2010年新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸再現(xiàn)“井噴”

　　2010年隨著世界各國(guó)政府大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策效果進(jìn)一步顯現(xiàn),發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)觸底回升,新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速增長(zhǎng)，這給國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的空間。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值29727.6億美元，比2009年增長(zhǎng)34.7%。在與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易中，2010年，中歐雙邊貿(mào)易總值4797.1億美元，增長(zhǎng)31.8%；中美雙邊貿(mào)易總值為3853.4億美元，增長(zhǎng)29.2%；與日本雙邊貿(mào)易總值為2977.7億美元，增長(zhǎng)30.2%。與東盟雙邊貿(mào)易總值達(dá)2927.8億美元，增長(zhǎng)37.5%。 byh大陸橋物流聯(lián)盟
在這利好的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，作為亞歐國(guó)際貿(mào)易陸路大通道的新亞歐大陸橋的國(guó)際運(yùn)輸終于擺脫國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的頹勢(shì)，國(guó)際運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。byh大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、新亞歐大陸橋經(jīng)阿拉山口總體運(yùn)輸情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　    截至2010年12月31日，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站出口貨物運(yùn)量完成500.4萬(wàn)噸， 第二次突破了500萬(wàn)噸大關(guān)，連續(xù)5年列全國(guó)鐵路各大口岸首位。　　 byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）出境貨物情況：2010年經(jīng)阿拉山口出境的貨物量較2009年上升了5.9%，其中上升幅度最大的產(chǎn)品是焦炭，上升了152.5%，化工品出口上升幅度排名第二，達(dá)3.6.1%，農(nóng)副產(chǎn)品上升幅度也較大，為20.5%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年的上升。其他產(chǎn)品，像礦建、工業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品上升幅度也較大，分別為20.1%和9.4%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（2）經(jīng)阿拉山口入境的量較2009年有小幅度的下降，降幅為6%，其中入境上升幅度較大的產(chǎn)品為金屬制品，較2009年上升了2462.6%，其他上升幅度較大的有：重集裝箱上升235.0%，化肥農(nóng)藥、非金屬制品等分別為39.4%和31.4%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、國(guó)際過(guò)境集裝箱運(yùn)輸情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年經(jīng)阿拉山口出境的集裝箱運(yùn)量為155938TEU，較2009年的135961TEU上升了12.8%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）經(jīng)東部港口群西行運(yùn)量情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　單位名稱(chēng) 阿拉山口 連云港港 青島港 天津港 上海港、寧波、 深圳地區(qū) 日照港byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　過(guò)境箱量（西行） 155938 56986Teu 42119Teu 7630Teu 14120Teu 8717Teu -byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　與去年同期比 增13% 增50.2% 持平 增8.0% 降28% 降16% -byh大陸橋物流聯(lián)盟

　　（2）從事大陸橋運(yùn)輸貨物代理企業(yè)西行運(yùn)量情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　在全國(guó)從事新亞歐大陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)中，2010年完成新亞歐大陸橋國(guó)際集裝箱西行運(yùn)量最大的企業(yè)是上海西中國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，共完成西行過(guò)境箱量為40800TEU，較2009年上升量15%，其名下的連云港西中國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司運(yùn)量為27934TEU（含代管的青島港口運(yùn)量），較2009年上升22%。上海西中國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在歷年的新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸中屢創(chuàng)佳績(jī)的原因，是其所合作的企業(yè)較為固定，代理的產(chǎn)品為韓國(guó)大宇汽車(chē)及配件，而這些產(chǎn)品在中亞地區(qū)的需求一直有增無(wú)減。2010年完成的國(guó)際過(guò)境運(yùn)量上升幅度最大的當(dāng)屬連云港中海集裝箱運(yùn)輸有限公司，共完成15000TEU，較2009年的5200TEU上升了65.3%，在所有貨代企業(yè)當(dāng)中上升幅度最大。其他完成陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量較大的公司完成的情況如下：青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司完成20000TEU，山東陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司完成17000TEU；中國(guó)外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司完成10000TEU、青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司完成9800TEU，這些公司完成的量與2009年持基本平。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、東橋頭堡連云港再現(xiàn)雄風(fēng)byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年連云港口岸新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)輸累計(jì)完成85366標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)46.2%。其中：東行箱完成28380標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)38.7%，同比增加7922標(biāo)箱；西行箱為56986標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)50.2%，同比增加19054標(biāo)箱。其中西行國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量占全國(guó)運(yùn)量的36.6%，再現(xiàn)橋頭堡往日雄風(fēng)。 byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　與全國(guó)一些大型港口相比，連云港港口在規(guī)模上、吞吐能力上無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)樗巺^(qū)位優(yōu)越，依托新亞歐大陸橋使連云港港在海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱班列運(yùn)行等方面一路領(lǐng)先。近年來(lái)，由于集裝箱班列，特別是阿拉山口國(guó)際集裝箱班列安全、有序、經(jīng)濟(jì)、快捷，在國(guó)內(nèi)外享有較高的品牌效應(yīng)，許多國(guó)內(nèi)外客商舍近求遠(yuǎn)，慕名而來(lái)，紛紛要求加盟連云港集裝箱班列運(yùn)輸。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來(lái)，連云港港圍繞“海鐵聯(lián)運(yùn)”，已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動(dòng)了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時(shí)，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，也吸引了更多的貨源。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、返回重箱逐漸增多 東行班列開(kāi)行漸已成行byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　涉橋運(yùn)輸企業(yè)反應(yīng)最為強(qiáng)烈的問(wèn)題便是新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)姆悼障鋯?wèn)題，這已成為制約新亞歐大陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸。返空箱不但使涉橋企業(yè)的運(yùn)輸成本大增，憑空造成損失，使不少涉橋望橋止步，造成多少年來(lái)陸橋運(yùn)輸量沒(méi)有大的突破。業(yè)界為此一直苦尋良方，但都收效甚微，雖然有的專(zhuān)家針對(duì)陸橋運(yùn)輸這種情況建議制造一種一次性集裝箱，貨物運(yùn)到目的地后將集裝箱就地處理或改作他用，但因技術(shù)等方面的原因不能變成現(xiàn)實(shí)。byh大陸橋物流聯(lián)盟
自　　2008年以來(lái)，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸返空箱問(wèn)題逐步得到緩解，特別是2010年，這一狀況有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展：2010年經(jīng)阿拉山口入境的重箱較2009年上升了235%，返回重箱實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，極大緩解了新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸返空箱問(wèn)題的困擾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2010年12月份，從阿拉山口入境然后經(jīng)新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港港出境的國(guó)際過(guò)境東行運(yùn)輸量達(dá)5440標(biāo)箱，較2009年同期增長(zhǎng)4.5倍，從2010年下半年開(kāi)始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢(shì)非常明顯，數(shù)據(jù)表明，2010年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長(zhǎng)。2010年連云港東行箱完成28380標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)38.7%，同比增加7922標(biāo)箱；byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，在2011年1月初召開(kāi)的連云港港口海鐵聯(lián)運(yùn)座談會(huì)上，中鐵集裝箱相關(guān)人士認(rèn)為，目前，從中亞經(jīng)阿拉山口及烏西、烏北返連開(kāi)行重載集裝箱東行班列的條件已經(jīng)成熟和具備，如果在2011年第一季度能夠開(kāi)行東行集裝箱班列，連云港港口的海鐵聯(lián)運(yùn)量將會(huì)大幅度增加。返程的重箱需要在連云港港口裝船外運(yùn)或拆箱外運(yùn)，海運(yùn)重箱抵目的港后仍需裝貨返連，再?gòu)倪B裝車(chē)去中亞，這樣勢(shì)必形成大陸橋連接國(guó)際間的大物流的概念，逐步形成了連云港 —— 阿拉山口國(guó)際集裝箱班列東、西行重去重返，固定車(chē)底、循環(huán)運(yùn)輸，有效地解決空箱返程物流成本高，返箱困難大，車(chē)底使用難的局面。今年，連云港港繼續(xù)做大海鐵聯(lián)運(yùn)，還將繼續(xù)使好“殺手锏”，依托“班列”做文章。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸非常重視，且視自己為橋頭堡之一的日照港，多少年的新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸一直沒(méi)有突破零的記錄，然而在2010年3月12日，日照港順利接卸了來(lái)自哈薩克斯坦的東行貨物——鐵礦石球團(tuán)礦，首次實(shí)現(xiàn)了該過(guò)境貨種至歐亞大陸橋東方橋頭堡—日照港的運(yùn)輸。其他像青島港、天津港的大陸橋東行重箱量也較以往有較大增長(zhǎng)。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、亞歐第一大陸橋運(yùn)輸情況byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　在我國(guó)新亞歐大陸橋東部港口群中，經(jīng)亞歐第一大陸橋即西伯利亞大陸橋的國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸?shù)凝堫^企業(yè)非天津港莫屬。與往年相比，天津港經(jīng)二連口岸上一橋的量仍然最多，為49340TEU，較2009年上升56.8%，經(jīng)滿洲里口岸上一橋的量為10898TEU；較2009年上升118.10%；青島港、連云港的量均很少；經(jīng)深圳口岸上一橋的量分別為：二連口岸為386TEU，滿洲里口岸為1472TEU，基本與2009年持平。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　六、2011：運(yùn)量上行趨勢(shì)已定 但勢(shì)頭較為平穩(wěn)byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部2010年12月1日在紐約聯(lián)合國(guó)總部發(fā)布了《2011年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)，世界生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)將從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行2010年9月28日發(fā)布的最新報(bào)告指出，中亞地區(qū)正在進(jìn)一步加快發(fā)展步伐，走出危機(jī)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期將有所突破。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，十年前中哈兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)是兩億美元，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一百多億美元，中國(guó)與中亞五國(guó)，目前的經(jīng)貿(mào)額已經(jīng)達(dá)到了480億美元，在中亞的另外一頭是歐盟，歐盟與我國(guó)的貿(mào)易額是3000億美元以上，加上中亞接近4000億美元，還有中韓的經(jīng)貿(mào)額是2000億美元，中日的經(jīng)貿(mào)額現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到3000多億。整個(gè)加起來(lái)是10000億美元。更重要的是我國(guó)還要在未來(lái)的5年內(nèi)對(duì)中亞地區(qū)投資1200億元人民幣，改善整個(gè)新疆區(qū)域的交通以及連接歐亞的大通道，從而使這條絲綢之路盡快的提速換擋升級(jí)。預(yù)計(jì)2011年中國(guó)與上述國(guó)家之間的貿(mào)易額，要年均達(dá)到37%到40%增長(zhǎng)，面對(duì)這樣的形勢(shì)，作為新亞歐大陸橋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇和國(guó)際合作空間； 因此，2011年新亞歐大陸橋國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸量較2010年有所上升，但上升較為平穩(wěn)，預(yù)計(jì)上升幅度不會(huì)太大。byh大陸橋物流聯(lián)盟

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