海鐵聯(lián)運(yùn)向前進(jìn)

　　導(dǎo)讀:以星航運(yùn)最近完成了一筆交易，賣(mài)出了它在中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司(中鐵聯(lián)集)所擁有的8%股份。極其有限的媒體報(bào)道未做過(guò)多分析，只是估算這筆于去年春天宣布的股權(quán)交易約涉及兩千九百萬(wàn)美元，并簡(jiǎn)述了以星去年遭遇虧損、今年與多數(shù)同行一起恢復(fù)盈利的歷程。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　以星航運(yùn)最近完成了一筆交易，賣(mài)出了它在中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司(中鐵聯(lián)集)所擁有的8%股份。極其有限的媒體報(bào)道未做過(guò)多分析，只是估算這筆于去年春天宣布的股權(quán)交易約涉及兩千九百萬(wàn)美元，并簡(jiǎn)述了以星去年遭遇虧損、今年與多數(shù)同行一起恢復(fù)盈利的歷程。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
去年春天，以星航運(yùn)正陷入困境，賣(mài)出任何資產(chǎn)似乎都不會(huì)令人太過(guò)驚訝。但在經(jīng)濟(jì)回暖的今天，它選擇了完成交易。公開(kāi)資料很少，難以揣測(cè)背后的故事，只是令熱切期盼中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)持續(xù)突破的人們，感到幾許悵然。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的期待已持續(xù)多年。這些年被反復(fù)提及的，海鐵聯(lián)運(yùn)還有很大潛力，也面臨不少瓶頸。例如據(jù)2008年統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)量?jī)H占全路貨運(yùn)總量的2.4%，而鐵路承運(yùn)的貨物約有10%適于集裝箱運(yùn)輸；鐵道部提出，要使鐵路集裝箱運(yùn)輸量在2010年達(dá)到1000萬(wàn)TEU，而2009年的集裝箱運(yùn)量是7172萬(wàn)噸。例如理念認(rèn)知存在差異，對(duì)貨主物流需求研究不足；缺少統(tǒng)一的管理體制，具體政策和法規(guī)建設(shè)滯后；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有不足；信息技術(shù)亟待提升；物流人才欠缺等等。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管困難重重，當(dāng)一個(gè)又一個(gè)集裝箱中心站投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)大連港宣布汽車(chē)碼頭鐵路裝卸線全線通車(chē)，當(dāng)深圳港宣布又開(kāi)通了一班前沿班列，當(dāng)寧波港駛出了又一列“五定班列”，我們能夠感覺(jué)到，海鐵聯(lián)運(yùn)正一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)，由點(diǎn)帶面，慢慢浮現(xiàn)。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　中鐵聯(lián)集的目標(biāo)之一，是“提高服務(wù)可靠性，吸引新的客戶群使用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式”。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。海鐵聯(lián)運(yùn)健康成長(zhǎng)不僅需要使用者，還需要在資源、創(chuàng)新能力等方面都更為多元的投資者。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵路行業(yè)具有壟斷性，外商參股中鐵聯(lián)集，曾被看作鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營(yíng)方式變革的突破性嘗試。以星退出，并不意味著否定，只是驗(yàn)證了前進(jìn)中的波動(dòng)性。就鐵路而言，也許很難說(shuō)清，從國(guó)家投資、國(guó)家項(xiàng)目到企業(yè)運(yùn)營(yíng)之間到底有多少路要走。但是，既然已經(jīng)踏出了第一步，就希望能夠開(kāi)出一條路來(lái)，能夠形成相對(duì)開(kāi)放的模式，形成可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，能夠在這一次嘗試的基礎(chǔ)上，有更勇敢、更深入的下一次，能夠讓海鐵聯(lián)運(yùn)真正成為市場(chǎng)的一部分。PjI大陸橋物流聯(lián)盟
　　作者：青蚨PjI大陸橋物流聯(lián)盟

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