口打造成腹地和城市開放的門戶、現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)集聚集群融合的基地。充分發(fā)揮“保稅物流園區(qū)（中心）”、“出口加工區(qū)”、“物流基地”等資源的支撐作用，推動區(qū)港聯(lián)動、港產(chǎn)聯(lián)動，打造國際物流園和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，實現(xiàn)港口、物流、產(chǎn)業(yè)“三位一體”發(fā)展。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  綜合物流園區(qū)、保稅港區(qū)等形式是港口向現(xiàn)代物流轉變的信號，從1990年5月國務院批準建立第一個保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國保稅區(qū)已經(jīng)有了15年的發(fā)展。據(jù)此，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，因此如何加快發(fā)展保稅區(qū)對發(fā)展我國港口物流有很重要的作用。去年12月，張家港保稅港區(qū)正式封關運作，在這個江蘇省首個保稅港區(qū)內，已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普、荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)也應運而生。如今，張家港保稅區(qū)化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區(qū)進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流呈現(xiàn)綠色低砥發(fā)展的新格局。 esE大陸橋物流聯(lián)盟
綠色物流在國外的發(fā)展esE大陸橋物流聯(lián)盟
□  郭吉  惠良esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  進入21世紀，物流必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的。”一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一。而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代，歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采用應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來；要限制危害人類生態(tài)的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排放標準降低三成到六成，顆粒物排放標準降低六成以上，汽油中的硫降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的五種貨車車型物；1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準貨車的義務。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少對大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。 esE大陸橋物流聯(lián)盟
發(fā)展港口綠色物流任重道遠esE大陸橋物流聯(lián)盟
□  若訥esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  綠色物流有利于企業(yè)最大限度地降低成本，有利于提升企業(yè)品牌價值，有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。近年來，我國政府越來越重視環(huán)境保護，明確提出：“建設生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結構、增長方式、消費方式。”這對我國港口發(fā)展綠色物流提出了新的要求，為港口的可持續(xù)發(fā)展指明了方向。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  我國港口在發(fā)展綠色物流方面做了許多工作，并取得了較好成績，但必須看到，目前我國港口綠色物流大都停留在港區(qū)綠化、污染源的治理等低端層次上，發(fā)展港口綠色物流工作還面臨著許多問題。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  作為一個發(fā)展中國家，在基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，需要政府部門的宏觀管理、監(jiān)督指導以及政策、資金上的扶持。對如何加快我國綠色物流發(fā)展？中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江指出，在我國發(fā)展綠色物流，要加強綠色物流教育，在全社會樹立綠色物流理念；調整和完善綠色物流的政策體制；加強綠色物流的基礎設施建設；加強綠色物流方面的技術研究，實現(xiàn)綠色物流標準化；加強法律制度的建設；加強對物流綠色化的研究和對綠色物流人才的培養(yǎng)。esE大陸橋物流聯(lián)盟
　  當前，受全球金融危機的沖擊，世界經(jīng)濟還處于低迷時期，但是，這并不意味著企業(yè)可以放松對節(jié)能環(huán)保的標準和要求。從長遠來看，世界經(jīng)濟將繼續(xù)保持持續(xù)發(fā)展，對能源的需求將不斷擴大，實施節(jié)能環(huán)保勢在必行，發(fā)展港口綠色物流任重而道遠。我們必須把物流與環(huán)境保護、節(jié)能減排有機地結合起來，努力轉變經(jīng)濟增長方式，實現(xiàn)由注重數(shù)量向注重質量轉變，實現(xiàn)由粗放型向集約型轉變，真正做到“好”字當頭，實現(xiàn)又好又快發(fā)展。只有實現(xiàn)了物流的高效率、低成本和綠色環(huán)保，企業(yè)的發(fā)展才能真正實現(xiàn)全面、協(xié)調、可持續(xù)。esE大陸橋物流聯(lián)盟

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