西伯利亞大陸橋：五措施搶走東亞三國七成貨物

　　中、日、韓進出口中亞的貨物有兩條通道，一是海運到中國的連云港等港口，再走新亞歐大陸橋到中亞；二是海運到俄羅斯東方港，再從東方港通過西伯利亞大陸橋鐵路集裝箱班列到中亞。盡管走新亞歐大陸橋到中亞比走西伯利亞大陸橋要近3000多公里，但兩陸橋過貨量差距卻逐年加大。2003年，中、日、韓三國出口中亞的貨物大約70%選擇了西伯利亞大陸橋。 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　西伯利亞大陸橋為什么會吸引這么多的貨源？對這一問題的回答，其實也告訴我們發(fā)展新陸橋還需要做些什么。 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　建立綜合協(xié)調(diào)機構(gòu) 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　西伯利亞大陸橋國際運輸協(xié)調(diào)委員會現(xiàn)有90多個會員，會員來自21個國家，包括獨聯(lián)體國家、德國、芬蘭、蒙古、日本、韓國及歐盟的鐵路公司、貨代協(xié)會、海關、港口和船公司代表。該協(xié)調(diào)委員會的主要作用是“通過協(xié)調(diào)有關國際成員間的各項活動，為西伯利亞運輸通道（TSR）吸引貨源，為承運商、經(jīng)營者和貨運代理商創(chuàng)造合適的經(jīng)營條件，制定共同遵守的經(jīng)營原則，幫助其提高服務質(zhì)量，促進俄羅斯和相關國家之間運輸及經(jīng)濟關系的共同發(fā)展”。 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　制定與國際接軌的價格體系 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　為增強西伯利亞鐵路的競爭力，協(xié)調(diào)委員會調(diào)整了港口及所有鐵路費率，并制定了按市場進行調(diào)整的運價原則，保證了西伯利亞大陸橋始終具有很強的競爭力。 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　開行快速集裝箱班列 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　西伯利亞鐵路已經(jīng)開行了到達東歐、芬蘭、哈薩克斯坦等國的集裝箱班列，2003年班列達1000列，使平均每晝夜運行速度達1000公里，大陸橋運行時間比海運縮短三分之一。 　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　完善信息服務 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　從事西伯利亞大陸橋運輸?shù)慕?jīng)營企業(yè)，可通過與船公司、港口、俄羅斯交通部的信息聯(lián)接，每天向客戶報告幾次集裝箱或車輛的運輸狀況，或通過互聯(lián)網(wǎng)查尋到貨物在運輸途中的位置和狀態(tài)的信息。 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　簡化過境貨物通關手續(xù) 　　nnK大陸橋物流聯(lián)盟

　　俄海關根據(jù)協(xié)調(diào)委員會的建議，對經(jīng)西伯利亞鐵路運往第三國的過境貨物一律采取《運行報單》作為報關單的簡便報關及監(jiān)管手續(xù)。nnK大陸橋物流聯(lián)盟

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