海鐵聯(lián)運(yùn)是未來(lái)全球運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向
2013-02-02 17:28:12
Landbridge平臺(tái)
海鐵聯(lián)運(yùn)是未來(lái)全球運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，主要是基于提高效率、降低成本、減少碳排放等幾個(gè)原因，各國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展極其迅速，大規(guī)模的海鐵聯(lián)運(yùn)將迅速發(fā)展；從該角度看中國(guó)的鐵龍物流（600125）未來(lái)極具發(fā)展空間。以中美航線為例，從青島出發(fā)先到美西海岸、再經(jīng)鐵路運(yùn)輸至美東海岸相比，從青島出發(fā)到美東海岸，路程上少1/2，碳排放量減少1/3；而美西海岸未來(lái)將投資66 億美元改擴(kuò)建港口、BNSF 鐵路公司已經(jīng)投資300 億美元改建擴(kuò)建鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，為海鐵聯(lián)運(yùn)提供了基本條件；測(cè)算顯示，即使2014 年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完工并可通行更大型船舶后，西海岸仍具低碳排放優(yōu)勢(shì)。中國(guó)至歐洲航線，現(xiàn)有的全水路運(yùn)輸方式未來(lái)也有可能被部分替代，歐亞大陸橋鐵路線的作用會(huì)更加突出。從港口的角度看，中國(guó)及亞洲沿海集裝箱港口產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，未來(lái)也會(huì)推進(jìn)貨物更多向內(nèi)地發(fā)展。
深圳港要大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)
日前，綜合開發(fā)研究院王國(guó)文博士在28日舉辦的論壇上稱，深圳港要大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)。珠三角港口95%以上的貨源來(lái)自于200公里半徑之內(nèi)，公路運(yùn)輸成為港口集疏運(yùn)的主渠道。港口腹地的競(jìng)爭(zhēng)，成為港口是否能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
鐵路作為深圳港口深入內(nèi)陸腹地的運(yùn)輸方式，其功能并沒(méi)有得到有效發(fā)揮。深圳東西部港區(qū)雖然做了大量的工作，但海鐵聯(lián)運(yùn)箱量小，收效不甚理想。海鐵聯(lián)運(yùn)的開展不僅涉及市場(chǎng)開拓的問(wèn)題，還涉及港口和鐵路、企業(yè)和政府之間的深層次問(wèn)題，因此，開展海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)、開拓腹地貨源市場(chǎng)，依托鐵路保持港口的可持續(xù)性，成為擺在深圳港口面前的迫在眉睫的課題。
因此，應(yīng)加強(qiáng)研究，通過(guò)港口供應(yīng)鏈概念，通過(guò)國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的比較分析，總結(jié)領(lǐng)先的港口實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略的主要趨勢(shì)、技術(shù)手段、運(yùn)營(yíng)模式等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與腹地經(jīng)濟(jì)和腹地節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，制定海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營(yíng)方案；提出項(xiàng)目實(shí)施的階段和階段性目標(biāo)。
然而，突破海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸，最終需要靠制度創(chuàng)新。必須突破現(xiàn)有的鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，使海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)化，使運(yùn)營(yíng)主體多元化，讓港口能夠參與鐵路的運(yùn)營(yíng)，才能最終解決海鐵聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題。營(yíng)口港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量全國(guó)首次排名第一
截至3月31日18時(shí)，營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)一季度海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱總量達(dá)到7.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)133.5%，首次創(chuàng)造了海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量全國(guó)沿海港口排名第一的紀(jì)錄。同時(shí)繼續(xù)保持海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱增長(zhǎng)速度和占港口集裝箱份額的兩項(xiàng)全國(guó)第一。 據(jù)悉，營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)一季度貨物吞吐量累計(jì)完成5517.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.3%；集裝箱吞吐量累計(jì)完成82.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)61.1%，實(shí)現(xiàn)了港口生產(chǎn)開門紅。 海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口后，再由鐵路運(yùn)到目的地的一種需要港口與鐵路聯(lián)合操作實(shí)施的運(yùn)輸方式。由于它沒(méi)有公路運(yùn)輸二氧化碳的排放，具備較強(qiáng)的運(yùn)輸安全性和時(shí)效性，不僅是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，也是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)海上、港口和鐵路一票式，高效、便捷運(yùn)輸?shù)耐緩健? 近年來(lái)，營(yíng)口港積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，投入大量資金建設(shè)硬件設(shè)施。先后在港內(nèi)建設(shè)了配有集裝箱堆場(chǎng)（含冷藏箱堆場(chǎng)）、拆裝箱場(chǎng)地設(shè)施的200萬(wàn)平方米的集裝箱物流場(chǎng)地和13條1050米鐵路專用線，配備了先進(jìn)的海鐵聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)，并與鐵路聯(lián)手組建了海鐵聯(lián)運(yùn)辦公室，共同辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。營(yíng)口港還將港口功能前移，在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、通遼等區(qū)域中心城市建立了集裝箱陸港。 同時(shí)，營(yíng)口港以“店小二”式的服務(wù)理念為客戶提供服務(wù)，針對(duì)客戶需求，幫助客戶解決各種困難。如科學(xué)組織裝車作業(yè)，積極與海關(guān)等部門協(xié)調(diào)，解決通關(guān)的一些實(shí)際問(wèn)題，所創(chuàng)造實(shí)施的“快速裝車法”、“快速通關(guān)法”等服務(wù)方式深受好評(píng)，吸引了越來(lái)越多的中外客戶。現(xiàn)在已開通了營(yíng)口港至東北及內(nèi)蒙古中心城市和主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的循環(huán)班列及循環(huán)車組業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)線路達(dá)40余條。內(nèi)貿(mào)箱量增長(zhǎng)迅猛，外貿(mào)箱量也增勢(shì)看好。經(jīng)滿洲里過(guò)境到達(dá)歐洲的國(guó)際集裝箱班列已由每周一班增為每周兩班，一季度完成外貿(mào)過(guò)境箱量2600標(biāo)準(zhǔn)箱。
中國(guó)國(guó)內(nèi)最快捷的海鐵聯(lián)運(yùn)班列開始運(yùn)行
· 2010-01-14 17:25:03
· 作者：鄭黎
· 來(lái)源：新華網(wǎng)
· 【新聞?wù)搲?
· 我要評(píng)論
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目前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快的貨運(yùn)列車－－沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列，１４日下午３時(shí)半在浙江省寧波市鐵路北侖港站啟動(dòng)運(yùn)行。據(jù)介紹，從寧波到溫州的沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列是鐵道部與寧波市聯(lián)手推出的海鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。
新華網(wǎng)寧波１月１４日電（記者鄭黎）目前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快的貨運(yùn)列車－－沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列，１４日下午３時(shí)半在浙江省寧波市鐵路北侖港站啟動(dòng)運(yùn)行。
據(jù)介紹，從寧波到溫州的沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列是鐵道部與寧波市聯(lián)手推出的海鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。該班列以鐵路北侖港站、溫州西站為裝卸作業(yè)點(diǎn)，每晚在寧波、溫州間“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”雙向?qū)﹂_一趟班列。班列采用新型集裝箱專用平車，無(wú)論有無(wú)貨柜準(zhǔn)點(diǎn)開行，最短運(yùn)行時(shí)間３小時(shí)５７分，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)１２０公里，是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快的貨運(yùn)列車。
中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)鄭明理認(rèn)為，沿海快線甬溫海鐵聯(lián)運(yùn)的開通運(yùn)行，可以降低浙東南沿線地區(qū)企業(yè)的商務(wù)成本，提升寧波－溫州集裝箱運(yùn)輸能力。同時(shí)，也有助于促進(jìn)寧波、溫州兩地的物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作，加快推進(jìn)長(zhǎng)三角南翼的經(jīng)濟(jì)一體化。
中鐵聯(lián)集120億加碼集裝箱物流
· 2010-01-14 02:24:49
· 作者：周 揚(yáng)
· 來(lái)源：和訊網(wǎng)
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· 我要評(píng)論
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撒網(wǎng)者,是中國(guó)鐵路行業(yè)的第一家大型中外合資公司——中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司（下稱“中鐵聯(lián)集”）,該公司計(jì)劃在全國(guó)投資120億元建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱物流中心。在此背景下,中鐵聯(lián)集應(yīng)運(yùn)而生,在全國(guó)建設(shè)運(yùn)營(yíng)18個(gè)鐵路集裝箱物流中心,經(jīng)營(yíng)覆蓋國(guó)內(nèi)的班列網(wǎng)絡(luò)并延伸至歐洲和東南亞。
重慶鐵路集裝箱中心站在去年底剛剛投入運(yùn)營(yíng),該站總投資7.7億元,工程用地總面積約為2263畝,其中集裝箱作業(yè)區(qū)占地901畝。目前可實(shí)現(xiàn)年辦理量48萬(wàn)標(biāo)箱,遠(yuǎn)期可實(shí)現(xiàn)年辦理量達(dá)165萬(wàn)標(biāo)箱。
重慶西部物流園管委會(huì)常務(wù)副主任李天泉稱,重慶鐵路集裝箱中心站的建成勢(shì)必會(huì)吸引大量集裝箱公路運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移。
就投融資問(wèn)題而言,目前的各中心站建設(shè)還依靠中鐵聯(lián)集的42億注冊(cè)資本投入,將來(lái)除了從銀行貸款,“遠(yuǎn)期也有上市的打算,主要考慮在境外上市。”尹秀文說(shuō)。
其實(shí)在中鐵聯(lián)集成立之初,很多民營(yíng)資本也想?yún)⑴c。“但18個(gè)中心站數(shù)量有限,已經(jīng)有的7家股東數(shù)量也不少。”所以形成了目前國(guó)有和外資合作的格局。
對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),鐵路集裝箱物流中心這樣的大型項(xiàng)目,不僅僅在資本上的要求很高,要想進(jìn)入這個(gè)相對(duì)壟斷的領(lǐng)域還需要更多資本以外的資源。
整合多式聯(lián)運(yùn)
根據(jù)鐵道部的發(fā)展規(guī)劃,“將以站點(diǎn)布局調(diào)整為核心,配合路網(wǎng)建設(shè)和雙層集裝箱通道建設(shè),形成以18個(gè)物流中心為樞紐、40個(gè)專辦站為結(jié)點(diǎn)、100個(gè)代辦站為喂給,班列線為通道,輻射全國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸支撐體系。”
目前,全鐵路實(shí)際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車站有600多個(gè),部分辦理站之間的距離只有幾十公里,而且大部分辦理站規(guī)模小,設(shè)備陳舊,這必然會(huì)導(dǎo)致站與站之間爭(zhēng)奪箱源,造成資源浪費(fèi)。
中鐵聯(lián)集計(jì)劃以各個(gè)集裝箱中心站為基地,整合周邊辦理站的集裝箱業(yè)務(wù)。“比如昆明集裝箱中心站建成后,原來(lái)已有的昆明東辦理站,就將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移合并到中心站。”尹秀文說(shuō)。
集裝箱中心站在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面具備天然優(yōu)勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為媒介,把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我环绞竭\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合成為一體,構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程。
據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司的胡錦平研究,我國(guó)港口集裝箱吞吐量中,至少有20%以上貨物的起訖點(diǎn)位于內(nèi)陸省區(qū)或者運(yùn)距在600km以上的遠(yuǎn)港地區(qū),特別適合鐵路集裝箱運(yùn)輸。“鐵路以中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)使港口的腹地范圍擴(kuò)大,是港口最佳的運(yùn)輸方式。”
中鐵聯(lián)集選擇與地方港口企業(yè)合作,正是看中了從港口到鐵路的海鐵聯(lián)運(yùn)前景。
而就集裝箱物流中心的業(yè)務(wù)而言,在現(xiàn)有場(chǎng)站作業(yè)的基礎(chǔ)上,“未來(lái)會(huì)開發(fā)更多公鐵聯(lián)運(yùn)和'門到門’的增值物流服務(wù)。”尹秀文說(shuō)。
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重慶鐵路集裝箱中心站投用
· 2009-12-17 09:28:57
· 作者：張錦輝
· 來(lái)源：新民網(wǎng)
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· 我要評(píng)論
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昨天上午10點(diǎn)，隨著起重重量達(dá)40噸的龍門吊將集裝箱從卡車上吊起，位于沙坪壩土主的重慶鐵路集裝箱中心站建成投運(yùn)。未來(lái)西南地區(qū)鐵路貨運(yùn)，八成將從重慶鐵路集裝箱中心站運(yùn)出。圖為龍門吊正在吊運(yùn)集裝箱。
昨天上午10點(diǎn)，隨著起重重量達(dá)40噸的龍門吊將集裝箱從卡車上吊起，位于沙坪壩土主的重慶鐵路集裝箱中心站建成投運(yùn)。未來(lái)西南地區(qū)鐵路貨運(yùn)，八成將從重慶鐵路集裝箱中心站運(yùn)出。圖為龍門吊正在吊運(yùn)集裝箱。
亞洲最大 成都鐵路集裝箱中心站試運(yùn)行
· 2010-03-17 00:07:45
· 作者：杜成
· 來(lái)源：成都晚報(bào)
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3月16日上午9時(shí)30分，成都鐵路集裝箱中心站向上海發(fā)出第一列集裝箱專列，宣布該中心站正式開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì)下月16日將全面投運(yùn)，屆時(shí)成都東站將暫停辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，成都鐵路集裝箱中心站是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，遠(yuǎn)期貨物吞吐總量為2626萬(wàn)噸，將成為我國(guó)西南地區(qū)集裝箱物流中樞。
四川新聞網(wǎng)成都3月16日訊(記者 杜成 實(shí)習(xí)生 郭瑩)3月16日上午9時(shí)30分，成都鐵路集裝箱中心站向上海發(fā)出第一列集裝箱專列，宣布該中心站正式開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì)下月16日將全面投運(yùn)，屆時(shí)成都東站將暫停辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，成都鐵路集裝箱中心站是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，遠(yuǎn)期貨物吞吐總量為2626萬(wàn)噸，將成為我國(guó)西南地區(qū)集裝箱物流中樞。
成都鐵路集裝箱中心站開始試運(yùn)行
亞洲最大 物流成本可望降低
今日上午，在成都鐵路集裝箱中心站內(nèi)，編號(hào)為81404滿載貨物的一列集裝箱專列緩緩啟動(dòng)，向著上海方向駛?cè)ァＶ链耍?jīng)過(guò)近兩年建設(shè)的成都鐵路集裝箱中心站正式進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，預(yù)計(jì)到下月16日將全面投運(yùn)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該中心站平面布置采用橫列貫通式，8條鐵路線從園區(qū)內(nèi)延伸向遠(yuǎn)處，與現(xiàn)有的寶成線、達(dá)成線和成都北環(huán)線連接，形成貨運(yùn)線路路網(wǎng)。在整個(gè)裝卸線上，設(shè)懸了6臺(tái)臂式龍門吊，每臺(tái)都可起重40噸的貨物，由于裝卸線足夠容納整列火車的最大長(zhǎng)度，中心站內(nèi)并沒(méi)有設(shè)置編組。在中心一側(cè)，還設(shè)置巨大的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、修箱廠以及其他供應(yīng)鏈相關(guān)設(shè)施，可保證為客戶提供在物流中心所需的一切服務(wù)。
據(jù)介紹，成都鐵路集裝箱中心站為鐵道部規(guī)劃的全部18個(gè)集裝箱中心站之一，東西長(zhǎng)8.4公里，南北最寬達(dá)850米，占地2140畝，總造價(jià)7.59億元。預(yù)計(jì)總運(yùn)量初期為840萬(wàn)噸，近期1367萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期樞紐總量為2626萬(wàn)噸，是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，而相鄰的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)正在建設(shè)之中。同時(shí)，從該中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都將按城市快速通道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。有關(guān)方面表示，隨著周邊配套設(shè)施的完善，今后，從成都鐵路集裝箱中心站始發(fā)貨物的物流成本將大大降低。
位置重要 連通東南北3個(gè)中心站
據(jù)成都鐵路集裝箱中心站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成都鐵路集裝箱物流中心地處寶成、成渝、成昆、達(dá)成四條鐵路干線交會(huì)點(diǎn)，東距重慶中心站僅333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，地理位置十分優(yōu)越，將成為西南地區(qū)集裝箱物流中樞，也將占據(jù)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要位置。
根據(jù)鐵道部規(guī)劃，全國(guó)共有18個(gè)現(xiàn)代化物流中心站，各中心站均地處全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐。昆明、上海和重慶三個(gè)中心站已全部投入運(yùn)營(yíng)，鄭州、西安、青島、大連、武漢等六個(gè)中心站計(jì)劃在今年上半年投入運(yùn)營(yíng)，其他中心站都將在2012年之前完工。18個(gè)集裝箱物流中心建成后，與全國(guó)鐵路將要改造完成的40多個(gè)集裝箱專門辦理站、四縱五橫貫通南北的雙層集裝箱大通道，共同構(gòu)成中國(guó)鐵路集裝箱現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，海關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)檢疫等部門和成都鐵路集裝箱中心站、物流園區(qū)以及外地的中心站將建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，共享彼此的貨物運(yùn)輸、待運(yùn)信息。這樣一來(lái)，可以最大限度地降低運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。該中心站周邊將新增餐飲娛樂(lè)、生活配套等服務(wù)功能，可增加2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
西部國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
· 2010-05-11 11:36:03
· 作者：
· 來(lái)源：西部網(wǎng)
· 【新聞?wù)搲?
· 我要評(píng)論
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上午9時(shí)30分，本屆物博會(huì)正式開幕，省政府副秘書長(zhǎng)李明遠(yuǎn)、省發(fā)改委、省商務(wù)廳、省交通廳等領(lǐng)導(dǎo)以及西安國(guó)際港務(wù)區(qū)等現(xiàn)代物流業(yè)園區(qū)、陜西省郵政等企業(yè)、省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人出席開幕式。開幕式結(jié)束后，李明遠(yuǎn)副秘書長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)參觀了參展企業(yè)的布展，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)以“集裝箱文化”為主題的布展模式引起了參觀者的極大興趣。
5月7日，2010中國(guó)西部國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨2010西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇隆重召開，由陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、陜西省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)主辦的本次物流產(chǎn)業(yè)盛會(huì)，是陜西省內(nèi)舉辦的第一屆國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，作為本次大會(huì)的協(xié)辦單位，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)以科學(xué)的規(guī)劃、強(qiáng)大的功能和快速的建設(shè)引起與會(huì)者的高度關(guān)注，成為本次大會(huì)的一大亮點(diǎn)。
上午9時(shí)30分，本屆物博會(huì)正式開幕，省政府副秘書長(zhǎng)李明遠(yuǎn)、省發(fā)改委、省商務(wù)廳、省交通廳等領(lǐng)導(dǎo)以及西安國(guó)際港務(wù)區(qū)等現(xiàn)代物流業(yè)園區(qū)、陜西省郵政等企業(yè)、省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人出席開幕式。開幕式結(jié)束后，李明遠(yuǎn)副秘書長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)參觀了參展企業(yè)的布展，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)以“集裝箱文化”為主題的布展模式引起了參觀者的極大興趣。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任強(qiáng)曉安表示，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)，是陜西省委、省政府和西安市委、市政府發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一項(xiàng)重要舉措，園區(qū)依托西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)和西安公路碼頭三大項(xiàng)目組成的核心功能平臺(tái)，憑借西安在新亞歐大陸橋中國(guó)段重要的樞紐位置和西安周邊便利的交通優(yōu)勢(shì)，將為陜西乃至西部經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。
在舉行的2010西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馮耕中等專家圍繞“物流聚集區(qū)發(fā)展和西安國(guó)際陸港建設(shè)”做了深入討論，論壇還就“物流園區(qū)邁向成功核心問(wèn)題的實(shí)戰(zhàn)研究”、“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理人才”等內(nèi)容進(jìn)行了廣泛探討。
2009-9-18 9:38:20 只看該作者
【新聞速遞】天津港首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá) 每運(yùn)程可省10小時(shí)
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我有紅領(lǐng)巾 發(fā)表于 搜房網(wǎng) - 天津業(yè)主論壇 - 萬(wàn)科金域藍(lán)灣
產(chǎn)自內(nèi)蒙古新河的番茄醬輸送海港有望告別汽運(yùn)顛簸，并且每個(gè)運(yùn)程可節(jié)省10小時(shí)。隨著首列滿載100個(gè)20英尺集裝箱番茄醬的內(nèi)蒙古臨河至天津港鐵路班列近日順利抵達(dá)，天津港首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)班列全程物流示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
天津港首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)班列全程物流示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)，來(lái)自內(nèi)蒙古的客商對(duì)此十分看好，第一筆“誘人”的全程物流項(xiàng)目訂單——12萬(wàn)噸臨河地區(qū)出口番茄醬業(yè)務(wù)落戶天津港。以往經(jīng)汽車運(yùn)輸再集運(yùn)到秦皇島港、青島港的內(nèi)蒙古新河番茄醬，可直達(dá)天津港鐵路線，每噸運(yùn)費(fèi)可節(jié)省40余元。據(jù)了解，該筆業(yè)務(wù)集中出貨期將持續(xù)到明年元月底。
據(jù)天津港集團(tuán)最大的港口物流企業(yè)——物流發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人介紹，以經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)見長(zhǎng)的港口，在開發(fā)內(nèi)陸腹地貨源方面往往“先天不足”，始終面臨鐵路路用箱以及專用平板車缺乏導(dǎo)致的鐵路運(yùn)輸“瓶頸”。通道的不暢使內(nèi)陸出口貨物的運(yùn)輸更多地依賴公路，增加了客戶整體物流成本。
為開拓腹地貨源市場(chǎng)，更好地服務(wù)于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，天津港物流發(fā)展公司經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研，主動(dòng)與鐵路部門聯(lián)系，合資租賃1000個(gè)20英尺集裝箱，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列，正式啟動(dòng)天津港首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)班列全程物流示范項(xiàng)目，用于臨河至天津港點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鐘擺式鐵路運(yùn)輸，解決鐵路運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題。
天津港有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，今年，天津港根據(jù)“四大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展規(guī)劃，在著力提升碼頭裝卸這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、水平和競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，進(jìn)一步加快發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)物流發(fā)展公司進(jìn)一步整合全港物流資源，形成較完整的物流體系。今后，天津港將依托港口的資源優(yōu)勢(shì)，借助并聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)、口岸單位的力量，大力推進(jìn)全程物流服務(wù)，并將繼續(xù)培育一批全程物流示范項(xiàng)目。
（消息來(lái)源“北方網(wǎng)”）
《中國(guó)中鐵:鐵路建設(shè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代將更受重視;參與新疆千億投
作者：恒基研究中心 文章來(lái)源：華訊財(cái)經(jīng) 時(shí)間：2009年12月10日 14:52:33 【我有話說(shuō)】 我要推薦此文給好友
申銀萬(wàn)國(guó)證券股份有限公司土木工程建筑業(yè)研究小組于2009年12月9日發(fā)布了一篇題目為《中國(guó)中鐵:鐵路建設(shè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代將更受重視;參與新疆千億投資》的研究報(bào)告，其原文內(nèi)容如下：
低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,鐵路建設(shè)在美國(guó)重掀高潮:鐵路運(yùn)輸方式占地少、能耗較低、污染排放少。目前從中國(guó)東部沿海運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)東海岸的貨物如果采用海鐵聯(lián)運(yùn)方式將比單純的水運(yùn)減少1/3的碳排放量。由此,未來(lái)五年內(nèi)美國(guó)將投入一百三十億美元用于鐵路提速和建造新高鐵,在美國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沉寂多年之后,新的建設(shè)高潮呼之欲出。 我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展長(zhǎng)期滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,這一矛盾將更加突出:我國(guó)目前鐵路營(yíng)運(yùn)里程數(shù)為8萬(wàn)公里,依照國(guó)家規(guī)劃,12年新增營(yíng)運(yùn)里程4萬(wàn)公里,但跟據(jù)我們測(cè)算,如果2020年末,我國(guó)運(yùn)能需求滿足率達(dá)到90%,需要新增營(yíng)運(yùn)里程5.2萬(wàn)公里,如果運(yùn)能需求滿足率要達(dá)到100%,則需要新增營(yíng)運(yùn)里程6.5萬(wàn)公里 。在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,鐵路運(yùn)輸方式由于其環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)將更加受到重視,因此,我們認(rèn)為鐵路投資規(guī)劃仍有上調(diào)的可能,未來(lái)5~10年內(nèi)我國(guó)鐵路基建投資仍將維持高位,不會(huì)出現(xiàn)下滑。 2010年鐵路施工毛利率將有所復(fù)蘇:09年,由于新開工項(xiàng)目多,完工比例未達(dá)20%的項(xiàng)目按照毛利率為0的審慎原則確認(rèn)收入,拉低了工程承包業(yè)務(wù)的總體毛利率。2010年,這一情況將有所改善,加之前期進(jìn)展緩慢的調(diào)差調(diào)概將有所加速,公司整體毛利率復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)將較為明顯。 布局地產(chǎn)、開發(fā)新疆,保證公司未來(lái)可持續(xù)發(fā)展:公司擁有土地儲(chǔ)備接近1800萬(wàn)方,接近萬(wàn)科的一半;近期,公司與新疆簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,參與新疆1200億投資,開發(fā)當(dāng)?shù)孛禾俊⒂猩饘俚荣Y源,并參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 上調(diào)盈利預(yù)測(cè),維持增持評(píng)級(jí):上調(diào)中國(guó)中鐵09年EPS預(yù)測(cè)0.02元至0.32元,其中0.01元的上調(diào)源自于管理費(fèi)用率的壓縮,另0.01元的上調(diào)源自于澳元的匯兌收益超預(yù)期。上調(diào)中國(guó)中鐵10年盈利預(yù)測(cè)0.01元至0.39元,上調(diào)的動(dòng)力主要源自于期間費(fèi)用的壓縮。維持“增持”評(píng)級(jí),維持9.5元目標(biāo)價(jià)不變。
從上述研究報(bào)告的整體內(nèi)容來(lái)看，具有較多的缺點(diǎn)和不足。
一是文章的分析深度不足。如文章在對(duì)“2010年鐵路施工毛利率將有所復(fù)蘇”這一重要觀點(diǎn)的分析論證過(guò)程中，雖然對(duì)2009年較低的毛利率原因和2010年可能出現(xiàn)的毛利率改善情況進(jìn)行了一定分析，但這種分析主要是一種定性的文字描述性分析，而沒(méi)有結(jié)合中國(guó)中鐵等代表性公司的主營(yíng)構(gòu)成表和相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表（見表1-2）、可能對(duì)鐵路建設(shè)企業(yè)盈利能力形成重要影響的鋼鐵價(jià)格走勢(shì)（見圖1）等相關(guān)統(tǒng)計(jì)圖表資料對(duì)鐵路施工毛利率的復(fù)蘇前景進(jìn)行一個(gè)相對(duì)客觀、準(zhǔn)確的定量化分析預(yù)測(cè)，既影響了文章的美觀度，也影響了文章的論證力度。又如文章在對(duì)“布局地產(chǎn)、開發(fā)新疆,保證公司未來(lái)可持續(xù)發(fā)展”這一重要論點(diǎn)的分析論證過(guò)程中，也沒(méi)有對(duì)中國(guó)中鐵所擁有的接近1800萬(wàn)方土地儲(chǔ)備所在的地區(qū)和城市分布及其重置價(jià)值進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要的分析和說(shuō)明，更沒(méi)有結(jié)合公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)其將來(lái)可能給公司的盈利能力和發(fā)展所帶來(lái)的邊際影響進(jìn)行一定的分析測(cè)算和說(shuō)明。
關(guān)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、打造綠色港口的指導(dǎo)意見
發(fā)布時(shí)間:2010-03-04 來(lái)源:中國(guó)企業(yè)報(bào)
多年來(lái)，青島港以對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)、對(duì)子孫后代高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、轉(zhuǎn)變管理方式、轉(zhuǎn)變環(huán)保方式，全力抓好節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)，打造了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型綠色港口。“十五”以來(lái)，港口年吞吐量增長(zhǎng)了近三倍，綜合能源單耗下降了39.7%，被評(píng)為我國(guó)首批國(guó)家環(huán)境友好企業(yè)、全國(guó)造林綠化300佳單位、全國(guó)綠化模范單位。世界環(huán)境中心與中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)共同授予青島港“節(jié)能環(huán)保最佳企業(yè)”榮譽(yù)稱號(hào)。2008年交通運(yùn)輸部三次召開會(huì)議，推廣青島港節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)。集裝箱輪胎吊“油改電”、“學(xué)良節(jié)油工作法”、門機(jī)作業(yè)自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)應(yīng)用被交通運(yùn)輸部評(píng)為全國(guó)交通行業(yè)節(jié)能減排示范項(xiàng)目。2009年被省政府評(píng)為全省五家“山東省節(jié)能突出貢獻(xiàn)企業(yè)”之一。實(shí)現(xiàn)了港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的和諧統(tǒng)一，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和中外來(lái)賓的高度評(píng)價(jià)。 當(dāng)前，以氣候變暖為主要特征的全球氣候變化已成為21世紀(jì)人類共同面臨的最重大環(huán)境與發(fā)展挑戰(zhàn)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減少二氧化碳排放，有效應(yīng)對(duì)氣候變化是全人類共同的責(zé)任。今年2月22日，胡錦濤總書記在中共中央政治局第十九次集體學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要統(tǒng)一思想，明確任務(wù)，堅(jiān)定信念，扎實(shí)工作，進(jìn)一步做好應(yīng)對(duì)氣候變化各項(xiàng)工作，確保實(shí)現(xiàn)在哥本哈根會(huì)議上首次對(duì)全世界公開承諾量化的減排指標(biāo)，即到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。青島港是大型國(guó)有企業(yè)，是共和國(guó)的長(zhǎng)子、祖國(guó)母親的孝子，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院指示，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，我們義不容辭、責(zé)無(wú)旁貸。根據(jù)國(guó)家號(hào)召，青島港到2020年港口萬(wàn)噸吞吐量能源單耗應(yīng)比2005年總體下降40%，年均下降3.35%以上。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，結(jié)合港口實(shí)際，現(xiàn)制定關(guān)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、打造綠色港口的指導(dǎo)意見如下：
一、轉(zhuǎn)方式，推進(jìn)科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向低碳港口轉(zhuǎn)型 低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。胡錦濤總書記在十七大報(bào)告中指出：“堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策，關(guān)系人民群眾切身利益和中華民族生存發(fā)展。必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，落實(shí)到每個(gè)單位、每個(gè)家庭”。溫家寶總理多次在重要會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“要把應(yīng)對(duì)氣候變化、降低二氧化碳排放強(qiáng)度納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃”，同時(shí)提出要大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
（一）轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，創(chuàng)造港口新優(yōu)勢(shì)低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)發(fā)展的方向，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的支柱。將低碳、綠色港口規(guī)劃納入港口發(fā)展的總體戰(zhàn)略，倡導(dǎo)“低排放、高增長(zhǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略模式，利用低碳技術(shù)，搶先發(fā)展低碳港口，在21世紀(jì)國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。青島港“十二五”將迎來(lái)擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展建設(shè)時(shí)期，在各項(xiàng)大規(guī)模工程基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)階段，對(duì)能源利用效率進(jìn)行綜合考慮，深入研究好能源結(jié)構(gòu)走向和用能質(zhì)量，避免造成運(yùn)行能源成本加大的現(xiàn)象。從源頭上控制污染，嚴(yán)格控制新污染和生態(tài)破壞，努力做到增產(chǎn)不增污。
（二）轉(zhuǎn)變思維方式，推廣全員低碳理念低碳經(jīng)濟(jì)貫穿于港口發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)改造、生產(chǎn)組織、管理體系等各環(huán)節(jié)、各部門。以“節(jié)能宣傳周”、“環(huán)境保護(hù)日”、“全民節(jié)能行動(dòng)”和“能源緊缺體驗(yàn)日”等活動(dòng)為載體，充分利用港報(bào)、宣傳欄、隊(duì)報(bào)、黑板報(bào)等媒體，大張旗鼓地宣傳能源危機(jī)的緊張形勢(shì)和低碳的重要意義，大力倡導(dǎo)低碳理念，進(jìn)一步形成全員建設(shè)綠色港口的強(qiáng)大聲勢(shì)和濃厚氛圍，積極推動(dòng)集團(tuán)建設(shè)綠色企業(yè)文化。在全港牢固樹立“低碳生活人人有責(zé)”、“全方位、全過(guò)程、全員打造低碳港口”、“低碳從源頭抓起、從點(diǎn)滴做起”等低碳、綠色、環(huán)保理念，積極推進(jìn)港口發(fā)展“由主要依靠物質(zhì)能源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變”，使全港上下從港口發(fā)展戰(zhàn)略到建設(shè)改造、生產(chǎn)管理，各個(gè)崗位都把低碳、綠色放在突出位置，大力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質(zhì)量效益型港口。
（三）轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，大力推進(jìn)低碳發(fā)展隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以低碳為代表的新技術(shù)及新標(biāo)準(zhǔn)的低碳模式將逐步形成，面向未來(lái)，前瞻部署，集中力量加快低碳技術(shù)攻關(guān)，關(guān)注長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造港口新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，持續(xù)發(fā)展。 1、大力實(shí)施科技進(jìn)步。從發(fā)展綠色、循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)自主減排目標(biāo)出發(fā)，著力發(fā)展節(jié)能減排和低碳技術(shù)。以集團(tuán)62項(xiàng)重點(diǎn)節(jié)能項(xiàng)目為載體，開展節(jié)能技術(shù)改造。大力推廣綠色照明，推廣節(jié)能燈具應(yīng)用，貨場(chǎng)照明實(shí)現(xiàn)遙控技術(shù)以及照明電路的智能化控制。積極研究無(wú)功補(bǔ)償自動(dòng)投切，減少電能損耗，保證電容器在電網(wǎng)中使功率因數(shù)保持在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)安全運(yùn)行。 2、充分發(fā)揮信息技術(shù)作用。找準(zhǔn)切入點(diǎn)，在裝卸主業(yè)生產(chǎn)調(diào)度流程、集裝箱國(guó)際大中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)模式、物流領(lǐng)域等各方面開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目；加快海鐵公聯(lián)運(yùn)信息共享系統(tǒng)建設(shè)；加快信息化與生產(chǎn)主業(yè)的融合，推進(jìn)低碳模式下的信息化進(jìn)程。 3、大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。抓住循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)機(jī)遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展。在董家口港區(qū)做好中水利用規(guī)劃，加強(qiáng)水資源高效利用及清潔循環(huán)；加強(qiáng)船舶廢氣循環(huán)利用研究，大力推進(jìn)廢氣熱量再利用，減少污染；加強(qiáng)可再生資源的回收和再生利用，大力倡導(dǎo)修舊利廢，以廢舊輪胎、廢機(jī)油、低值易耗品、包裝廢棄物和生產(chǎn)輔助材料回收利用為重點(diǎn)，建立和完善再生資源回收、拆解利用以及無(wú)害化處理系統(tǒng)。 4、加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。借助科研單位、大專院所、實(shí)驗(yàn)室等新能源關(guān)鍵技術(shù)研究成果，開展混合動(dòng)力在港口裝卸設(shè)備中的應(yīng)用、可再生能源供熱的應(yīng)用、太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電等能源技術(shù)課題的研究，加快港口能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。 5、加大節(jié)能環(huán)保設(shè)備投入。專題研究港內(nèi)機(jī)械設(shè)備現(xiàn)狀，提出更新意見，選購(gòu)清潔型、環(huán)保型機(jī)械設(shè)備，分期分批淘汰能耗高、效率低、排放不達(dá)標(biāo)的老舊設(shè)備。 6、抓好低碳源頭控制。在建設(shè)董家口港區(qū)時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保“三同時(shí)”的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理。對(duì)于新建、擴(kuò)建、改建項(xiàng)目，發(fā)展部和環(huán)保中心要加強(qiáng)溝通，環(huán)保設(shè)施的設(shè)計(jì)、工藝的選定和設(shè)備的選型，都應(yīng)該在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，進(jìn)行科學(xué)論證，要采用節(jié)能環(huán)保的工藝與設(shè)備。環(huán)保中心要全過(guò)程參與，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。 7、增加港區(qū)林業(yè)“碳匯”（碳匯：植物能夠吸收大氣中的二氧化碳并將其固定在植被或土壤中，從而減少二氧化碳在空氣中的濃度）。要在港區(qū)及周邊栽種高大樹木，做到港口建到哪，綠化、美化鋪到哪，特別是董家口港區(qū)要加大綠化覆蓋面積。要使港口三季有花，四季常青，實(shí)現(xiàn)人與自然、生產(chǎn)與環(huán)境、港口與社會(huì)的和諧統(tǒng)一。 （四）轉(zhuǎn)變生活方式，倡導(dǎo)綠色健康理念全員養(yǎng)成低碳意識(shí)，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展，關(guān)系到個(gè)人的切身利益，體現(xiàn)全民族的文明素質(zhì)。 1、鼓勵(lì)全港員工在日常的生產(chǎn)生活中，要養(yǎng)成良好的節(jié)能減排的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式。引導(dǎo)員工及其家屬主動(dòng)摒棄日常生產(chǎn)生活中浪費(fèi)能源、增排污染的消費(fèi)模式、生活方式和不良嗜好。倡導(dǎo)員工通過(guò)簡(jiǎn)單的生活方式達(dá)到高質(zhì)量的生活。 2、提倡減少私家車的使用。采用步行、騎自行車或乘坐公共交通工具上下班或出行。
3、嚴(yán)格控制室內(nèi)空調(diào)溫度。辦公區(qū)域、候工樓、值班室、會(huì)議室、餐廳等夏季室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置不得低于26℃，冬季室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置不得高于20℃。 4、減少“一次性”用品的使用。集團(tuán)各單位要減少一次性辦公用品（紙杯、簽字筆等）的使用，通達(dá)公司宏宇酒店、琴海酒店不主動(dòng)提供一次性洗漱用品和一次性筷子。 5、教育和發(fā)動(dòng)全港員工人人樹立低碳意識(shí)。兩級(jí)機(jī)關(guān)要以身作則，節(jié)約辦公用品和節(jié)約用車，集團(tuán)內(nèi)部信函往來(lái)，一律使用舊信封。從小處入手，從點(diǎn)滴做起，充分發(fā)揮消費(fèi)生活領(lǐng)域節(jié)能減排的巨大潛力。
二、調(diào)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)向低碳港口發(fā)展 隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，今后國(guó)際間港口的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是碼頭資源、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，而是碳生產(chǎn)率（碳生產(chǎn)率：?jiǎn)挝欢趸嫉腉DP產(chǎn)出水平）的競(jìng)爭(zhēng)。要加快內(nèi)部調(diào)整，挖掘潛力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)港口安全高效節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)。
（一）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大新能源應(yīng)用低碳經(jīng)濟(jì)引發(fā)的是一次以能源革命為核心的新技術(shù)革命，要將建設(shè)低碳港口作為發(fā)展方向和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，積極推進(jìn)新能源開發(fā)利用，將港口能源消耗轉(zhuǎn)向清潔能源消耗。 1、繼續(xù)推進(jìn)“油改電”應(yīng)用。一是集裝箱輪胎吊“油改電”工程，力爭(zhēng)完成QQCT二期8個(gè)箱區(qū)的改造。二是擴(kuò)大吊車“油改電”工程。要實(shí)施好大港二碼頭箱區(qū)改造、西港與招商合資后的“油改電”工程推廣。三是加快全港燃油灶“油改電”改造。 2、專題研究“油改氣”。前期工程機(jī)械叉車“油改氣”試運(yùn)行，環(huán)保效果明顯。在此基礎(chǔ)上，組織好港內(nèi)外專家，繼續(xù)加大港口運(yùn)輸機(jī)械“油改氣”的可行性研究力度，開展好混合動(dòng)力在港口裝卸設(shè)備中的應(yīng)用；結(jié)合老舊設(shè)備更新，研究使用燃?xì)馔宪嚨目尚行裕瑢?shí)現(xiàn)使用綠色能源、減少尾氣排放、降低燃油消耗的新嘗試。 3、開展可再生能源應(yīng)用研究。一是積極研究太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目，在董家口港區(qū)主干道開發(fā)并建設(shè)太陽(yáng)能照明示范道路。二是研究空氣源熱泵、地源熱泵及海水源熱泵等技術(shù)在董家口港區(qū)應(yīng)用的可行性，將綠色港口理念貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，打造新能源港區(qū)。 4、擴(kuò)展船舶岸電技術(shù)應(yīng)用。一是在能夠利用船舶岸電技術(shù)的泊位繼續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用范圍。二是研究新港區(qū)雜貨碼頭、董家口等新建、擴(kuò)建碼頭利用船舶岸電技術(shù)的可行性。三是業(yè)務(wù)部積極與船方溝通，鼓勵(lì)船舶使用岸邊供電，提高岸邊供電設(shè)施的利用率，以減少船舶停靠時(shí)的污染物排放、降低噪音，提高海水清潔度，保護(hù)資源環(huán)境。
（二）調(diào)整管理結(jié)構(gòu)，完善長(zhǎng)效保障機(jī)制1、進(jìn)一步明確低碳港口管理職能和機(jī)構(gòu)，建立健全低碳港口管理網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)將成立青島港低碳港口研究領(lǐng)導(dǎo)小組，各單位要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立以一把手為總負(fù)責(zé)的組織領(lǐng)導(dǎo)體系，明確責(zé)任，細(xì)化分工。突出全員、全過(guò)程、全方位齊抓共管，為打造低碳港口提供強(qiáng)有力的組織保障。 2、堅(jiān)持“減排人人有責(zé)”原則，各單位要研究單人單機(jī)“碳排放”量化，要“按人配額”。 3、調(diào)整考核機(jī)制，變過(guò)去注重裝卸主業(yè)能源使用單位考核，為突出業(yè)務(wù)組織、生產(chǎn)調(diào)度考核，突出后勤生活耗能考核，強(qiáng)調(diào)每個(gè)層次、每個(gè)單位、每個(gè)部門管生產(chǎn)的同時(shí)必須管低碳綠色。 4、強(qiáng)化節(jié)能鼓勵(lì)政策實(shí)施。設(shè)立節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)資金，對(duì)優(yōu)秀的節(jié)能型生產(chǎn)工藝、新能源等應(yīng)用項(xiàng)目給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)有效利用新能源、新技術(shù)、新產(chǎn)品的項(xiàng)目給予資金上的大力扶持；對(duì)成績(jī)突出的基層單位和個(gè)人給予大力表彰。
（三）調(diào)整工藝結(jié)構(gòu)，再造生產(chǎn)流程1、以建設(shè)專業(yè)化、集約化碼頭為主，提升港口綜合實(shí)力。集中計(jì)劃、集中調(diào)度、集中組織，研究完善集疏運(yùn)體系，合理利用堆場(chǎng)，科學(xué)組織生產(chǎn)，提高設(shè)備的有效利用率，降低生產(chǎn)成本和能源單耗。
2、重點(diǎn)實(shí)施碼頭生產(chǎn)優(yōu)化研究。充分發(fā)掘原有流程化作業(yè)線設(shè)備和場(chǎng)地的潛力，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的互通連接。加快小港池三期工程建設(shè)，增加小港池堆場(chǎng)轉(zhuǎn)水裝船功能，提高碼頭資源利用。
3、重點(diǎn)實(shí)施集裝箱作業(yè)流程優(yōu)化。研究集裝箱碼頭橋吊“重進(jìn)重出”和集卡“重來(lái)重回”；研究對(duì)于具備條件的船舶，外點(diǎn)車輛直接進(jìn)入前沿岸邊，進(jìn)行裝箱直取作業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)降低搬搗浪費(fèi)。
（四）調(diào)整技能結(jié)構(gòu)，提升全員素質(zhì)打造以綠色觀念為指導(dǎo)，建設(shè)環(huán)境健康、低能耗、低污染的新型港口，涉及到港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的方方面面，需要全體員工的共同參與，大力培育“低碳”型員工。一是開展形式多樣的低碳教育，使廣大員工充分認(rèn)識(shí)到低碳的重要性和緊迫性，建設(shè)低碳、綠色港口是我們的共同責(zé)任。二是將低碳知識(shí)作為全員培訓(xùn)、專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的重要內(nèi)容，層層開展低碳技術(shù)交流會(huì)，邀請(qǐng)新能源、新技術(shù)廠商進(jìn)行低碳技術(shù)講座培訓(xùn)，培養(yǎng)一批懂低碳知識(shí)、會(huì)低碳技術(shù)、能低碳操作的技術(shù)型骨干。
青島港集團(tuán)有限公司二0一0年三月一日
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
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