海鐵聯(lián)運在中國的機會分析

　　隨著物流體系的不斷發(fā)展進步，具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢的海鐵聯(lián)運，已然成為當(dāng)今國際上多式聯(lián)運的重要模式。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，既符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和運輸市場的布局，又是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措。近年來，海鐵聯(lián)運在中國呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        蓬勃發(fā)展的海鐵聯(lián)運pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        沿海集裝箱港口的海鐵聯(lián)運發(fā)展較快，發(fā)展情況各有特點。沈陽鐵路局為大連、營口、錦州等港口開行直達(dá)快運班列，同時各港口積極完善陸路集疏運體系，以推動海鐵聯(lián)運的發(fā)展；廈門港承接中海集團的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，主要服務(wù)福建和福建周邊地區(qū)；青島港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展迅速，眾多口韓輕工業(yè)產(chǎn)品通過青島港轉(zhuǎn)口到中亞和俄羅斯，帶動青島港海鐵聯(lián)運的發(fā)展；山西通過寶特國際物流中心與連云港、青島、日照、天津等港務(wù)局建立戰(zhàn)略聯(lián)合體，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運；寧波港與中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司簽署協(xié)議，共同出資組建合資公司，經(jīng)營寧波港北侖港區(qū)鐵路集裝箱辦理站；深圳鹽田港陸續(xù)將海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)由沿海向內(nèi)陸地區(qū)延伸，目前已在廣州大朗、江西贛州、湖南醴陵、云南昆明等7個地方開設(shè)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        海鐵聯(lián)運帶來的好處pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        對各類進出口企業(yè)來說，海鐵聯(lián)運降低了運輸成本，直接提高了企業(yè)的競爭力。海鐵聯(lián)運實現(xiàn)的是運輸方式的轉(zhuǎn)變，即由公路運輸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，節(jié)約了運輸費用。舉例來說，2008年7月，鹽田國際集裝箱碼頭在江西省贛州市(龍南縣)開設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)開通后，龍南縣及周邊地區(qū)的外貿(mào)商品通過鐵路運輸代替原來的全程公路，企業(yè)貨運成本可降低20%以上。同時，海鐵聯(lián)運實行的異地報關(guān)、簡化手續(xù)等服務(wù)，在很大程度上節(jié)約了運輸時間，降低了企業(yè)成本，提升了企業(yè)市場競爭力。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        對港口而言，海鐵聯(lián)運增加了港口的貨源和吞吐量，間接提升了自身的服務(wù)水平。集裝箱運輸將是未來運輸方式的主流。鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運，從陸地、沿海、海上三方面拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟腹地，為內(nèi)地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多貨源，增加港口吞吐量。海鐵聯(lián)運要求船公司、港口和鐵路運輸企業(yè)高效配合，協(xié)調(diào)三方關(guān)系，就要求港口提高自身工作效率和服務(wù)水平。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        對于國家產(chǎn)業(yè)布局來講，海鐵聯(lián)運有利于產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移。隨著沿海經(jīng)濟的迅速發(fā)展，這一地區(qū)的生產(chǎn)資料和勞動力、土地價格不斷上漲，而內(nèi)陸地區(qū)的成本優(yōu)勢變得異常突出。因此，沿海經(jīng)濟升級換代，制造業(yè)向內(nèi)陸延伸是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。集裝箱多式聯(lián)運，尤其是海鐵聯(lián)運，將推進這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這對于優(yōu)化資源配置，拉動地區(qū)經(jīng)濟增長意義重大。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        存在的不足   pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        目前，世界海鐵聯(lián)運發(fā)展迅速，以鹿特丹等港口為例，海鐵聯(lián)運集裝箱數(shù)量的比重達(dá)到了20%。但是，由于多種原因制約，中國海鐵聯(lián)運集裝箱比重不到2%。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
     中國鐵路運輸能力緊張，港口及港口周邊地區(qū)鐵路運力緊張尤為突出。中國集裝箱進出口主要集中在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等主要沿海港口，但是這些港口的鐵路集疏運能力已經(jīng)飽和，難以增加額外運力。運力緊張的狀況在假日運輸和春節(jié)運輸時體現(xiàn)得尤為明顯，很多貨運專列被迫停運以支持客運。此外，中國的鐵路線主要集中在東部地區(qū)和中部有限的地區(qū)，而且覆蓋密度較小，嚴(yán)重制約著海鐵聯(lián)運在更大范圍展開。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        海鐵聯(lián)運缺乏大型企業(yè)集團的整合領(lǐng)導(dǎo)。海鐵聯(lián)運涉及的各方較多，船公司、碼頭公司和鐵路企業(yè)都是參與海鐵聯(lián)運的重要力量，但是在實際運作中難以有效整合。這主要是因為不同企業(yè)有著不同的企業(yè)文化、制度體系、信息網(wǎng)絡(luò)體系和操作流程。目前整合得比較好的只有鐵路部門和港口方，如沈陽鐵路局發(fā)起成立大連沈鐵港口物流有限公司；或者是港口方和船方，如鹽田港正式與中外運簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。至于三者的整合，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)，估計還有很長的路要走。尤其在當(dāng)前，鐵道部與交通運輸部還相互獨立，所轄部門和集團公司要想整合業(yè)務(wù)還面臨著深層次上的障礙。技術(shù)裝備的落后也是影響海鐵聯(lián)運的重要因素。航運企業(yè)技術(shù)設(shè)備更新改造的速度要快于我國鐵路的更新速度，在航運企業(yè)開始使用更先進的集裝箱和信息系統(tǒng)時，鐵路部門并沒有及時跟上，這就導(dǎo)致了協(xié)作的不協(xié)調(diào)。舉例來說，中國鐵路集裝箱箱型偏小，很難適應(yīng)最新的船用集裝箱。型號的不匹配影響了海鐵聯(lián)運的操作。集裝箱運輸管理系統(tǒng)和電子信息交換系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題也遲遲得不到解決，集裝箱交接時信息無法順利交流。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        政策下的機會pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        中國物流振興規(guī)劃細(xì)則和4萬億振興發(fā)展規(guī)劃的出臺，會給海鐵聯(lián)運的發(fā)展帶來很大的推動力量。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        首先，中國主要集裝箱進出口港的鐵路集疏運能力可以得到緩解。從現(xiàn)在的政策走向來看，東部省區(qū)的鐵路建設(shè)將會首先得到加強，例如膠濟鐵路提前實現(xiàn)了客貨分運，大大提高了青島港的集裝箱鐵路運輸能力。上海蘆潮港正在建設(shè)鐵路集裝箱中心站，提高了洋山港及周邊港口的集裝箱通過能力。此外，隨著中西部省區(qū)鐵路布局的展開，鐵路覆蓋面會大大提高，這樣港口就可以通過鐵路聯(lián)系這些省區(qū)，港口的輻射能力會借此進一步加強。通過電氣化改造和客貨分離，鐵路的單位小時通過能力會有很大提高，整體運力也會有質(zhì)的飛躍。鐵路集疏運條件的改善，將有利于更好地展開海鐵聯(lián)運。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        海鐵聯(lián)運的開展更需要一個中心企業(yè)來領(lǐng)導(dǎo)。國家明確鼓勵大型綜合物流企業(yè)集團成為海鐵聯(lián)運的核心力量。作為一種綜合物流體系，也必須要有一家具有強大實力的企業(yè)來整合完成航運企業(yè)、港口企業(yè)和鐵路運輸企業(yè)。雖然現(xiàn)在交通運輸部和鐵道部相互獨立，所轄的鐵路運輸企業(yè)和港口企業(yè)、航運企業(yè)整合難度很大，但是隨著國家出臺相關(guān)的政策，相信決策層會采取措施鼓勵相關(guān)部門整合資源，成立一家或者幾家大型公司進行海鐵聯(lián)運的運作。股份制應(yīng)該能成為一種理想的模式選擇。未來的海鐵聯(lián)運在同一家公司內(nèi)部操作，就能很好地解決文化差異、制度體系、信息網(wǎng)絡(luò)和操作流程問題，促使海鐵聯(lián)運真正實現(xiàn)。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
        鐵路部門獲得的2萬億投資，除了布局相應(yīng)的鐵路干線之外，還會啟動現(xiàn)有設(shè)施的更新改造工作，例如采用和船用集裝箱同等類型的設(shè)備，畢竟鐵路設(shè)施設(shè)備的不足已經(jīng)明顯地阻礙了海鐵聯(lián)運協(xié)作體系中的有效銜接。如果改造成功，鐵路部門會有更多的進出口貨源。隨著鐵路運力、運作機制和設(shè)備口徑銜接等問題的逐步解決，海鐵聯(lián)運將在中國得到持續(xù)迅猛的發(fā)展。pGK大陸橋物流聯(lián)盟

　　海鐵聯(lián)運參與企業(yè)pGK大陸橋物流聯(lián)盟
　　中鐵集裝箱運輸有限公司pGK大陸橋物流聯(lián)盟
　　中遠(yuǎn)集團，中外運集團、中海集團也在不斷延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，所提供的服務(wù)已從傳統(tǒng)的航運主業(yè)延伸至物流產(chǎn)業(yè)；降本逐利作為企業(yè)追求的本質(zhì)，已由從傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售中獲取轉(zhuǎn)向從流通環(huán)節(jié)中獲取。因此，海鐵聯(lián)運作為一種航運企業(yè)延伸其產(chǎn)業(yè)鏈條的方式，更作為在簡化的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)獲取利潤的方式，成為企業(yè)目前關(guān)注的問題。pGK大陸橋物流聯(lián)盟

　　存在問題 ：pGK大陸橋物流聯(lián)盟
海鐵聯(lián)運是較薄弱的一環(huán)，沒有實現(xiàn)有效銜接。關(guān)鍵是鐵路系統(tǒng)進不到港區(qū)里，癥結(jié)在于體制制約。而從物流行業(yè)發(fā)展前景來看，多式聯(lián)運是我國綜合物流體系能夠高速運轉(zhuǎn)、低能運行的基礎(chǔ)性工程。而它的核心又是海鐵、公鐵聯(lián)運，所以，其中必定不能缺少鐵路的骨干作用。因此，振興規(guī)劃的通過，對于推動多式聯(lián)運發(fā)展具有重要作用。pGK大陸橋物流聯(lián)盟
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