集箱船難擋運(yùn)力過(guò)度擴(kuò)張

　　最近，班輪公司似乎有點(diǎn)忌諱運(yùn)力過(guò)剩這個(gè)詞，在它們的講話中盡量避免提及，或者換一種說(shuō)法，如“不久旺季即到，市場(chǎng)會(huì)很快好轉(zhuǎn)”。同時(shí)還大聲呼吁“不要再擴(kuò)展運(yùn)力”，“航運(yùn)巨頭自殺式的擴(kuò)張計(jì)劃應(yīng)該及時(shí)剎車(chē)”，“航運(yùn)的罪魁禍?zhǔn)谆蛟S是盲目訂造船”……諸如此類(lèi)的大聲疾呼頻頻出現(xiàn)，這也間接承認(rèn)了當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩。不過(guò)本文作者卻另有一番論斷，他認(rèn)為，運(yùn)力的供需向來(lái)難得有平衡的日子，僅僅是波動(dòng)幅度大小與持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短而已。即便是在最正常的運(yùn)力供需平衡期間，也會(huì)出現(xiàn)少量的運(yùn)力閑置而被誤認(rèn)為運(yùn)力過(guò)剩。運(yùn)力適度過(guò)剩是正常的。當(dāng)然不能過(guò)剩太多，如果過(guò)剩太多的話，班輪公司的經(jīng)營(yíng)就困難了。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　從兩種現(xiàn)象衡量運(yùn)力過(guò)剩iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　如果不看那些研究、咨詢機(jī)構(gòu)公布的數(shù)字與信息，光從下面兩種現(xiàn)象中也能看出當(dāng)前運(yùn)力可能過(guò)剩。一是班輪公司公布的一季報(bào)中大多顯示出一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象，那就是“量多價(jià)降”，即承運(yùn)箱量多了而運(yùn)價(jià)反而降了。一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)箱量多了是好事，班輪公司或許可以挑挑揀揀，運(yùn)價(jià)理應(yīng)上漲，但為什么還會(huì)下跌呢？這就是因?yàn)榭赡苓\(yùn)力過(guò)剩，班輪公司無(wú)法挑挑揀揀。二是全球各大集裝箱港口（歐洲某些港口除外）在1—3月的各月報(bào)和一季報(bào)中都顯示，其集裝箱吞吐量大多以兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，但不少班輪公司的一季報(bào)卻報(bào)出虧損，此現(xiàn)象也說(shuō)明運(yùn)力的增長(zhǎng)快于運(yùn)量的增長(zhǎng)。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　班輪公司也有苦衷，那就是油價(jià)漲得太快，不過(guò)班輪公司可通過(guò)征收燃油附加費(fèi)以補(bǔ)償其損失。但一些貨主說(shuō)起燃油附加費(fèi)征收就會(huì)憤憤不平，認(rèn)為他們無(wú)法核算燃油漲價(jià)會(huì)提高多少航運(yùn)成本，只得聽(tīng)?wèi){班輪公司要多少就給多少，他們甚至懷疑班輪公司從中拿到好處。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　因此，班輪公司在征收燃油附加費(fèi)時(shí)必需考慮：如果燃油附加費(fèi)漲得太高，在運(yùn)力過(guò)剩情況下，客戶會(huì)跑到其他班輪公司去。所以，不論燃油價(jià)格漲到多高，運(yùn)力過(guò)剩仍是班輪公司虧損的主要原因。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　難阻運(yùn)力過(guò)度擴(kuò)張iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，全球班輪公司與非經(jīng)營(yíng)性箱船船東公司有上百家，其中大中型公司有二三十家，大家都在激烈競(jìng)爭(zhēng)中用盡“心機(jī)”。全球又有很多資金在尋找出路，因此那些班輪公司與非經(jīng)營(yíng)性箱船船東公司不大會(huì)聽(tīng)從權(quán)威機(jī)構(gòu)和著名人士的忠告停止擴(kuò)張運(yùn)力，所以再中肯的呼吁也無(wú)人搭理。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　業(yè)界的表現(xiàn)也的確如此，不但沒(méi)有響應(yīng)這些呼吁，反而屢屢出現(xiàn)訂造新船、巨輪的大單，從去年第二季度開(kāi)始掀起的訂造新船熱潮愈推愈高。長(zhǎng)榮海運(yùn)從去年4月就籌備百船訂造計(jì)劃，陸續(xù)與韓國(guó)、中國(guó)、日本的造船廠接觸，去年6月底長(zhǎng)榮海運(yùn)簽下10艘8000TEU型船。當(dāng)年7月中旬傳出萬(wàn)海航運(yùn)也要籌集巨資訂造14艘箱船的消息；同年8月又傳馬士基要訂10艘1.6萬(wàn)TEU型船的大單；東方海皇旗下的美國(guó)總統(tǒng)輪船的新船訂單運(yùn)力達(dá)19萬(wàn)TEU, 在此基礎(chǔ)上，東方海皇還要訂造新船運(yùn)力達(dá)10萬(wàn)TEU；同年9月長(zhǎng)榮海運(yùn)百船訂造大單中32艘8000TEU型船已簽下20艘。訂造船熱潮對(duì)于當(dāng)時(shí)在煎熬中的中國(guó)、日本、韓國(guó)的船廠來(lái)說(shuō)，真是久旱逢甘雨。今年以來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)不景氣的跡象已經(jīng)到了難以掩飾的地步，而訂造箱船的熱潮似乎未退，而且船舶愈訂愈多，尤其是馬士基在2月份花費(fèi)19億美元訂造了10艘1.8萬(wàn)TEU型船，又確認(rèn)將在6月份開(kāi)始訂造另外10艘1.8萬(wàn)TEU型船。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　有人問(wèn)，政府能否干預(yù)企業(yè)過(guò)度擴(kuò)張而導(dǎo)致的運(yùn)力過(guò)剩？筆者以為，政府對(duì)航企經(jīng)營(yíng)可給予引導(dǎo)，從政策上支持和鼓勵(lì)其往健康的方向發(fā)展。當(dāng)運(yùn)力過(guò)剩時(shí)，航企之間可能發(fā)生無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，更需要政府強(qiáng)有力的監(jiān)管。至于政府可否直接下令限制企業(yè)發(fā)展運(yùn)力，目前在國(guó)外幾乎沒(méi)有這種情況。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　各有各的打算iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　如果要求班輪公司考慮全行業(yè)的整體利益，而放棄訂造新船，這似乎是不大可能的事情。首先，讓班輪公司放棄在船價(jià)低時(shí)訂造新船是根本不可能的。它們不但要訂造，而且還要大量訂造，長(zhǎng)榮海運(yùn)的百船訂造大單就是在這樣的情況下出籠的。其次，目前還在大量租用船舶的一些班輪公司，知道市場(chǎng)一旦好轉(zhuǎn)，租金必將逐日高漲，現(xiàn)在不訂造新船，意味著以后自動(dòng)淘汰出局。南美輪船就是這一情況，南美輪船曾一口氣訂下5艘8000TEU型船，去年底又加訂多艘8000TEU型船。再次，一些有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的班輪公司認(rèn)為自已船隊(duì)的規(guī)模、船型、性能、裝備已不適合競(jìng)爭(zhēng)的要求，也必然要訂造新船。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，某位班輪公司的負(fù)責(zé)人即將卸任，上層評(píng)論他在任期內(nèi)雖然功績(jī)顯著，但在收購(gòu)與訂造新船方面過(guò)于謹(jǐn)慎，這足以反映班輪公司各有各的想法。有的班輪公司呼吁運(yùn)力過(guò)剩而不得再擴(kuò)張，也有班輪公司嫌運(yùn)力擴(kuò)張還不夠充分。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　兩種運(yùn)力過(guò)剩不同范疇iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　運(yùn)力過(guò)剩有兩種不同的范疇，一是整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩；二是某些班輪公司的運(yùn)力過(guò)剩。當(dāng)?shù)谝环N情況出現(xiàn)時(shí)，一些航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)即會(huì)呼吁，勿要再訂造新船。這些機(jī)構(gòu)是出于好意，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自由競(jìng)爭(zhēng)下，各家班輪公司考慮的是自身利益，所以對(duì)外界的呼吁無(wú)心聽(tīng)取。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　班輪公司在擴(kuò)張或停止擴(kuò)張或收縮其運(yùn)力中，當(dāng)然會(huì)考慮整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，但是主要考慮的是第二類(lèi)的運(yùn)力過(guò)剩，即自身的運(yùn)力過(guò)剩。其中有四個(gè)特點(diǎn)，一是以自已的運(yùn)力與自已能攬到的箱源對(duì)比來(lái)分析自己的運(yùn)力是否過(guò)剩；二是如有過(guò)剩，則要分析是屬于整個(gè)市場(chǎng)不景氣還是自己經(jīng)營(yíng)不善，如屬經(jīng)營(yíng)不善，則有改善經(jīng)營(yíng)使其運(yùn)力不致過(guò)剩的舉措；三是前一階段的運(yùn)力過(guò)剩并非在下一階段也過(guò)剩；四是有的班輪公司性質(zhì)特殊，它必須保持一定量的運(yùn)力以適應(yīng)市場(chǎng)的需要，而不能單純地以適應(yīng)運(yùn)量為唯一依據(jù)。所以一些航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)為減緩運(yùn)力過(guò)剩而善心呼吁，對(duì)它們是起不到任何作用的。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　有的班輪公司見(jiàn)到市場(chǎng)不景氣，運(yùn)價(jià)下滑，船多箱少，也會(huì)公開(kāi)呼吁減緩訂造新船，但不久自己又會(huì)籌備訂造新船。班輪公司的這種情況并不算是虛偽，而是很正常的事。因?yàn)榘噍喒镜暮粲跏轻槍?duì)當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的，但它也會(huì)針對(duì)本企業(yè)的所需與看好未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)而擴(kuò)展運(yùn)力。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　兩種不同預(yù)測(cè)iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　悲觀預(yù)測(cè)。目前看來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩還稱(chēng)不上嚴(yán)重，僅是剛剛顯露，主要表現(xiàn)在亞歐線上。如果每家班輪公司都認(rèn)為訂造新船是因自身需要，那么整個(gè)班輪業(yè)訂造的新船很可能會(huì)大大超過(guò)市場(chǎng)所需，這可不是件樂(lè)觀的事。所以呼吁控制運(yùn)力的航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士越來(lái)越多，呼聲也越來(lái)越高。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
　　樂(lè)觀預(yù)測(cè)。有些金融研究機(jī)構(gòu)卻對(duì)當(dāng)前的運(yùn)力過(guò)剩并不擔(dān)心，如法國(guó)巴黎證券在5月11日的研究報(bào)告中稱(chēng)：“亞歐及跨太平洋航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)在經(jīng)歷30%的暴跌之后，已經(jīng)見(jiàn)底，未來(lái)兩個(gè)季度屬于行業(yè)的旺季，全球集裝箱運(yùn)量肯定會(huì)隨之增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)率亦可能從目前的低位明顯回升。”與此同時(shí)，挪威的RS柏拉圖認(rèn)為：“運(yùn)力供應(yīng)今年達(dá)到峰值，然后在2012年和2013年漸漸緩和，閑置運(yùn)力與2009年、2010年推遲交付的新船將被完全吸收掉。”前者對(duì)近期的形勢(shì)抱樂(lè)觀的態(tài)度，后者對(duì)遠(yuǎn)期也抱樂(lè)觀的態(tài)度，在上述金融研究機(jī)構(gòu)看來(lái)，似乎不存在運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。iTb大陸橋物流聯(lián)盟
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