希望在我們手中

　　又是一年一度的“兩會”，但對于航運業而言，目前則是最煎熬的一段時間。6Nd大陸橋物流聯盟
　　“兩會”期間，行業內的代表不約而同地將如何讓航運業渡過難關作為重點關注的話題。會場內外，大家把造成航運業當前危機的原因歸結為多個方面，最核心的癥結還是運力過剩——因對航運景氣期的誤判造成的海量訂單陸續釋放。6Nd大陸橋物流聯盟
　　如何解決這一制約航運市場復蘇的桎梏？在運力入口控制無望、很難從行業層面限制非傳統船東造船沖動之時，從出口加以疏通，加快淘汰老舊船舶，似乎成了目前能夠想到且易于操作的唯一抓手。6Nd大陸橋物流聯盟
　　盡管在國內，不少大型央企與民企已近乎淘汰了所有老舊船舶，但就全國范圍來說，仍有相當規模分散于各個航企的老舊船舶留存市場。主管部門遲遲未能采取斷然措施淘汰老舊船舶的原因，即恐引起“民怨”，于行業發展全局不利。6Nd大陸橋物流聯盟
　　放眼全球，大部分25年船齡以上的船舶在國外港口已成為過街老鼠，甚至印度、南非等國，也已出臺政策將其拒之門外。按照一些行業人士的說法，我國似乎成了老舊船舶的避風港。有政協委員建議，如果中國能夠采取更為嚴厲的限制措施，這些老舊船舶將無處遁形，會加快被淘汰出局。然而顧慮在于，恐有悖相關國際公約及WTO的最惠國待遇。6Nd大陸橋物流聯盟
　　更大的阻力來自于企業本身。部分企業限于規模，出于成本考慮，拆船并不能讓其恢復元氣，反而會損失不少。目前的拆船補貼規定，想獲得拆船補貼，必須在指定船廠建造相同噸位的船舶，同時課以相應的所得稅。一些企業的話外之音是：希望其他企業拆船，自己保存實力，待市場好轉后占得先機。6Nd大陸橋物流聯盟
　　“海運業既要想方設法挺過這段最困難的日子，更要反思過去的發展歷程，提前謀劃未來的長遠發展。”全國政協委員、交通運輸部副部長徐祖遠表示。航運低谷期，是企業內控調整、轉型升級的關鍵時期。能夠在此時下壯士斷腕般的決心，剝離長遠發展不利、持續盈利能力不強的產業，將主業做精，才能在日后發展中掌握主動，贏得機會！6Nd大陸橋物流聯盟
　　今年“兩會”，“海洋強國”的概念被來自各行各業的代表和委員屢屢提及，并已達成共識——海運業是建設海洋強國的重要支撐。為此，代表們極力呼吁國家盡快將海運業上升為國家戰略，同時出臺包括減免稅收在內的系列振興之策。此時的建議和呼吁，不僅出于航運自身的考慮，更是國家大計的長遠考量！6Nd大陸橋物流聯盟
　　希望仍在我們手中。6Nd大陸橋物流聯盟

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