深圳港海鐵聯運提速碼頭延伸內地

　　深圳港海鐵聯運提速碼頭延伸內地 97s大陸橋物流聯盟
　　2008年對于深圳港口業無疑是充滿挑戰的一年。珠三角產業轉型和企業外遷，已經對本地貨源的生成量形成沖擊。而全球經濟形勢的走向，進一步讓貿易進出口市場的增長顯現出疲乏之勢。深圳港持續多年的高速增長能力正在經受一次大考。97s大陸橋物流聯盟
　　箱量累計增幅下滑 97s大陸橋物流聯盟
　　來自深圳交通局的數據最直觀地反映了今年深圳港集裝箱吞吐量的走勢。1-9月，深圳港集裝箱吞吐量1622.96萬標箱，增長僅5.8%，較去年同期累計增幅回落8.27個百分點。如果同時比較前8個月的數據，還可以得出累計同比增幅總體正在逐月下滑的結論。97s大陸橋物流聯盟
　　三大集裝箱碼頭中，鹽田國際受沖擊是最大的。8月底，鹽田國際發布中報，公布上半年鹽田港區吞吐量同比下降5.3%。這是開港十多年來的第一次。雖然此前已有券商表示其業績下滑符合預期，但這個刺眼的“負增長”無疑還是讓業內的人心頭一緊。從二季度末到三季度末，另外兩個集裝箱碼頭，赤灣以及蛇口當年集裝箱吞吐量累計增幅也迅速由原先的9.11%和30.27%，分別下滑到5.26%和23.11%。97s大陸橋物流聯盟
　　專家分析認為，港口是出口各環節中最靈敏的一環。鹽田港原有航線結構中美洲航線占比，在三大集裝箱碼頭中最高，因而自年初開始就首當其沖地受到美國次貸危機的影響。而隨著由次貸危機引發的全球金融危機進一步蔓延，珠三角地區產業結構調整，部分出口制造企業倒閉、外遷，下半年開始，整個深圳港的貨源都受到沖擊。97s大陸橋物流聯盟
　　海鐵聯運發展提速 97s大陸橋物流聯盟
　　每個港口業的人都感受到了危機。一直是“雷聲大，雨點斜的海鐵聯運，今年發展迅猛。繼去年4月開通首條真正意義上的海鐵聯運班列后，鹽田國際今年繼續將海鐵聯運業務向內陸延伸，目前已在云南昆明、廣州大朗、江西贛州、湖南株洲等7個地方開設了海鐵聯運業務。憑借專業的港口操作、經濟實用的物流方案，其海鐵聯運服務受到越來越多內陸外貿廠商的關注。9月底，鹽田又正式與中外運簽署戰略合作框架協議，將駁船運輸與海鐵聯運作為合作的重點。據港口方預計，今年鹽田國際的海鐵聯運箱量有望突破8萬標箱。97s大陸橋物流聯盟

 97s大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682