渝新歐國(guó)際鐵路和新歐亞大陸橋

渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是鐵道部、國(guó)家海關(guān)總署及途經(jīng)各國(guó)加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。 　　8t8大陸橋物流聯(lián)盟

12月7日，重慶、烏魯木齊兩地海關(guān)在渝簽署了《關(guān)于建立渝新歐國(guó)際鐵路大通道出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管機(jī)制的協(xié)議》和《區(qū)域通關(guān)改革合作備忘錄》。重慶海關(guān)關(guān)長(zhǎng)馬忠源稱，這將使“渝—新—歐”國(guó)際鐵路通道提速，內(nèi)陸貨物經(jīng)該線出口歐洲將實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。 　　8t8大陸橋物流聯(lián)盟

“渝—新—歐”國(guó)際鐵路通道是重慶全球筆記本電腦基地產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲新的戰(zhàn)略通道，其運(yùn)行路線從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里，運(yùn)行時(shí)間約為13天，該線路運(yùn)行費(fèi)比航空節(jié)省、運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短、安全性高、通關(guān)更便捷。 　　8t8大陸橋物流聯(lián)盟

馬忠源說(shuō)，渝烏兩地協(xié)議的簽署，將使渝新歐國(guó)際鐵路大通道轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸更加順暢，經(jīng)該線出口貨物將實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。同時(shí)，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)等項(xiàng)目開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)搭建重要平臺(tái)。 　　8t8大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，渝烏兩地實(shí)現(xiàn)通關(guān)后，重慶企業(yè)從新疆的安拉山口口岸和霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨物，可直接在重慶海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，貨物到達(dá)口岸即可辦理驗(yàn)放手續(xù)。這將使重慶企業(yè)跨關(guān)區(qū)通關(guān)更加便捷高效，能有效減少企業(yè)在內(nèi)陸與口岸之間的往返奔波的管理、物流成本。 　　8t8大陸橋物流聯(lián)盟

馬忠源表示，今年1月至11月，重慶企業(yè)通過(guò)新疆口岸進(jìn)出口貨物已近四千萬(wàn)美元，隨著“渝—新—歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道和渝新區(qū)域通關(guān)的開(kāi)通，此數(shù)據(jù)有望實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

2011年6月30日正式啟用渝新歐國(guó)際鐵路。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
新歐亞大陸橋東起我國(guó)黃海之濱的日照和連云港等港口，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境的阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

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這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋，全長(zhǎng)約10，800千米，通向中國(guó)、中亞、西亞、東歐和西歐30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是世界上最長(zhǎng)的一條大陸橋。現(xiàn)已于1992年12月1日正式投入國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國(guó)東西交通與國(guó)外的聯(lián)系，更重要的是對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　新歐亞大陸橋”是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸日照、連云港等中國(guó)東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國(guó)相連；它的中國(guó)段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進(jìn)而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　南線：由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)8t8大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。以大連為上岸港，把我國(guó)大陸、香港、日本、東南亞各國(guó)供俄羅斯和西北歐的貨物，經(jīng)哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國(guó)最大的陸路口岸、內(nèi)蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經(jīng)波蘭的華沙、德國(guó)的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國(guó)東北三省和內(nèi)蒙古北部，經(jīng)大連、沈陽(yáng)、哈爾濱3個(gè)特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。以國(guó)內(nèi)貨物或日本、香港過(guò)境貨為主，海運(yùn)到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經(jīng)鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經(jīng)哈爾濱和內(nèi)蒙古的滿洲里，然后到俄國(guó)的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國(guó)境內(nèi)的鐵路橫貫東北最北部；途經(jīng)黑龍江省和內(nèi)蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。貨運(yùn)集裝箱從天津新港上岸，經(jīng)天津、北京、山西的大同、內(nèi)蒙古的二連入蒙古國(guó)，經(jīng)烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經(jīng)過(guò)華北平原、工農(nóng)牧業(yè)均較發(fā)達(dá)，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經(jīng)京、津都是特大城市。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　4、日照連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起山東省日照市和江蘇省連云港，經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經(jīng)中亞塔吉克斯坦等國(guó)到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區(qū)較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國(guó)中部，經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個(gè)省區(qū)，順行范圍大，沿線工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　在1991年“亞歐大陸橋與中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，北京大學(xué)楊吾揚(yáng)教授等專家對(duì)上述四條通道科學(xué)比較后指出：8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　大連方案可取之處較多。其鐵路在我國(guó)和俄羅斯(原蘇聯(lián))境內(nèi)的距離均較長(zhǎng)，我國(guó)境內(nèi)鐵路及大連港的通過(guò)能力和吞吐能力均較強(qiáng)，兩國(guó)都看重此線，開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸基礎(chǔ)比較可靠，條件比較優(yōu)越。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　綏芬河方案雖然系海陸聯(lián)運(yùn)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，1908年已開(kāi)通。但海參崴港是座凍港，天寒地凍時(shí)每年有2—3個(gè)月結(jié)冰期。綏芬河口岸過(guò)貨能力現(xiàn)已飽和，目前運(yùn)力緊張而且由于經(jīng)中國(guó)的運(yùn)距短，所以按現(xiàn)行運(yùn)價(jià)對(duì)我不利。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津方案全程運(yùn)距最短，在中俄境內(nèi)的距離也最短，運(yùn)費(fèi)應(yīng)最省，但是北京--天津的鐵路運(yùn)力非常緊張，增加運(yùn)輸比較困難。況且，目前在蒙古境內(nèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)中俄兩國(guó)都不利。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港方案優(yōu)點(diǎn)是鐵路在中國(guó)境內(nèi)的距離較長(zhǎng)，達(dá)4100多公里，可以收取較多的過(guò)境運(yùn)費(fèi)。但有些不容忽視的問(wèn)題亟待解決。如：目前我國(guó)境內(nèi)蘭新鐵路是單線，石油運(yùn)量較大，缺水嚴(yán)重，運(yùn)力比較緊張；隴海鐵路寶雞--天水也是單線，運(yùn)輸?shù)哪芰π。?jīng)常塌方斷道，是進(jìn)出西北的卡脖子地段；徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯(lián)解體，中亞變成了很多國(guó)家，許多問(wèn)題協(xié)調(diào)困難；鐵路建設(shè)與集裝箱方面的技術(shù)問(wèn)題因穿越不少山洞而受阻。8t8大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國(guó)、尼泊爾、歐盟將在未來(lái)合作修建被稱為第三歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以青島為起始點(diǎn)，荷蘭的鹿特丹為終點(diǎn)，經(jīng)京魯-京包-包蘭-蘭青-青藏線，由中尼鐵路至加德滿都，在京南亞北部鐵路、伊朗高原鐵路、土耳其-波蘭鐵路（北上鐵路）、波蘭-荷蘭鐵路，線全程15300千米。經(jīng)過(guò)青藏高原地區(qū)和南亞地區(qū)，預(yù)計(jì)第三歐亞陸橋修建竣工后，西藏、南亞旅游交通將會(huì)便利許多，可促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。同時(shí)促進(jìn)西藏、南亞與中國(guó)內(nèi)陸、西歐、東盟的發(fā)展合作，在經(jīng)濟(jì)方面和政治方面有很大的必要性。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

核心提示8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內(nèi)陸到橋頭堡的華麗轉(zhuǎn)身。一座城市，終于獲得了它本應(yīng)有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來(lái)困擾中國(guó)發(fā)展的“馬六甲困局”也得以大大紓解。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　攤開(kāi)一幅世界地圖，重慶的位置就在中心。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　千百年來(lái)，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　重慶的貨物要出口到國(guó)外，甚至不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過(guò)10000公里就是歐洲。但在過(guò)去，重慶的貨物卻只能先向東運(yùn)輸?shù)缴虾＃b船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　位于世界中心的重慶，在全球經(jīng)濟(jì)布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時(shí)間，已成為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能承受之重！8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　此時(shí)，一條鐵路的出現(xiàn)，讓重慶的中心位置終于名副其實(shí)，中國(guó)南方乃至整個(gè)東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠(yuǎn)的鐵路，就是新歐亞大陸橋。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　橫空出世8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　經(jīng)渝新歐國(guó)際鐵路貨物運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短24天8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　汽笛長(zhǎng)鳴，火車緩緩駛出站臺(tái)。從重慶出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　市長(zhǎng)黃奇帆表示，目前中國(guó)對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過(guò)渝新歐鐵路運(yùn)抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國(guó)東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道需求的同時(shí)，極大地提升了重慶作為長(zhǎng)江上游物流中心的地位和形象，從而進(jìn)一步完善服務(wù)功能，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，為重慶及西部地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供更便捷、更暢通、更高效的通關(guān)條件。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。更重要的是，這一國(guó)際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉(zhuǎn)，成為“公共平臺(tái)”。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　物流新局8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國(guó)大西南及東南亞8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　新國(guó)際通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。英業(yè)達(dá)（重慶）公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，新國(guó)際大通道出現(xiàn)，對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。“至少，今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　不過(guò)，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對(duì)重慶。他介紹說(shuō)，新歐亞大陸橋鐵路開(kāi)通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走12天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　蔡進(jìn)認(rèn)為，從山東日照和江蘇連云港有條一直通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長(zhǎng)10800多公里，和傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，至少可節(jié)省7天時(shí)間。不過(guò)，“原來(lái)的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國(guó)北方，對(duì)于中國(guó)南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　新歐亞大陸橋浮出水面以來(lái)，讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國(guó)鐵路等國(guó)際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)的新歐亞大陸橋物流，將是“一個(gè)千億級(jí)的商機(jī)”。8t8大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)悉，如今的新歐亞大陸橋重慶至蘭州段還得經(jīng)過(guò)渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。經(jīng)鐵路部門初步測(cè)算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，而時(shí)間縮短約2/3(約10小時(shí))，新歐亞大陸橋?qū)⒏颖憬萃〞场?span style="display:none">8t8大陸橋物流聯(lián)盟

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