【陸橋報道】新疆鐵路實現(xiàn)“由線到網(wǎng)”華麗蛻變

    “自2005年9月開業(yè)以來，莊園的客人以當?shù)厝藶橹鳎偭恳恢鄙喜蝗ァ?011年和田開通了火車，莊園的游客多了起來，生意也日漸紅火，最多的時候一天接待了2000多位客人，烤全羊一天也能賣掉近50只。游客多了，生意也越來越好。”位于新疆和田市迎賓路737號的玫瑰花莊園經(jīng)理阿不都拉·艾則孜高興地說。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)和田地區(qū)旅游局產(chǎn)業(yè)發(fā)展科負責人李奇介紹，自2011年6月28日喀和鐵路開通以來，至2012年6月27日，已運輸旅客167萬人，其中和田市累計接待游客38.9萬人次，較2011年同期增長14.92%。大量游客的到來，讓“農(nóng)家樂”“火”了起來。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    新疆鐵路建設(shè)歷來受到黨和國家的高度重視，2011年底，新疆鐵路總里程由2002年的3000公里增長到4400公里，目前在建鐵路項目12個。鐵路的延伸，在給沿線群眾提供出行便利的同時，也給沿線群眾帶來了財富，帶來了信息和新觀念。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2004年11月22日，新疆第一條電氣化鐵路精伊霍鐵路開工建設(shè)，2010年7月1日開通，并于2011年12月5日與哈薩克斯坦鐵路接軌，成為繼阿拉山口鐵路通道之后新疆第二條向西開放的鐵路通道，拉近了新疆與內(nèi)地省區(qū)及中亞間的距離，使新疆鐵路布局由盡頭段變?yōu)橹袊F路鏈接歐亞的橋頭堡。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2009年11月4日，蘭新鐵路第二雙線開工建設(shè)。這是新疆第一條高速鐵路，這條鐵路建成后，烏魯木齊至北京運行時間將大幅縮短。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2012年7月15日下午，第二趟從烏魯木齊開往北京的T178/177次列車開通，這是首次將新疆、寧夏和內(nèi)蒙古三個少數(shù)民族自治區(qū)以鐵路相連。目前，東出新疆通道達到19條。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2012年7月22日上午，一段鐵軌在羅布泊落下，抵達了它的終點，全長374.83公里的哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    這里是風吹石頭跑的無人區(qū)，這里是新中國第一顆原子彈爆炸的地點——新疆羅布泊。羅布泊位于新疆塔里木盆地東側(cè)、若羌縣以北，曾是中國第二大內(nèi)陸湖。但到20世紀中后期，羅布泊逐漸萎縮，直至徹底干涸。1964年，中國第一顆原子彈在這里爆炸成功；1980年著名科學(xué)家彭加木在這里科考時失蹤，這些都為羅布泊增添了神秘的色彩。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    哈羅鐵路是我國第一條穿越羅布泊的鐵路線。據(jù)承擔鋪軌任務(wù)的中國中鐵一局新運公司黨委副書記鄭樹祥介紹，哈羅鐵路北起在建中的蘭新第二雙線哈密南火車站，途經(jīng)花園鄉(xiāng)、南湖鄉(xiāng)、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站，還經(jīng)過哈密工業(yè)園區(qū)、大南湖煤田，直達羅布泊。總投資29.93億元。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    哈羅鐵路是國家重點工程，從2010年8月開工，歷時近兩年，施工難度是中國鐵路建設(shè)史上少見的。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)了解，隨著鐵軌全線鋪設(shè)完成，羅中火車站的建設(shè)也正在加緊進行。目前，工程人員正在抓緊完成羅中車站的附屬工程建設(shè)，預(yù)計2012年8月中旬可完成。10月底前，哈羅鐵路有望全線通車。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
     哈羅鐵路的終點是羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，而羅中區(qū)是我國重要的鉀肥生產(chǎn)基地。地質(zhì)部門已初步探明羅布泊羅北區(qū)和東西臺鉀鹽儲量約為5億噸，哈羅鐵路將成為以運輸羅布泊鹽湖資源及相關(guān)系列產(chǎn)品和大南湖煤田的煤炭為主的地區(qū)性鐵路，以貨運為主，兼顧客運。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要生產(chǎn)資料，羅布泊鉀鹽是我國重要的戰(zhàn)略儲備資源。目前，我國仍是一個鉀資源嚴重匱乏的國家，中國鉀肥年需求量達1000多萬噸，其中約70%依賴進口。為了緩解中國鉀肥的緊張局面，2006年2月，國家發(fā)改委正式核準新疆羅布泊鉀肥生產(chǎn)基地年產(chǎn)120萬噸硫酸鉀項目。該項目總投資約40億元，一期工程120萬噸/年鉀肥生產(chǎn)能力已于2008年年底建成，二期工程300萬噸/年鉀肥生產(chǎn)能力將于2014年年底建成。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司負責人介紹，目前鉀鹽基本靠公路運輸，新建成的哈密至若羌羅布泊公路運力有限，運價也高。根據(jù)成本核算，每生產(chǎn)一噸硫酸鉀，要產(chǎn)生27噸的氯化鈉。一噸氯化鈉從羅中到哈密的汽車運輸成本是130元，而哈密一噸鹽的價格是90元，這樣算來，企業(yè)不但不盈利還虧損40元運費。而如果使用火車運輸，一噸氯化鈉的運價將降至60元。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    不僅如此，鐵路運輸還降低了天氣影響因素，且運能更大。按照設(shè)計，哈羅鐵路規(guī)劃輸送能力為貨運3000萬噸/年。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
     除了為資源開發(fā)帶來便利外，哈羅鐵路的開通也意味著哈密至國內(nèi)省區(qū)“一主兩翼”鐵路發(fā)展規(guī)劃進程又向前邁進了一步。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    為綜合利用開發(fā)新疆煤炭資源，國家規(guī)劃實施由新疆通往內(nèi)地的“一主兩翼”鐵路建設(shè)項目。“一主”指建設(shè)蘭新鐵路客運專線，項目建成后，現(xiàn)有蘭新鐵路線將改為貨運專線，主要用于新疆煤炭等資源外運。“兩翼”分別指新疆將軍廟—巴里坤—伊吾—策克（內(nèi)蒙古）鐵路、哈密—敦煌—西寧—成都鐵路。從鐵路規(guī)劃圖上看，這些鐵路都經(jīng)過哈密地區(qū)，對于煤炭預(yù)測儲量占全國預(yù)測總量12.5%的哈密來說，這無疑是煤炭外運性價比最高的大通道。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    目前，哈密境內(nèi)還有在建的蘭新鐵路第二雙線哈密段、哈密貨車南環(huán)線。根據(jù)規(guī)劃，哈密將形成7條鐵路5個方向向四周輻射，即連霍、京新高速公路和哈密至若羌、三北最捷大通道的公路交通，以及哈密至鄭州、西安航線的立體交通格局。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    10年來，新疆鐵路6條新線開通運營，其中包括精伊霍鐵路、烏精二線、庫俄鐵路、奎北鐵路、烏準鐵路、喀和鐵路，使新疆鐵路路網(wǎng)格局發(fā)生了“由線到網(wǎng)”的根本轉(zhuǎn)變，正全方位與周邊國家和地區(qū)接軌。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)介紹，90％左右的進出疆人員和95%以上的出疆物資都要依靠鐵路。10年來，新疆鐵路新增8對旅客列車，使旅客列車由2002年的22對增加到35對。烏魯木齊鐵路局年旅客發(fā)送人數(shù)由2002年的950萬人增加到2011年的1980萬人,年貨物發(fā)送量由2002年的4121萬噸增加至2011年的6890萬噸。阿拉山口口岸年過貨量由2002年的581.1萬噸增加至2011年的1516萬噸。鐵路在新疆經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位日益凸顯。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2010年6月10日，鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)簽署了加快新疆鐵路建設(shè)發(fā)展的會議紀要，描繪了新疆鐵路“四縱四橫”鐵路主骨架，形成新疆對外運輸?shù)乃拇笸ǖ馈⒘鶄€口岸、完善配套四個鐵路樞紐的宏偉藍圖。到2020年，新疆鐵路營業(yè)里程將由目前的4400公里增加到近萬公里，覆蓋所有地市級城市和90%的縣級城市，一個更加完善的鐵路網(wǎng)將呈現(xiàn)在各族人民面前。D8m大陸橋物流聯(lián)盟

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