亞歐大陸橋

　　歐亞大陸橋是為貨物從生產(chǎn)地至消費(fèi)地之間的流通而搭建的物流橋。這座陸橋建成于20世紀(jì)90年代，東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹。 AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　1986年 l且25日，《人民日?qǐng)?bào)》編印的情況匯編登出“修通歐亞第二大陸橋刻不容緩”一文。國(guó)務(wù)院、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)很重視，指示要重視大陸橋工作。AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　1988年7月，在連云港市召開由鐵道部科學(xué)院運(yùn)輸所主持，北方交大、蘭州鐵道學(xué)院、烏魯木齊科研所等單位參加研究的《新海大陸橋運(yùn)輸前期研究總報(bào)告和六個(gè)分報(bào)告》評(píng)審會(huì)。AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　1989年9月，由馬來西亞發(fā)到蒙古的8個(gè)20ft集裝箱，通過海運(yùn)至天津新港、經(jīng)二連國(guó)境站到達(dá)蒙古烏蘭巴托，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路辦理集裝箱過境運(yùn)輸?shù)南壤?span style="display:none">AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　1989年12月5日，天津市交委向鐵道部報(bào)送《關(guān)于請(qǐng)支持辦理天津至蒙古鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膱?bào)告》，要求開通天津至蒙古的路橋過境運(yùn)輸。AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　1990年5月14日，國(guó)家計(jì)委生產(chǎn)調(diào)度局發(fā)文《關(guān)于成立中歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸研究和試運(yùn)工作小組的通知》，將研究項(xiàng)目正式列入國(guó)家科委計(jì)劃，邊研究、邊試運(yùn)。AZz大陸橋物流聯(lián)盟
　　5月，鐵道部發(fā)文《關(guān)于經(jīng)過天津新港、二連口岸至蒙古邊境20ft國(guó)際集裝箱運(yùn)輸試行辦法的通知》，集體規(guī)定了對(duì)外代理、運(yùn)輸計(jì)劃、貨運(yùn)手續(xù)、包干費(fèi)用及清算等事項(xiàng)，鐵路開始試辦集裝箱過境運(yùn)輸。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　1、大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。以大連為上岸港，把我國(guó)大陸、香港、日本、東南亞各國(guó)供俄羅斯和西北歐的貨物，經(jīng)哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國(guó)最大的陸路口岸、內(nèi)蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經(jīng)波蘭的華沙、德國(guó)的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國(guó)東北三省和內(nèi)蒙古北部，經(jīng)大連、沈陽、哈爾濱3個(gè)特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。以國(guó)內(nèi)貨物或日本、香港過境貨為主，海運(yùn)到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經(jīng)鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經(jīng)哈爾濱和內(nèi)蒙古的滿洲里，然后到俄國(guó)的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國(guó)境內(nèi)的鐵路橫貫東北最北部；途經(jīng)黑龍江省和內(nèi)蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業(yè)發(fā)達(dá)。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。貨運(yùn)集裝箱從天津新港上岸，經(jīng)天津、北京、山西的大同、內(nèi)蒙古的二連入蒙古國(guó)，經(jīng)烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經(jīng)過華北平原、工農(nóng)牧業(yè)均較發(fā)達(dá)，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經(jīng)京、津都是特大城市。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　4、連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起江蘇省連云港，經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經(jīng)中亞塔吉克斯坦等國(guó)到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區(qū)較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國(guó)中部，經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個(gè)省區(qū)，順行范圍大，沿線工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　在1991年“亞歐大陸橋與中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，北京大學(xué)楊吾揚(yáng)教授等專家對(duì)上述四條通道科學(xué)比較后指出：AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　大連方案可取之處較多。其鐵路在我國(guó)和俄羅斯(原蘇聯(lián))境內(nèi)的距離均較長(zhǎng)，我國(guó)境內(nèi)鐵路及大連港的通過能力和吞吐能力均較強(qiáng)，兩國(guó)都看重此線，開展大陸橋運(yùn)輸基礎(chǔ)比較可靠，條件比較優(yōu)越。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　綏芬河方案雖然系海陸聯(lián)運(yùn)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，1908年已開通。但海參崴港是座凍港，天寒地凍時(shí)每年有2—3個(gè)月結(jié)冰期。綏芬河口岸過貨能力現(xiàn)已飽和，目前運(yùn)力緊張而且由于經(jīng)中國(guó)的運(yùn)距短，所以按現(xiàn)行運(yùn)價(jià)對(duì)我不利。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　天津方案全程運(yùn)距最短，在中俄境內(nèi)的距離也最短，運(yùn)費(fèi)應(yīng)最省，但是北京--天津的鐵路運(yùn)力非常緊張，增加運(yùn)輸比較困難。況且，目前在蒙古境內(nèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)中俄兩國(guó)都不利。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

　　連云港方案優(yōu)點(diǎn)是鐵路在中國(guó)境內(nèi)的距離較長(zhǎng)，達(dá)4100多公里，可以收取較多的過境運(yùn)費(fèi)。但有些不容忽視的問題亟待解決。如：目前我國(guó)境內(nèi)蘭新鐵路是單線，石油運(yùn)量較大，缺水嚴(yán)重，運(yùn)力比較緊張；隴海鐵路寶雞--天水也是單線，運(yùn)輸?shù)哪芰π?，?jīng)常塌方斷道，是進(jìn)出西北的卡脖子地段；徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯(lián)解體，中亞變成了很多國(guó)家，許多問題協(xié)調(diào)困難；鐵路建設(shè)與集裝箱方面的技術(shù)問題因穿越不少山洞而受阻。AZz大陸橋物流聯(lián)盟

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