新亞歐大陸橋：讓重慶成為世界物流版圖的圓心

　　新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內(nèi)陸到“橋頭堡”的華麗轉(zhuǎn)身。一座城市，終于獲得了它本應(yīng)有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來(lái)困擾中國(guó)發(fā)展的“馬六甲困局”也得以大大緩解。gJw大陸橋物流聯(lián)盟

　　攤開一幅世界地圖，重慶的位置就在中心。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　千百年來(lái)，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　重慶的貨物要出口到國(guó)外，甚至不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過(guò)10000公里就是歐洲。但在過(guò)去，重慶的貨物卻只能先向東運(yùn)輸?shù)缴虾?，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　位于世界中心的重慶，在全球經(jīng)濟(jì)布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時(shí)間，已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能承受之重！ gJw大陸橋物流聯(lián)盟
此時(shí)，一條鐵路的出現(xiàn)，讓重慶的中心位置終于名副其實(shí)，中國(guó)南方乃至整個(gè)東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠(yuǎn)的鐵路，就是新亞歐大陸橋。gJw大陸橋物流聯(lián)盟

　　橫空出世：貨物運(yùn)抵荷蘭的鹿特丹港只需約12天，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短24天 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　 如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　汽笛長(zhǎng)鳴，火車緩緩駛出站臺(tái)。從重慶出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口口岸，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，“坐”的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用?？康群蛑匦卵b卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，目前中國(guó)對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過(guò)渝新歐鐵路運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　渝新歐鐵路正是新亞歐大陸橋的主要組成部分，新亞歐大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國(guó)東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道需求的同時(shí)，極大地提升了重慶作為長(zhǎng)江上游物流中心的地位和形象，從而進(jìn)一步完善服務(wù)功能，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，為重慶及西部地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供更便捷、更暢通、更高效的通關(guān)條件。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)重慶市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。更重要的是，這一國(guó)際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉(zhuǎn)，使重慶成為“公共平臺(tái)”。gJw大陸橋物流聯(lián)盟
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    物流新局：重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國(guó)大西南及東南亞 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    新國(guó)際通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。英業(yè)達(dá)（重慶）公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，新國(guó)際大通道的出現(xiàn)，對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。“至少，今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    不過(guò)，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，新亞歐大陸橋的意義，絕不僅僅針對(duì)重慶。他介紹說(shuō)，新亞歐大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走12天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    蔡進(jìn)認(rèn)為，從山東省日照市和江蘇省連云港港有條一直通到荷蘭的鹿特丹港的鐵路，這也是人們廣為所知的新亞歐大陸橋，這條線全長(zhǎng)10800多公里，和傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，至少可節(jié)省7天時(shí)間。不過(guò)，“原來(lái)的新亞歐大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國(guó)北方，對(duì)于中國(guó)南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，新亞歐大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。” gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    新亞歐大陸橋浮出水面以來(lái)，讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國(guó)鐵路等國(guó)際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)的新亞歐大陸橋物流，將是“一個(gè)千億級(jí)的商機(jī)”。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
據(jù)悉，如今的新亞歐大陸橋重慶至蘭州段還得經(jīng)過(guò)渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。經(jīng)鐵路部門初步測(cè)算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，而時(shí)間縮短約2/3(約10小時(shí))，新亞歐大陸橋?qū)⒏颖憬萃〞场?span style="display:none">gJw大陸橋物流聯(lián)盟

破局之作：借助新亞歐大陸橋，重慶將成為中國(guó)對(duì)外開放的“橋頭堡” gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    中國(guó)這樣的大國(guó)，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展新亞歐大陸橋，對(duì)于緩解目前的'“馬六甲困局”影響深遠(yuǎn)。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    伴隨著新亞歐大陸橋建設(shè)的推進(jìn)，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商——美國(guó)普洛斯公司以及香港招商局集團(tuán)等國(guó)際物流巨頭紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)也紛紛西進(jìn)。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    宏碁全球CEO蔣可凡·蘭奇曾滿意地說(shuō)：“從地理位置上說(shuō)，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來(lái)到中國(guó)，都是先沿海后內(nèi)地。交通基礎(chǔ)條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發(fā)揮應(yīng)有的作用。” gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    黃奇帆則預(yù)測(cè)，借助新亞歐大陸橋，重慶將成為中國(guó)向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站。傳統(tǒng)意義上的內(nèi)陸將華麗轉(zhuǎn)身，成為“橋頭堡”。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    尤為值得一提的是，隨著重慶樞紐地位的提升以及新亞歐大陸橋的貫通，中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略將得到極大補(bǔ)充。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    國(guó)家商務(wù)部東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展研究中心副主任李光輝博士說(shuō)，中國(guó)進(jìn)出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河的海上路線，對(duì)于中國(guó)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，這等于白白增加了上萬(wàn)公里的貨運(yùn)路程。同時(shí)從地緣政治的角度，對(duì)于中國(guó)也很被動(dòng)，一旦該地區(qū)出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，就等于扼住了中國(guó)的咽喉——這也就是人們常說(shuō)的“馬六甲困局”。 gJw大陸橋物流聯(lián)盟
    李光輝認(rèn)為，新亞歐大陸橋逐漸發(fā)展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無(wú)疑為中國(guó)的全球戰(zhàn)略提供了多一種的選擇。“中國(guó)這樣的大國(guó)，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展新歐亞大陸橋，是我們必然的選擇，對(duì)于緩解目前的‘馬六甲困局’影響深遠(yuǎn)。” gJw大陸橋物流聯(lián)盟
新亞歐大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內(nèi)陸到“橋頭堡”的華麗轉(zhuǎn)身。一座城市，終于獲得了它本應(yīng)有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來(lái)困擾中國(guó)發(fā)展的“馬六甲困局”也得以大大緩解。   gJw大陸橋物流聯(lián)盟

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