美國大力發(fā)展集裝箱聯(lián)合運輸?shù)慕?jīng)驗

　　中國和美國集裝箱運輸起步的時間大致相同，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，美國的集裝箱運輸已經(jīng)進入到綜合物流時期。美國的多式聯(lián)運經(jīng)營人構(gòu)建了體系完整的運輸網(wǎng)絡(luò)，“門到門”地將原材料和產(chǎn)成品運往世界各地。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    相反，中國數(shù)十年處于停滯狀態(tài)。改革開放后中國政府積極推動集裝箱運輸。中國大陸的上海、深圳等8個港口躋身世界50大集裝箱港口之列，近年來中國國際集裝箱吞吐量以每年25%~35%的速率增長，2003年中國港口集裝箱吞吐量首次超過美國，躍居世界首位。2004年全國集裝箱吞吐6090萬標(biāo)箱，但綜合物流與集裝箱多式聯(lián)運仍比較落后。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    中國和西方發(fā)達國家在集裝箱運輸和國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展路徑與實際成果方面有很大差異，主要原因是由于兩國運輸管理體制與制度的差異。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
   一、美國促進集裝箱運輸迅速發(fā)展的制度安排 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    美國在20世紀(jì)60年代迎來了“集裝箱時代”。到20世紀(jì)70年代，集裝箱技術(shù)在美國的運輸業(yè)中廣泛應(yīng)用，誘致了美國第二階段的集裝箱運輸革命：現(xiàn)代聯(lián)運的發(fā)展。這次革命在集裝箱技術(shù)上并沒發(fā)生什么變化，更多的是由于運輸系統(tǒng)組織制度和運輸配送體系各方面的制度變遷。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
  1 、放松運輸管制 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    上世紀(jì)80年代始，美國國會和聯(lián)邦政府通過了一系列法案，包括《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》、《斯泰格斯鐵路法》、《協(xié)議費率法》、《機場航空改善法》和《卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》等，鼓勵多式聯(lián)運發(fā)展。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    法律與制度改革，減少了國家對運輸業(yè)的控制和約束，推動運輸業(yè)更接近于自由市場的體系，為充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流的整體效應(yīng)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，提供了廣闊的發(fā)展空間。放松管制使集裝箱班輪公司建立起各自的聯(lián)運路線，提供單一提單及單一費率，從而使承運人和貨主雙方都得益于聯(lián)運協(xié)作和經(jīng)營效率的改善。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    2.運輸代理制的發(fā)展 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    運輸代理制度是美國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展迅速的又一重要制度安排。專業(yè)運輸代理從組織和制度創(chuàng)新上優(yōu)化資源配置。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    國際多式聯(lián)運是方便托運人和貨主的先進的貨物運輸組織形式，這種運輸方式由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    3.政府推動和支持 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    美國政府在集裝箱運輸和多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)中扮演極其重要的角色。美國運輸部把建立專業(yè)化的國家多式聯(lián)運運輸系統(tǒng)作為其主要任務(wù)。“發(fā)展國家多式聯(lián)運系統(tǒng)是美國的政策。這個運輸系統(tǒng)應(yīng)能夠提供可增強美國經(jīng)濟競爭力的基礎(chǔ)，能夠高效利用能源。這個系統(tǒng)由各種具體交通運輸方式統(tǒng)一、交叉之后組成，也包括未來的交通運輸方式”。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    4.大力發(fā)展集裝箱聯(lián)合運輸 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    最常見的多式聯(lián)運組合是公鐵聯(lián)運，它把汽車短距離的靈活性與鐵路長距離的低成本綜合起來進行更長距離的運輸。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
    最著名和使用最廣泛的多式聯(lián)運系統(tǒng)是馱背式運輸，將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板上的公鐵聯(lián)運。TOFC（平車裝載公路拖車）是在85英尺或更長的平車上裝載2輛或3輛公路拖車；COFC（平車裝載集裝箱）是用平車裝載20英尺或40英尺集裝箱。卡車拖車或集裝箱放在鐵路平板車上作城市間長途運輸，余下的行程，包括“門到門”，由卡車拖運完成。 QJv大陸橋物流聯(lián)盟
自TOFC 運輸開發(fā)以來，平板車上加載拖車或集裝箱的各種組合，包括雙層列車等，有了重大的發(fā)展。  QJv大陸橋物流聯(lián)盟

 QJv大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682