中國物流采購聯(lián)合會的副會長兼秘書長 崔忠付

　　我們應(yīng)該來說，從90年代初就已經(jīng)參加新亞歐大陸橋建設(shè)就有想法，對這個題目是很有感情的。最近有一本書在世界上很暢行，這本書是美國紐約時報的專門作家沸里德外寫的《世界是平等的》，我想有很多人看過這書，書的主要觀點就是講中西部網(wǎng)絡(luò)信息的技術(shù)，也就是說，任何一個企業(yè)在世界的任何角落，你不管是在連云港還是在美國曼哈頓，你都能找到你自己合作的伙伴，也能找到你競爭的對手，因為世界是平等的，已經(jīng)突破這種政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和地域的界線，在任何角落都能找到競爭對手的合作，它的作用就是因為信息化，是什么造成了這個世界是平等的，講了十大作用，其中講的第七大作用是什么？是共念管理，以共念管理為核心的物流的管理，也就是把物流和信息技術(shù)提到了一個非常高的層次，它把它作為世界的兩大步，所以我們今天這研討會研討的是物流信息化，實際上把兩個非常關(guān)鍵的詞融入在一起，我覺得這個題目是非常有意義的。現(xiàn)在物流發(fā)展到中國確實是突飛猛進(jìn)的，去年國家把物流作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的一個產(chǎn)業(yè)提出來，在生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)當(dāng)中提到了五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一個交通運輸，它是優(yōu)先發(fā)展；物流業(yè)提的是大力發(fā)展；信息服務(wù)業(yè)叫積極發(fā)展；金融服務(wù)業(yè)是規(guī)范發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)地位在整個生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)中處于非常重要的地位，而且和交通運輸信息商務(wù)等等，是并列獨立出來的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這個說明國家在物流產(chǎn)業(yè)層面上承認(rèn)它是一個服務(wù)型基礎(chǔ)型的這樣一個地位。那么，這里面物流的發(fā)展從一些數(shù)據(jù)顯示來看，它是一個發(fā)展的數(shù)據(jù)，去年我們的物流社會總額達(dá)到59萬多億元，增數(shù)達(dá)到24%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期的經(jīng)濟(jì)       ，去年我們物流的全社會總費用與GTP的比例達(dá)到了18.3%，這個降低的幅度也不小，比使用目標(biāo)還差點距離。在我們?nèi)ツ晡锪鞯脑鰞r值在整個服務(wù)業(yè)的增價值已經(jīng)占到了17.1%，也就是說已經(jīng)成為中國服務(wù)業(yè)里面的一個重要產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展非常快的，物流的信息化這幾年發(fā)展在中國是比較快的，從現(xiàn)狀來看的話，現(xiàn)在物流信息化的發(fā)展顯現(xiàn)出一高一快的開始，所為一高就是物流信息化的意識提高的非常快，這幾年不管是企業(yè)還是政府部門物流信息化的建設(shè)所為從認(rèn)識上來看，提高非常快，但是我們整體對物流信息化的理解不深，在物流信息化的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略上還沒有形成一個集體，標(biāo)準(zhǔn)化的工作發(fā)展也比較慢，雖然我們在國家層面上建立一個宗旨和全國物流信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)委員會，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度還不行，但是我們物流企業(yè)對未來信息化物流發(fā)展組織了一個規(guī)劃，所以，目前真的去用信息化整體規(guī)劃的企業(yè)現(xiàn)在基本上很少，所以，意識提高但整體規(guī)劃還是比較缺少。第二個反映就是現(xiàn)在整體建設(shè)步伐加快，但是整體應(yīng)用水平比較底，剛才講物流行業(yè)里物流發(fā)展非常快，但是現(xiàn)在信息化投入的國度也在逐步加大。我們有一個調(diào)查，現(xiàn)在中國的大中型物流企業(yè)74%的已經(jīng)建立了         信息，77%的企業(yè)有了自已的網(wǎng)站，現(xiàn)在講講新亞歐大陸橋的物流公共信息平臺是怎么搭建，我提出自己的一些想法建議，新亞歐大陸橋有一個嚴(yán)格的界定，亞歐大陸橋的出現(xiàn)最早是出現(xiàn)在70年代，當(dāng)時，由于中東戰(zhàn)爭亞洲到歐洲這種運輸?shù)馁Q(mào)易必須到達(dá)             ，運輸物流成本非常高，在這種情況下怎么辦？亞洲、歐洲一些國家都在參考，后來大家一致的想法就是通過實運從亞洲到到歐洲，從俄羅斯東方港上岸，經(jīng)過西伯利亞鐵路橋，然后到歐洲去，到西歐去，這就叫第二條新亞歐大陸橋西伯利亞鐵路橋，這條陸橋運行是非常不錯的，高峰時期，國際集裝箱的貨物量達(dá)到15萬標(biāo)箱，這個運量是非常可觀的。俄羅斯政府對陸橋的支持力度比較大，那么，在80年代末90年代初的時候由于我們蘭新鐵路已經(jīng)建成，蘭新鐵路建設(shè)就提出如何建設(shè)中原的一條亞歐大陸橋，從連云港隴海蘭新通過阿拉山口，然后過去構(gòu)成一條又一條大陸橋，所以叫新亞歐大陸橋。這個新亞歐大陸橋界定就是從連云港上岸到隴海蘭新、到阿拉山口，到沙非特，從俄羅斯到波蘭、西歐，與西伯利亞陸橋平行的一條大陸橋稱為新亞歐大陸橋，所以它從概念上嚴(yán)格的定義了。從我們九一年，當(dāng)我們參與了大的起草建設(shè)，九一年年底在連云港首列集裝箱運輸國際運輸?shù)拈_行，這條條陸橋流通了，。當(dāng)然，到現(xiàn)在為止，這兩年國際運輸可能有所增加，九七年的時候達(dá)到了36000箱，在當(dāng)時也是非常重視的，也采取了一些措施，去年達(dá)到了60000箱，陸橋從理論上、政策上是暢通的，但是選不選擇這條陸橋去運行，主動權(quán)在市場、在企業(yè)，我覺得構(gòu)成亞歐運輸通道怎么使運輸暢通、協(xié)調(diào)海關(guān)、交通、鐵道各個部門把這個陸橋打通，現(xiàn)在陸橋出現(xiàn)問題，運輸暢通、運輸價格，包括運輸安全與海運相比，都不明顯，所以很少有人走這條陸橋從東部港口運到歐洲，因為沿途治安不好，所以我們規(guī)劃新亞歐大陸橋的時候，不能把這條沿線無限破壞，因為我們研究的是新亞歐大陸橋，不是亞歐大陸橋的一些問題，在構(gòu)建新亞歐大陸橋物流信息平臺的時候，新亞歐大陸橋物流信息平臺的構(gòu)建一定要從新亞歐大陸橋的運輸為主線，運輸問題，物流是從運輸起，如果脫離了運輸，那么，物流信息平臺構(gòu)建的意義就不是很大。dQq大陸橋物流聯(lián)盟
第二個方面，就是以運輸為主線才能把以運輸為主的信息整合到公共信息平臺中。dQq大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二，以專業(yè)的信息平臺大型的物流企業(yè)信息平臺為基礎(chǔ)，我們不可能重新構(gòu)建一個公共物流信息平臺，只能以專業(yè)性的平臺和一些地方的，包括一些企業(yè)的信息平臺，怎么能夠用它們的一些現(xiàn)有的資源來規(guī)劃我們物流信息化的水平和利用率。dQq大陸橋物流聯(lián)盟
　　第四，公共信息平臺的建設(shè)一定要以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，如果搭建起來以后，企業(yè)沒有需求，或者我們在構(gòu)這個信息平臺的時候以企業(yè)的需求為導(dǎo)向來做，這是很有意義的。dQq大陸橋物流聯(lián)盟
　　第五，公共信息平臺建設(shè)要以政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)建設(shè)為主，不能政府去建，政府去建往往不知道企業(yè)在哪，需求在哪，企業(yè)去建，必然考慮市場問題，所以，在公共信息平臺搭建上還應(yīng)該建設(shè)，包括運營上還是以企業(yè)為主，這樣我們新亞歐大陸橋公共物流信息平臺的建設(shè)才有一定的意義。否則，利用率低，還是沒有意義的。dQq大陸橋物流聯(lián)盟
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