目前我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

　　我國鐵路集裝箱運(yùn)輸自20世紀(jì)五十年代開始，經(jīng)歷了起步、徘徊和創(chuàng)業(yè)三個(gè)階段，至九十年代進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，21世紀(jì)前10年又經(jīng)歷了穩(wěn)定發(fā)展階段，取得了顯著成績，但也存在著一些問題。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．鐵路集裝箱運(yùn)量快速增長rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　多年來，在我國鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，始終將集裝箱貨物運(yùn)輸作為重點(diǎn)開拓，大力發(fā)展的工作重心，集裝箱運(yùn)輸獲得了較快的發(fā)展，不僅集裝箱運(yùn)輸總量逐年增加，而且增長速度高于普通貨物運(yùn)量增長。鐵路集裝箱運(yùn)量從1980年204萬噸，增加到了2009年的6942萬噸，平均增長速度達(dá)到12.93%。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　從運(yùn)量增長速度來看，集裝箱高于普通貨物。雖然我國鐵路集裝箱的總體運(yùn)量遠(yuǎn)不及港口集裝箱運(yùn)輸和公路集裝箱運(yùn)輸，但鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種更加安全、便捷的運(yùn)輸方式正在逐步被貨主所接受，其發(fā)展的趨勢也證明，鐵路集裝箱運(yùn)輸將在貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮越來越重要的作用。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　2．在全社會(huì)集裝箱運(yùn)量中的份額較低rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　雖然我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展很快，但鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度明顯落后于其他運(yùn)輸方式。1980-2009年，鐵路集裝箱運(yùn)量的年均增長速度平均為12.93%，但遠(yuǎn)低于同期公路和水運(yùn)的年均增幅。2008年全社會(huì)集裝箱運(yùn)量為113061萬噸，其中鐵路為6669萬噸，占5.9%，在全社會(huì)集裝箱運(yùn)量中的份額較低。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．在鐵路貨物運(yùn)量中所占比例過低rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管鐵路集裝箱運(yùn)量增長較快，但在鐵路貨運(yùn)量中所占的比例仍然過低。一方面鐵路集裝箱運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量所占比例較低，只占鐵路總貨運(yùn)量的比重的2～3%；另一方面鐵路集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例也不高，也只占鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重的5%左右。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　4．鐵路在港口集裝箱集疏運(yùn)中作用微弱rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前我國鐵路接運(yùn)港口集裝箱的運(yùn)量，不足港口集裝箱吞吐量的2%，公路和內(nèi)河運(yùn)輸承擔(dān)了絕大部分港口集裝箱的集疏運(yùn)任務(wù)。此外，在鐵路集裝箱運(yùn)輸中，國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸占70%以上，國際集裝箱運(yùn)量的比例不到30%。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　5．低附加值貨物占一定比例，適箱貨物裝箱率較低rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　在我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，煤、焦炭、水泥和礦物性建材等低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸還占有一定比例，低附加值貨物大約占集裝箱貨物運(yùn)輸量的35.09%。醫(yī)藥、紡織、化肥、糧食等適箱貨物集裝箱運(yùn)量占總運(yùn)量的比例不高，適箱貨物裝箱率較低。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　另外，目前鐵路承運(yùn)的貨物中有9～10%適于用集裝箱運(yùn)輸，但由于鐵路營銷手段等原因，真正裝箱納入集裝箱運(yùn)輸?shù)牟⒉欢啵s占鐵路總貨運(yùn)量的2%~3%，大量的適箱貨仍以鐵路整車運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸集裝箱化率不足20%，遠(yuǎn)低于國外鐵路集裝箱發(fā)展的水平。特別是在國際集裝箱港口吞吐量中，絕大部分適箱貨物都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運(yùn)。這種局面既不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，也與鐵路的地位很不相稱。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　6．集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)仍不完善rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著近幾年18個(gè)中心站建設(shè)加速，并有一半建成投產(chǎn)，但二級節(jié)點(diǎn)辦理站的技術(shù)裝備水平改造或建設(shè)緩慢，無法適應(yīng)即將到來的全路集裝箱班列運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、鐵路集裝箱運(yùn)量及流向預(yù)測rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　?。ㄒ唬┘b箱運(yùn)輸需求分析rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　1．需求總量大幅度增長rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　集裝箱運(yùn)輸規(guī)模及其增長速度往往代表著一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展趨勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從某種意義上說，代表著一個(gè)國家產(chǎn)品的國際競爭能力。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　改革開放以來，我國GDP年均增速達(dá)到10%以上，為同期世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，預(yù)計(jì)我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長。經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大和持續(xù)增長的趨勢，將推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長，集裝箱市場容量將快速擴(kuò)大。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　2．國際箱增勢更加強(qiáng)勁rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年國際間特別是亞太地區(qū)的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)一直十分活躍，港口集裝箱吞吐量年均增幅達(dá)到20%以上。當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢已經(jīng)越來越明顯，這將導(dǎo)致各國加大對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整幅度。世界資源的互享和世界經(jīng)濟(jì)的相互滲透、相互依存以及貿(mào)易自由化，將大大推動(dòng)我國對外貿(mào)易的快速增長。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　改革開放以來，我國對外經(jīng)濟(jì)逐步實(shí)現(xiàn)大開放，國際地位和國際影響力大大增強(qiáng)，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易取得了巨大的成就，rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　對外貿(mào)易的快速增長，將直接導(dǎo)致國際箱運(yùn)輸需求的迅猛發(fā)展，國際箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度將快于國內(nèi)箱，國際集裝箱占集裝箱總量的比重將逐年提高。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．鐵路市場競爭優(yōu)勢加強(qiáng)rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國疆域遼闊，東西跨度5000公里，南北縱貫4000公里。隨著我國經(jīng)濟(jì)增長重心的逐漸西移，中西部對外開放力度的逐年加大，中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長速度將加快，中西部地區(qū)的對外貿(mào)易將出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，東西部之間的集裝箱交流量也將出現(xiàn)持續(xù)快速的增長，集裝箱運(yùn)輸?shù)难由旆秶徒?jīng)濟(jì)腹地將更長、更深入，集裝箱運(yùn)輸市場分布也將更廣、更普遍。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　集裝箱運(yùn)輸市場分布的變動(dòng)趨勢以及可持續(xù)發(fā)展的基本要求，特別是集裝箱市場容量的迅速擴(kuò)大，使鐵路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)距長、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全高、運(yùn)價(jià)低、速度快的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢更易得到充分的發(fā)揮，市場競爭優(yōu)勢也將大大增強(qiáng)。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建成，鐵路運(yùn)輸能力的增強(qiáng)、運(yùn)行速度的提高、運(yùn)營組織和經(jīng)營模式的完善、以及市場化進(jìn)程加快，鐵路在集裝箱運(yùn)輸市場中的競爭能力將大大提高，市場份額將不斷提升，未來鐵路集裝箱運(yùn)輸市場的前景與潛力將非常巨大。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）鐵路集裝箱運(yùn)量預(yù)測rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國鐵路自1955年開辦集裝箱運(yùn)輸以來，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)已初具規(guī)模。到目前為止，鐵路集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)走過了半個(gè)多世紀(jì)的歷程，經(jīng)歷起步、徘徊、創(chuàng)業(yè)幾個(gè)階段后，于九十年代才進(jìn)入發(fā)展期。集裝箱運(yùn)輸量1980年為204萬噸、1990年為1107萬噸、1998年為2809萬噸。從1999年開始通過采取開辦“五定”班列、改善運(yùn)輸組織、推行“一口價(jià)”等一系列措施，鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的增長。全路集裝箱運(yùn)量1999年突破3000萬噸，達(dá)到為3284萬噸；2007年創(chuàng)造歷史新高，達(dá)到7116萬噸；2008年由金融危機(jī)造成全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，鐵路集裝箱運(yùn)量有所下降，為6669萬噸；但2009年迅速回升，達(dá)到6942萬噸。2009年比1980年增加6738萬噸，年均增長速度達(dá)12.93%，遠(yuǎn)高于同期鐵路貨運(yùn)量的增長速度，也高于同期國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的增幅。但是總體看來，與其它交通方式相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度仍有較大差距，在集裝箱綜合運(yùn)輸市場上，鐵路占有的市場份額仍處于較低水平。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前鐵道部規(guī)定的適箱貨物共計(jì)十九大類，主要有：交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金類、糧食半成品類、工業(yè)機(jī)械類、鮮活貨物類、棉花、大批運(yùn)裝的化肥及其它適合集裝箱裝運(yùn)的貨物等。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　根據(jù)全路運(yùn)量規(guī)劃的有關(guān)精神，我國鐵路的貨運(yùn)總量2020年將達(dá)到56億噸，2030年為65億噸。rfc大陸橋物流聯(lián)盟
　　結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，本次研究考慮全路集裝箱發(fā)送量為2020年46000萬噸，2030年為60000萬噸；占全路貨運(yùn)量的比例2020年為8.21%，2030年為9.23%。rfc大陸橋物流聯(lián)盟

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