2010年新亞歐大陸橋國際運輸再現(xiàn)“井噴”

　　2010年隨著世界各國政府大規(guī)模經(jīng)濟刺激政策效果進一步顯現(xiàn),發(fā)達國家經(jīng)濟觸底回升,新興經(jīng)濟體經(jīng)濟發(fā)展快速增長，這給國際貿(mào)易的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)和廣闊的空間。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2010年我國外貿(mào)進出口總值29727.6億美元，比2009年增長34.7%。在與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易中，2010年，中歐雙邊貿(mào)易總值4797.1億美元，增長31.8%；中美雙邊貿(mào)易總值為3853.4億美元，增長29.2%；與日本雙邊貿(mào)易總值為2977.7億美元，增長30.2%。與東盟雙邊貿(mào)易總值達2927.8億美元，增長37.5%。 byh大陸橋物流聯(lián)盟
在這利好的國際經(jīng)濟形勢下，作為亞歐國際貿(mào)易陸路大通道的新亞歐大陸橋的國際運輸終于擺脫國際金融危機帶來的頹勢，國際運量實現(xiàn)強勁增長。byh大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、新亞歐大陸橋經(jīng)阿拉山口總體運輸情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　    截至2010年12月31日，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站出口貨物運量完成500.4萬噸， 第二次突破了500萬噸大關(guān)，連續(xù)5年列全國鐵路各大口岸首位。　　 byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）出境貨物情況：2010年經(jīng)阿拉山口出境的貨物量較2009年上升了5.9%，其中上升幅度最大的產(chǎn)品是焦炭，上升了152.5%，化工品出口上升幅度排名第二，達3.6.1%，農(nóng)副產(chǎn)品上升幅度也較大，為20.5%，實現(xiàn)連續(xù)三年的上升。其他產(chǎn)品，像礦建、工業(yè)機械等產(chǎn)品上升幅度也較大，分別為20.1%和9.4%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（2）經(jīng)阿拉山口入境的量較2009年有小幅度的下降，降幅為6%，其中入境上升幅度較大的產(chǎn)品為金屬制品，較2009年上升了2462.6%，其他上升幅度較大的有：重集裝箱上升235.0%，化肥農(nóng)藥、非金屬制品等分別為39.4%和31.4%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、國際過境集裝箱運輸情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年經(jīng)阿拉山口出境的集裝箱運量為155938TEU，較2009年的135961TEU上升了12.8%。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）經(jīng)東部港口群西行運量情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　單位名稱 阿拉山口 連云港港 青島港 天津港 上海港、寧波、 深圳地區(qū) 日照港byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　過境箱量（西行） 155938 56986Teu 42119Teu 7630Teu 14120Teu 8717Teu -byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　與去年同期比 增13% 增50.2% 持平 增8.0% 降28% 降16% -byh大陸橋物流聯(lián)盟

　　（2）從事大陸橋運輸貨物代理企業(yè)西行運量情況：byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　在全國從事新亞歐大陸橋國際貨運代理企業(yè)中，2010年完成新亞歐大陸橋國際集裝箱西行運量最大的企業(yè)是上海西中國際貨運代理有限公司，共完成西行過境箱量為40800TEU，較2009年上升量15%，其名下的連云港西中國際貨運代理有限公司運量為27934TEU（含代管的青島港口運量），較2009年上升22%。上海西中國際貨運代理有限公司在歷年的新亞歐大陸橋國際過境運輸中屢創(chuàng)佳績的原因，是其所合作的企業(yè)較為固定，代理的產(chǎn)品為韓國大宇汽車及配件，而這些產(chǎn)品在中亞地區(qū)的需求一直有增無減。2010年完成的國際過境運量上升幅度最大的當(dāng)屬連云港中海集裝箱運輸有限公司，共完成15000TEU，較2009年的5200TEU上升了65.3%，在所有貨代企業(yè)當(dāng)中上升幅度最大。其他完成陸橋國際過境運輸量較大的公司完成的情況如下：青島遠洋大亞物流有限公司完成20000TEU，山東陸橋國際貨運代理有限公司完成17000TEU；中國外運陸橋運輸有限公司完成10000TEU、青島中遠國際貨運代理有限公司完成9800TEU，這些公司完成的量與2009年持基本平。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、東橋頭堡連云港再現(xiàn)雄風(fēng)byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　2010年連云港口岸新亞歐大陸橋過境集裝箱運輸累計完成85366標(biāo)箱，同比增長46.2%。其中：東行箱完成28380標(biāo)箱，同比增長38.7%，同比增加7922標(biāo)箱；西行箱為56986標(biāo)箱，同比增長50.2%，同比增加19054標(biāo)箱。其中西行國際過境運輸量占全國運量的36.6%，再現(xiàn)橋頭堡往日雄風(fēng)。 byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　與全國一些大型港口相比，連云港港口在規(guī)模上、吞吐能力上無明顯優(yōu)勢優(yōu)勢，但因為所處區(qū)位優(yōu)越，依托新亞歐大陸橋使連云港港在海鐵聯(lián)運、集裝箱班列運行等方面一路領(lǐng)先。近年來，由于集裝箱班列，特別是阿拉山口國際集裝箱班列安全、有序、經(jīng)濟、快捷，在國內(nèi)外享有較高的品牌效應(yīng)，許多國內(nèi)外客商舍近求遠，慕名而來，紛紛要求加盟連云港集裝箱班列運輸。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，連云港港圍繞“海鐵聯(lián)運”，已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經(jīng)濟腹地，也吸引了更多的貨源。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、返回重箱逐漸增多 東行班列開行漸已成行byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　涉橋運輸企業(yè)反應(yīng)最為強烈的問題便是新亞歐大陸橋運輸?shù)姆悼障鋯栴}，這已成為制約新亞歐大陸橋運輸快速發(fā)展的瓶頸。返空箱不但使涉橋企業(yè)的運輸成本大增，憑空造成損失，使不少涉橋望橋止步，造成多少年來陸橋運輸量沒有大的突破。業(yè)界為此一直苦尋良方，但都收效甚微，雖然有的專家針對陸橋運輸這種情況建議制造一種一次性集裝箱，貨物運到目的地后將集裝箱就地處理或改作他用，但因技術(shù)等方面的原因不能變成現(xiàn)實。byh大陸橋物流聯(lián)盟
自　　2008年以來，新亞歐大陸橋國際運輸返空箱問題逐步得到緩解，特別是2010年，這一狀況有了突飛猛進的發(fā)展：2010年經(jīng)阿拉山口入境的重箱較2009年上升了235%，返回重箱實現(xiàn)大幅度的增長，極大緩解了新亞歐大陸橋國際運輸返空箱問題的困擾。據(jù)統(tǒng)計，僅2010年12月份，從阿拉山口入境然后經(jīng)新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港港出境的國際過境東行運輸量達5440標(biāo)箱，較2009年同期增長4.5倍，從2010年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢非常明顯，數(shù)據(jù)表明，2010年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長。2010年連云港東行箱完成28380標(biāo)箱，同比增長38.7%，同比增加7922標(biāo)箱；byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，在2011年1月初召開的連云港港口海鐵聯(lián)運座談會上，中鐵集裝箱相關(guān)人士認為，目前，從中亞經(jīng)阿拉山口及烏西、烏北返連開行重載集裝箱東行班列的條件已經(jīng)成熟和具備，如果在2011年第一季度能夠開行東行集裝箱班列，連云港港口的海鐵聯(lián)運量將會大幅度增加。返程的重箱需要在連云港港口裝船外運或拆箱外運，海運重箱抵目的港后仍需裝貨返連，再從連裝車去中亞，這樣勢必形成大陸橋連接國際間的大物流的概念，逐步形成了連云港 —— 阿拉山口國際集裝箱班列東、西行重去重返，固定車底、循環(huán)運輸，有效地解決空箱返程物流成本高，返箱困難大，車底使用難的局面。今年，連云港港繼續(xù)做大海鐵聯(lián)運，還將繼續(xù)使好“殺手锏”，依托“班列”做文章。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　對新亞歐大陸橋運輸非常重視，且視自己為橋頭堡之一的日照港，多少年的新亞歐大陸橋國際過境運輸一直沒有突破零的記錄，然而在2010年3月12日，日照港順利接卸了來自哈薩克斯坦的東行貨物——鐵礦石球團礦，首次實現(xiàn)了該過境貨種至歐亞大陸橋東方橋頭堡—日照港的運輸。其他像青島港、天津港的大陸橋東行重箱量也較以往有較大增長。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、亞歐第一大陸橋運輸情況byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　在我國新亞歐大陸橋東部港口群中，經(jīng)亞歐第一大陸橋即西伯利亞大陸橋的國際過境運輸?shù)凝堫^企業(yè)非天津港莫屬。與往年相比，天津港經(jīng)二連口岸上一橋的量仍然最多，為49340TEU，較2009年上升56.8%，經(jīng)滿洲里口岸上一橋的量為10898TEU；較2009年上升118.10%；青島港、連云港的量均很少；經(jīng)深圳口岸上一橋的量分別為：二連口岸為386TEU，滿洲里口岸為1472TEU，基本與2009年持平。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　六、2011：運量上行趨勢已定 但勢頭較為平穩(wěn)byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　聯(lián)合國經(jīng)濟與社會事務(wù)部2010年12月1日在紐約聯(lián)合國總部發(fā)布了《2011年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告。報告預(yù)測，世界生產(chǎn)總值的增長將從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。據(jù)亞洲開發(fā)銀行2010年9月28日發(fā)布的最新報告指出，中亞地區(qū)正在進一步加快發(fā)展步伐，走出危機，實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，該地區(qū)的經(jīng)濟增長預(yù)期將有所突破。byh大陸橋物流聯(lián)盟
　　有關(guān)專家認為，十年前中哈兩國的經(jīng)貿(mào)是兩億美元，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一百多億美元，中國與中亞五國，目前的經(jīng)貿(mào)額已經(jīng)達到了480億美元，在中亞的另外一頭是歐盟，歐盟與我國的貿(mào)易額是3000億美元以上，加上中亞接近4000億美元，還有中韓的經(jīng)貿(mào)額是2000億美元，中日的經(jīng)貿(mào)額現(xiàn)在已經(jīng)達到3000多億。整個加起來是10000億美元。更重要的是我國還要在未來的5年內(nèi)對中亞地區(qū)投資1200億元人民幣，改善整個新疆區(qū)域的交通以及連接歐亞的大通道，從而使這條絲綢之路盡快的提速換擋升級。預(yù)計2011年中國與上述國家之間的貿(mào)易額，要年均達到37%到40%增長，面對這樣的形勢，作為新亞歐大陸橋的區(qū)域經(jīng)濟，存在著巨大的發(fā)展機遇和國際合作空間； 因此，2011年新亞歐大陸橋國際過境運輸量較2010年有所上升，但上升較為平穩(wěn)，預(yù)計上升幅度不會太大。byh大陸橋物流聯(lián)盟

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