天津港利用新亞歐大陸橋提升濱海新區(qū)國際物流網(wǎng)絡(luò)地位

　　新亞歐大陸橋在“十一五”期間，完成進(jìn)出口貨物近2億噸，運(yùn)量已連續(xù)兩年超越西伯利亞的第一亞歐大陸橋，并保持著每年20%的增速。在與會(huì)專家看來，具備綜合優(yōu)勢的新亞歐大陸橋，將成為中國與中亞、西亞以及歐洲國家貿(mào)易往來的最佳線路。天津港要利用新亞歐大陸橋來提升濱海新區(qū)在國際物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”激活“黃金通道”GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋是從中國的連云港市、天津港等港群，經(jīng)中亞、西亞、歐洲，到荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口的鐵路聯(lián)運(yùn)線。相比于途經(jīng)西伯利亞的第一亞歐大陸橋縮短行程3000公里。與海運(yùn)相比則節(jié)約20%的費(fèi)用，減少50%的時(shí)間。但如此“誘人”的運(yùn)輸通道，在過去十余年間卻只是戰(zhàn)略意義上的“黃金通道”。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　北京陸橋國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理王為坦言，新亞歐大陸橋沿線國家對鐵路的管理體制，多以壟斷為主，導(dǎo)致陸橋運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)要高很多，千差萬別的要求也給跨境運(yùn)輸帶來諸多障礙。在過去很長一段時(shí)間，貨物幾乎都是運(yùn)送到中亞和西亞國家的。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年，隨著惠普、宏碁、華碩等IT制造企業(yè)的落戶，重慶急需一條將產(chǎn)品廉價(jià)而快速運(yùn)抵歐洲的“黃金通道”。今年（2011年）4月，渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道全線開通。該線路從重慶出發(fā)，終點(diǎn)為德國的杜伊斯堡，全長11179公里，把現(xiàn)有途經(jīng)國鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國、各地海關(guān)通關(guān)效率。新亞歐大陸橋由此名副其實(shí)。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　一橋多堡格局已形成GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部規(guī)劃研究院高級工程師車探來表示，目前新亞歐大陸橋“一橋多堡”的格局已經(jīng)形成。在連云港這一最初確立的橋頭堡之外，天津港、大連港等港口都憑借著各自的區(qū)位之利，躋身于新亞歐大陸橋橋頭堡之列。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　事實(shí)上，早在2008年，作為北方第一大港，天津港便針對新亞歐大陸橋提出了“兩橋、三口、四通道”的總體構(gòu)架。“兩橋”是指天津港可利用新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋形成的兩座大橋。“三口”是指滿洲里口岸、二連浩特口岸和阿拉山口。“四通道”是指天津港亞歐大陸橋3條通道中需要重點(diǎn)建設(shè)的4條主要道路。根據(jù)這一總體規(guī)劃設(shè)想，以天津港為橋頭堡的亞歐大陸橋框架將成為橫跨亞歐兩大洲、連接40多個(gè)國家的洲際國際貿(mào)易通道，成為連接陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶及推進(jìn)陸橋沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。GFb大陸橋物流聯(lián)盟
　　“天津港要利用新亞歐大陸橋來提升濱海新區(qū)以及天津市在國際物流網(wǎng)絡(luò)中的地位，利用大陸橋來加強(qiáng)天津與周邊地區(qū)建立密切的經(jīng)濟(jì)合作和聯(lián)系。”南開大學(xué)交通與經(jīng)濟(jì)研究所所長劉秉鐮表示，在這一過程中，天津港不要過度與其它港口在成本上競爭，香港港口的服務(wù)費(fèi)用比大陸高，但是香港的貨運(yùn)量要比大陸大很多，原因就在于國際化服務(wù)。提升國際化水平，才是天津港作為新亞歐大陸橋橋頭堡最需要的。GFb大陸橋物流聯(lián)盟

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