連云港港：低碳航運“三重奏”

　　當前，在全球航運界已經(jīng)打響了一場沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”，圍繞低碳經(jīng)濟，從解決碳高消耗、高排量、高污染這一主要矛盾入手，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源消費結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率，已成為全國港口的重要工作。近年來，連云港港以“綠色轉(zhuǎn)型”為抓手，加快綠色生態(tài)港口的建設(shè)，走出了一條獨具特色的“低碳航運”之路。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　“岸電技術(shù)”引領(lǐng)行業(yè)風尚dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　去年11月24日，連云港港船用岸電系統(tǒng)因技術(shù)先進、操作簡便，是國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的低碳環(huán)保節(jié)能項目，受到交通運輸部的青睞，被作為唯一代表推薦參加北京2010中國綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟高科技國際博覽會。展會期間，李克強副總理親臨展臺并對項目研制成功表示祝賀；商務(wù)部部長陳德銘、交通運輸部、江蘇省等領(lǐng)導(dǎo)寄望該項目，要求加快推進研發(fā)進度。交通運輸部已明確給予連云港岸電項目650萬元政府扶持資金。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國作為世界上最大水運國，去年沿海港口到港船舶總排碳量超過1000萬噸。以連云港港為例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用輔機發(fā)電，二氧化碳排量超過港口自有25艘船舶，1025輛流動機械的總排量。而采用接岸電技術(shù)后，港口每年將減少二氧化碳排量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　自去年開始，連云港港口聯(lián)合船公司開始岸電項目的攻關(guān)研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術(shù)難題。在交通部組織的兩次岸電研討會上，連云港港的岸電系統(tǒng)以“一個接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點，在全國眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通部的共同認可。作為一項新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)，掌握船舶靠港接岸電技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，不但能引領(lǐng)行業(yè)的風尚，同時也會帶來可觀的經(jīng)濟效益。據(jù)了解，船舶發(fā)電機能耗高、污染大，而使用岸電不但節(jié)能減排效果明顯，而且船東還可以至少節(jié)約靠岸成本20%。以目前連云港港正在試用岸電技術(shù)的“中韓之星”為例，使用高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)給船舶供電，晝夜24小時耗電費用僅為船舶原來使用燃油費用的7成，可為船舶節(jié)省燃油費用3成。據(jù)測算可為靠港船舶節(jié)省費用3成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對港口的二氧化碳的排放可降至零。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　當前，世界九大船級社之一的韓國船級社已為“中韓之星”輪上的船載變電站頒發(fā)合格證書，標志著連云港高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)通過韓國船級社驗收認可，可以在所有韓國籍船舶上投入使用。目前，連云港港正在通過與船級社、船公司合作，加快在技術(shù)和市場層面的推進，爭取在行業(yè)中的絕對話語權(quán)，盡快進入產(chǎn)業(yè)化階段。dSG大陸橋物流聯(lián)盟

　　“兩化融合”領(lǐng)跑全國港口dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　去年，連云港港在全國128家入圍企業(yè)中脫穎而出，獲得國家工業(yè)和信息化部頒發(fā)的全國首批60家“兩化融合促進節(jié)能減排試點示范企業(yè)”榮譽稱號。由于“信息化平臺工作較好，節(jié)能減排列港口前列”，連云港港作為全國唯一港口企業(yè)入選。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，連云港港一方面積極著手港口設(shè)備的節(jié)能改造，另一方面港口大力推進信息化建設(shè)，堅持通過信息化提高港口信息采集和處理能力，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，實現(xiàn)從源頭到過程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化與產(chǎn)業(yè)化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的資源節(jié)約型港口發(fā)展新模式。這些信息化成果的產(chǎn)生，為港口依托信息化技術(shù)，推進信息化與港口產(chǎn)業(yè)“兩化”的融合，打下了堅實地基礎(chǔ)，為港口的節(jié)能減排工作帶來了顯著地直接和間接的效益。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　通過信息化，顯著加強了包括船舶進出港調(diào)度、船舶AIS自動識別、車輛自動識別等生產(chǎn)過程的事先計劃和事中控制，有效降低了生產(chǎn)過程中的消耗和浪費。目前，船舶在港綜合停時價降幅度平均在8%左右，剔除設(shè)備數(shù)量增加性能提高等因素，根據(jù)測算，信息化貢獻應(yīng)在5%以上，僅去年信息化應(yīng)用就為港口新增利潤900萬元。同時，通過AIS船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化拖輪進出港路線，縮短作業(yè)時間，并解決了拖輪接送引航員靠高頻電話確定目標船的問題，僅此兩項，就為港口節(jié)省燃油712噸，約合人民幣497萬元。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　利用信息系統(tǒng)，通過對碼頭生產(chǎn)的能源消耗進行后續(xù)分析，制定合理、科學的能源消耗指標，降低生產(chǎn)過程中的能源消耗。2009年，全港綜合單耗同比下降4個百分點，節(jié)約標煤1942噸，約合人民幣640萬元。不僅如此，在港口降低能源消耗的同時，信息化也為客戶帶來了高附加值的服務(wù)，取得了可觀地經(jīng)濟效益。在未應(yīng)用信息化之前，船舶聯(lián)檢工作，由于口岸查驗機構(gòu)無法準確獲得船舶抵泊時間，基本每條進港船都出現(xiàn)人等船或船等人的現(xiàn)象，船舶在港時間增加，使用船舶監(jiān)控系統(tǒng)后，現(xiàn)在每船進港等待檢驗時間平均下降0.8小時，按2009年全港到達船舶計算，全年可節(jié)油2930噸，可為船公司產(chǎn)生直接效益2050萬元。dSG大陸橋物流聯(lián)盟

　　“內(nèi)河航運”提高綠色指數(shù)dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　“硬件條件的改變?yōu)楦劭诮?jīng)濟發(fā)展，尤其是綠色、低碳經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。以前，港口集疏運體系只能依靠鐵路，公路和水路無法確保通行，大大降低了貨物流轉(zhuǎn)速度。現(xiàn)在，水轉(zhuǎn)水運輸及公路運輸都已開始運行，這樣就節(jié)約了大量船舶等待的時間，減少了巨額排放。另外，今年已經(jīng)貫通的通榆運河將連接京杭運河、淮河、長江主航道，形成以連云港港為中心、輻射長三角、珠三角，通江達海的水陸聯(lián)運體系。這種低碳、無污染、低成本的內(nèi)河航運體系，已成為連云港港集疏運體系的一大亮點。”連云港港口集團董事長俞向陽表示。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　內(nèi)河航運具有污染輕、能耗小、占地少、成本低、運能大的比較優(yōu)勢，具有鮮明的低碳性，是典型的資源節(jié)約、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)體系和生產(chǎn)體系。據(jù)測算，內(nèi)河水運貨物周轉(zhuǎn)量能耗僅為每億噸公里790噸標準煤，相當于鐵路的69%、公路的16%。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，連云港港作為海鐵聯(lián)運的樞紐、綜合運輸體系的節(jié)點，把發(fā)展內(nèi)河航運作為構(gòu)建綜合運輸體系的重要組成部分，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高經(jīng)濟運行效率和港口綜合競爭力。去年底，連云港港抓住省市建設(shè)通榆運河、完善 “一縱三橫”疏港航道等良好契機，并著眼于港口、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)等品牌資源的高效利用，在主體港區(qū)后方22平方公里的中云臺物流園區(qū)內(nèi)，依托東疏港通道、毗鄰保稅物流中心，及時啟動51個500—1000噸級內(nèi)河泊位及疏港航道的規(guī)劃建設(shè)，通過通榆運河實現(xiàn)港口與京杭運河、長江水道的連接，借助密集的內(nèi)河水道，實現(xiàn)連云港與經(jīng)濟腹地的緊密對接，加快形成溝通海外、連接華東的區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)。目前，連云港內(nèi)河疏港航道Ⅰ標段和6個泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，二期工程中的29個泊位水工主體也將于明年底完成，據(jù)了解，2010年，連云港港通過內(nèi)河航運，將完成吞吐量至少100萬噸。dSG大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港內(nèi)河航運的發(fā)展，在進一步提升港口功能，完善沿海地區(qū)集疏運體系，更好地發(fā)揮港口對蘇北、蘇中經(jīng)濟腹地輻射作用的同時，也為自身低碳航運的發(fā)展，加上了一顆重重的砝碼。dSG大陸橋物流聯(lián)盟

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