歐亞大陸橋遭遇運力成本難題

　　“想做歐亞大陸橋的國際業(yè)務(wù)，只能走海運，走陸路是死路。”0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　在2011年12月28日舉行的2011對話大陸橋圓桌會議上，一位從事國際貨運業(yè)務(wù)人士的發(fā)言，讓在場的各界人士大為震驚。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　所謂歐亞大陸橋，是貨物從生產(chǎn)地至消費地之間的流通而搭的“物流橋”，由大陸的鐵路、公路、航空，把兩端的海上運輸連接起來，通過幾種運輸方式的聯(lián)合，將產(chǎn)品運到消費地。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
目前從中國東部地區(qū)通過鐵路將貨物出口到歐洲，存在多個線路。比如從連云港(601008,股吧)、黃驊港分別往西經(jīng)過新疆的阿拉山口到歐洲，或者從東北大連往北經(jīng)西伯利亞鐵路進(jìn)入歐洲。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管2000年11月中國外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)商務(wù)部）聯(lián)同外交部、國家計委（現(xiàn)國家發(fā)展改革委）等共同組建了“新亞歐大陸橋國際協(xié)調(diào)機(jī)制”，但目前通過上述大陸橋進(jìn)而從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展很慢。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　比如有鐵道部人士估計，截至2011年前11月，經(jīng)過阿拉山口的貨運量在1370萬噸，運量與去年持平，其中集裝箱業(yè)務(wù)達(dá)到26萬標(biāo)箱，比去年的20萬標(biāo)箱增長較快，但是目前2/3的業(yè)務(wù)是進(jìn)口，出口幾乎可以忽略。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　在上述會議上，一些專家和企業(yè)人士指出，導(dǎo)致如此的原因，與目前國際協(xié)調(diào)機(jī)制發(fā)揮作用不大有關(guān)。由于很多國家對中國的出口業(yè)務(wù)橫加阻攔，加上國外的鐵路軌道寬度與中國不一致，且不少國家需要由本國企業(yè)代理國際業(yè)務(wù)，這使得中國出口到歐洲的貨物難以及時到目的地。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時中國出口到歐洲的貨物運輸成本，為海運成本的1倍。為此，國家需要對上述協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　歐亞大陸橋的尷尬0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　國際呋喃化工公司河北代表處首席代表郜晉平指出，目前公司發(fā)往歐洲的海運業(yè)務(wù)比較好，比如每個集裝標(biāo)箱從沿海發(fā)往歐盟鹿特丹的成本在4000美元左右。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　他表示，本來走陸運，比如通過黃驊港到石家莊到寧夏再到新疆，再發(fā)往歐盟的鐵路，運輸?shù)木嚯x與通過走海運幾大洋洲，距離大為縮短，但是這個業(yè)務(wù)一直難以有進(jìn)展。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　比如運輸商品從中國沿海地區(qū)到鹿特丹，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的成本是9000美元左右，甚至更高的有1萬美元。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　導(dǎo)致如此的原因是，從新疆往西，很多國家的鐵路與中國寬度不一樣，同時不少國家要求國際業(yè)務(wù)只允許國內(nèi)的公司代理，這使得中國企業(yè)的貨運不得不每到一個國家換代理，同時經(jīng)常要換火車裝運。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　也有西南地區(qū)某省市為了拓展出口市場，采取了多出口到歐洲的產(chǎn)品，在走歐亞大陸橋0K3大陸橋物流聯(lián)盟
時，采取每個出口列車班次補(bǔ)償?shù)霓k法，但是據(jù)知情人士透露，目前只走了3-4個班次，每次名義虧損40萬人民幣，實際虧損100萬。最后因為虧損大，使得無法持續(xù)下去。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　而如果往北走西伯利亞鐵路，也難以行得通。一位從事國際貨運業(yè)務(wù)的人士告訴記者，從俄羅斯到中國的石油管道用了多年才實現(xiàn)原油運輸，如果走西伯利亞鐵路，同樣也會面臨各種刁難。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　也正因為此，不少專家指出，中國貨運企業(yè)直接從事大陸橋的貨運業(yè)務(wù)，難度太大，尤其是發(fā)往西歐的貨物。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部規(guī)劃院高級工程師車探來指出，預(yù)計今年通過新疆阿拉山口的貨運數(shù)額達(dá)到1500萬噸，出口的貨物比進(jìn)口要少。而出口的很多貨物到達(dá)歐洲后，由于許多國家實施限裝和換車以及車皮緊張的因素，造成中國出口的貨物積壓。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　而歐亞大陸橋的橋頭堡部分，包括黃驊港、連云港等都應(yīng)該還強(qiáng)化輻射作用。同時中國也應(yīng)該開辟更多的口岸，利于歐亞大陸橋的通道更加多元化。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　國際協(xié)調(diào)機(jī)制需突破0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前國家歐亞大陸橋國際協(xié)調(diào)機(jī)制辦公室，預(yù)備在2012年采取措施，推動有關(guān)歐亞大陸橋的國際合作會議在國外召開，以解決國際貨運價格高的一些問題。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國外運陸橋運輸公司陸運部總經(jīng)理金同富建議，應(yīng)該盡快成立歐亞大陸橋國際協(xié)調(diào)機(jī)制的專家委員會，該委員會應(yīng)該吸收很多省市的官員和學(xué)者參加。同時企業(yè)層面也可以參加。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　“這可以形成上達(dá)國家層面，下達(dá)企業(yè)具體層面，內(nèi)外結(jié)合，對內(nèi)對外協(xié)調(diào)的機(jī)制。”他認(rèn)為，外方人士也應(yīng)該參加，形成合力。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前歐亞大陸橋國際協(xié)調(diào)機(jī)制辦公室設(shè)在商務(wù)部，國家發(fā)改委和科技部等參與。但是很多專家指出，目前很多國際和國內(nèi)的問題，僅靠上述辦公室是無法協(xié)調(diào)的。原因是，各個部委的級別比較高，難以協(xié)調(diào)。同時歐亞大陸橋的正常運轉(zhuǎn)推動，需要國家規(guī)劃出臺一些支持性的政策。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　事實上，多年來歐亞大陸橋也舉辦過多次國內(nèi)的協(xié)調(diào)會議，比如市長論壇，但是這些會議往往是各地發(fā)布自己想法的平臺，至于各地如何協(xié)調(diào)合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展的規(guī)劃，暫時還沒有。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　同時目前黃驊港、天津塘沽港、唐山港(601000,股吧)等都在做大港口產(chǎn)業(yè)。但是這些港口盡管同樣都可以是歐亞大陸橋的橋頭堡，但這些橋頭堡之間如何有效協(xié)調(diào)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)差異化和貨物運輸?shù)膮f(xié)調(diào)，也是個問題。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國國際貨運代理協(xié)會副會長劉學(xué)德指出，目前國家應(yīng)該通過上海合作組織，通過談判來盡快協(xié)調(diào)解決一些成員國的大陸橋運輸問題。同時貨運代理協(xié)會也要成立企業(yè)委員會，幫助企業(yè)解決問題。0K3大陸橋物流聯(lián)盟
　　也有專家認(rèn)為，目前大陸橋主要起的是推動沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，政治意義大于經(jīng)濟(jì)意義，通過推動多邊貿(mào)易的發(fā)展，可以先把臨港工業(yè)和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來。而在大陸橋難以發(fā)揮促進(jìn)國際貿(mào)易作用時，應(yīng)該先做好國內(nèi)貿(mào)易。0K3大陸橋物流聯(lián)盟

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