基于國際多式聯(lián)運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸振興問題初探

王學(xué)鋒 李博然 孫明 （上海海事大學(xué)）Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　摘 要Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　《物流業(yè)振興規(guī)劃》提出要加快發(fā)展國際物流和保稅物流，確定了包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等在內(nèi)的振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的發(fā)展是互動互補(bǔ)關(guān)系，因此，在鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技進(jìn)步和管理能力提高的前提下，提供“精細(xì)化”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)和BDA運(yùn)輸，大陸橋運(yùn)輸和中西部經(jīng)濟(jì)存在進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)遇。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　1．當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　傳統(tǒng)上經(jīng)濟(jì)周期劃分為四個(gè)階段，即危機(jī)（CRISIS）、蕭條（DEPRESSION）、復(fù)蘇（RECONERY）和繁榮（PROSPERITY）。周期的起點(diǎn)則各有說法，有將繁榮作起點(diǎn)，有將危機(jī)作起點(diǎn)。第二次世界大戰(zhàn)后，資本主義國家經(jīng)濟(jì)周期規(guī)律仍然存在，基本上是8-10年左右時(shí)間有一個(gè)危機(jī)和繁榮交替的周期，但是四個(gè)階段的特征變的不是很明顯，這是因?yàn)檎粗芷诘恼呤沟弥芷诜茸冃。C(jī)和蕭條的時(shí)間縮短，復(fù)蘇和繁榮經(jīng)常交合在一起，因此，危機(jī)和繁榮交替成為經(jīng)濟(jì)周期的兩個(gè)主要階段。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，危機(jī)具有全球化的特征，危機(jī)沖擊的范圍也會在全球擴(kuò)散，應(yīng)對危機(jī)的努力同樣是全球性的。目前各國政府紛紛采取了應(yīng)對危機(jī)的措施，如美國政府通過舉債來增加開支刺激經(jīng)濟(jì)。因此，只要世界各國加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，就能夠避免蕭條，盡快化解危機(jī)，進(jìn)入復(fù)蘇并走向繁榮。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《物流業(yè)振興規(guī)劃》，指出物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的符合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)劃提出要加快發(fā)展國際物流和保稅物流。會議確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等。會議還要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。《物流業(yè)振興規(guī)劃》為大陸橋國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展注入了強(qiáng)大的推動力，也為大陸橋發(fā)展指出了方向。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　2．大陸橋運(yùn)輸與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　從大陸橋運(yùn)輸與大陸橋區(qū)域產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)來看，大陸橋中西部段區(qū)域經(jīng)濟(jì)對大陸橋運(yùn)輸?shù)牡睦瓌有?yīng)不明顯。或者說，若僅僅是經(jīng)濟(jì)拉動運(yùn)輸，那么運(yùn)輸也只能算一種派生需求，一種服務(wù)于第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)；兩者的相關(guān)性也更多的是運(yùn)輸依賴與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但在大陸橋運(yùn)輸及其沿線的經(jīng)濟(jì)背景下，兩者的關(guān)系呈現(xiàn)相輔相成的態(tài)勢。從共生的角度分析，兩者之間作用既滿足共生單元之間物質(zhì)、信息和能量交換的需要，又能夠節(jié)余資源，降低各自成本，滿足共生系統(tǒng)產(chǎn)生“新生能量”這一要求。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的發(fā)展是互動互補(bǔ)的關(guān)系，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展反過來也會促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。共生關(guān)系是共生單元相互作用的方式或相互結(jié)合的形式。共生是在相互激勵(lì)中共同合作進(jìn)化，可以產(chǎn)生新的單元形態(tài)和共生能量，體現(xiàn)出共生關(guān)系的協(xié)同作用和創(chuàng)新活力。共生是通過合作性競爭實(shí)現(xiàn)單元之間的相互合作和相互促進(jìn)，這種競爭是通過共生單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能的創(chuàng)新以及共生單元之間功能的重新分工定位和合作實(shí)現(xiàn)的。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　因此，可以模仿自然生態(tài)系統(tǒng)中生物種群之間的共生關(guān)系，借用種群生態(tài)學(xué)理論Logistic模型來描述區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的共生關(guān)系。在模型中可將區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)所經(jīng)歷的變化簡化為產(chǎn)出水平，通過對產(chǎn)出水平變化的刻畫來描述共生的演變過程。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　以y表示t時(shí)刻的產(chǎn)出水平，y是因變量，它隨自變量時(shí)間t的變化而變化。 ， 分別表示t時(shí)刻區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)出水平。 和 分別表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸在獨(dú)立狀態(tài)下由環(huán)境所決定的最大產(chǎn)出水平。r>0，稱為內(nèi)稟增長率，反映行業(yè)本身的平均增長率，它與行業(yè)本身的固有特性有關(guān)。 和 分別表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)平均增長率與交通運(yùn)輸行業(yè)平均增長率。 ， 分別表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出水平占各自能夠?qū)崿F(xiàn)的最大值的比例，稱為自然增長飽和度； 和 分別表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出水平尚未實(shí)現(xiàn)部分在最大值中所占比例，反應(yīng)在既定約束條件下自然增長飽和度對效益增長的阻滯作用。α表示交通運(yùn)輸自然增長飽和度對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出水平增長的貢獻(xiàn)，β表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)的自然增長飽和度對交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出水平增長的貢獻(xiàn)，α>0，β>0。兩共生單元間相互貢獻(xiàn)水平可根據(jù)投入產(chǎn)出法相關(guān)理論，選擇合適的方法和權(quán)重進(jìn)行分析和計(jì)算。若α>1，則表明交通運(yùn)輸?shù)淖匀辉鲩L飽和度對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出水平增長的貢獻(xiàn)大于區(qū)域經(jīng)濟(jì)對自身的阻滯作用(企業(yè)自身阻滯項(xiàng)系數(shù)為1)，β相同。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　由此，Logistic增長模型描述區(qū)域經(jīng)濟(jì)在獨(dú)立狀態(tài)下產(chǎn)出水平的增長規(guī)律為：Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)在獨(dú)立狀態(tài)下產(chǎn)出水平的增長規(guī)律為:Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　當(dāng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與其被服務(wù)對象區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)出現(xiàn)共生界面逐漸形成相互依存的共生關(guān)系時(shí)，這時(shí)候交通運(yùn)輸系統(tǒng)增長規(guī)律不僅僅受到自身發(fā)展所需的有限的生產(chǎn)資源所影響，還受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況的影響，于是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的增長規(guī)律變?yōu)?Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　同樣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長規(guī)律變?yōu)?Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　為了研究這兩個(gè)系統(tǒng)間相互依存的結(jié)局，即 時(shí) 和 的趨向，不必要解上述方程，只需對它們的平衡點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　根據(jù)上面的兩個(gè)微分方程解代數(shù)方程組:Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　解得平衡點(diǎn)為 。αβ<1是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)互利共生達(dá)到均衡狀態(tài)應(yīng)滿足的條件。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　在平衡穩(wěn)定狀態(tài)下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出水平為 ，其產(chǎn)出水平的系數(shù) 隨著α、β的增加而快速增加；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)出水平同樣隨著α、β的增加而快速增加。以上分析說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)出水平在平衡穩(wěn)定狀態(tài)下都大于各自獨(dú)立經(jīng)營時(shí)的產(chǎn)出水平，且隨著雙方的自然增長飽和度對對方產(chǎn)出水平增長的貢獻(xiàn)的增加而快速增加。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，工業(yè)（主要是制造業(yè)）是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而交通運(yùn)輸業(yè)是必不可少的配套產(chǎn)業(yè)，那么這兩類產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上、能力上往往具有相當(dāng)?shù)牟罹啵?alpha;較小，而β相對較大（α<1，β>1）。這就意味著交通運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的依賴程度大于區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭取ｋS著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入繁榮期，β的值會逐漸趨向于1，并有可能達(dá)到β<1的情況，即交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的依賴降低。最終兩者彼此的貢獻(xiàn)將相差不大，達(dá)到平等共生狀態(tài)，最大程度上發(fā)揮出各自效益。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的連貫運(yùn)作，必不可少的是承擔(dān)物質(zhì)交換作用的運(yùn)輸業(yè)。隨著科技進(jìn)步，信息和能量交換已經(jīng)慢慢提升到虛擬的層面上，而物質(zhì)交換卻仍需要通過傳統(tǒng)的方式進(jìn)行。在這個(gè)共生系統(tǒng)的內(nèi)部，運(yùn)輸業(yè)說起到的作用是首先物質(zhì)交換，從而加深產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，消除地理上的隔閡，使得供應(yīng)商，制造商和銷售商之間的步伐更加統(tǒng)一。若國家對大陸橋運(yùn)輸給予優(yōu)惠，則進(jìn)一步降低了各方的成本，使得區(qū)域合作的可行性增加。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前除新亞歐大陸橋運(yùn)輸本身所存在的問題，中西部段經(jīng)濟(jì)的滯后也阻礙了整個(gè)大陸橋區(qū)域作為一個(gè)共生系統(tǒng)和諧發(fā)展的因素。如果整個(gè)大陸橋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮起來，勢必對運(yùn)輸?shù)男枨髸鰪?qiáng)，大陸橋運(yùn)輸也會對其發(fā)展起到推動作用；如果大陸橋運(yùn)輸在國家宏觀政策的調(diào)控下，能克服現(xiàn)存的不足，必然會吸引貨源，實(shí)現(xiàn)“路橋”――“商橋”――“城市軸”的演進(jìn)過程，從而拉動其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。若將大陸橋運(yùn)輸納入考慮范圍，就應(yīng)該人為的改變該種共生模式，提出“以橋興城”。從政策上，國家給予大陸橋運(yùn)輸以優(yōu)惠。從服務(wù)上，各地應(yīng)努力完善信息服務(wù)系統(tǒng)，物流服務(wù)系統(tǒng)，提高口岸通關(guān)效率等。通過低廉的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引貨源和商機(jī)，實(shí)現(xiàn)“以橋興城”，讓運(yùn)輸行業(yè)從寄生、派生需求的層次上升到偏利共生，主動拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

　　3．開展“精細(xì)化”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　國際貨物多式聯(lián)運(yùn)（以下簡稱國際多式聯(lián)運(yùn)）是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。” 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式所帶來的最明顯的運(yùn)輸特點(diǎn)是，它將傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式下的港、站之間的運(yùn)輸，發(fā)展成為根據(jù)貨方的需要而進(jìn)行的“門到門”之間的運(yùn)輸。例如，國際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport），也稱陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸組織形式。由于大陸起了兩種運(yùn)輸方式之間的“橋梁”的作用，因此，人們從地理概念出發(fā)，形象地將這種海/陸/海運(yùn)輸中的鐵路主干線和干線公路稱為“大陸橋”，而將通過大陸橋?qū)崿F(xiàn)的海/陸/海聯(lián)運(yùn)稱為大陸橋運(yùn)輸。從經(jīng)濟(jì)運(yùn)距方面考慮，大陸橋運(yùn)輸?shù)年懧范瓮ǔ２捎描F路運(yùn)輸方式。目前的大陸橋運(yùn)輸主要開發(fā)了北美大陸和亞歐大陸，而南美大陸和非洲大陸并沒有開展大陸橋運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)具有手續(xù)簡便、安全可靠等優(yōu)勢，因此，國際多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生后在世界各國獲得了普遍發(fā)展，但同時(shí)也應(yīng)該看到，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展過程中也存在一些問題。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．1 大陸橋鐵路運(yùn)輸能力Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　大陸橋鐵路的運(yùn)能、運(yùn)力是保證實(shí)現(xiàn)大陸橋運(yùn)輸功能目標(biāo)的最基本條件，同時(shí)，鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間也存在著競爭。消費(fèi)者對某種商品需求量變動的敏感程度可以用交叉彈性系數(shù)表示，彈性系數(shù)定義為需求量變動的百分比除以另外商品價(jià)格變動的百分比，可以大于0、等于0或小于0。它表明兩種商品之間分別呈替代、不相關(guān)或互補(bǔ)關(guān)系。大陸橋鐵路運(yùn)輸與國際海上運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)下存在著互補(bǔ)關(guān)系。班輪公司的多式聯(lián)運(yùn)貨物量增加，則大陸橋貨物運(yùn)輸量也會隨著增加。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于我國鐵路建設(shè)主要以旅客運(yùn)輸為主，所以貨物運(yùn)輸能力相對不足，大陸橋鐵路貨物運(yùn)輸能力在過去發(fā)展較慢。近幾年鐵路建設(shè)速度加快：基礎(chǔ)建設(shè)加強(qiáng)、列車提速等，使鐵路運(yùn)輸能力有了提高。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快和提速的條件下，鐵路貨物運(yùn)輸能力相應(yīng)有了提高。因此，在我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技進(jìn)步和管理能力提高等前提下，大陸橋運(yùn)輸將發(fā)揮更大的作用。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．2 多式聯(lián)運(yùn)組織與經(jīng)營Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合起來，構(gòu)成一種連續(xù)的綜合性一體化貨物運(yùn)輸。因此國際多式聯(lián)運(yùn)通常也被稱之為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。國際多式聯(lián)運(yùn)能夠把海、陸、空等多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，使多段復(fù)雜的運(yùn)輸手續(xù)簡化。不論運(yùn)輸線路多遠(yuǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多少，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆運(yùn)費(fèi)，取得一張聯(lián)運(yùn)單證即可把貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)，一旦發(fā)生商務(wù)事故，只需找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交涉即可解決問題。因此，貨主只需辦理一次手續(xù)，就能滿足運(yùn)輸?shù)囊蟆樘岣叻?wù)質(zhì)量、增加收入，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在建立起合理、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線基礎(chǔ)上，開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、組織合理運(yùn)輸、縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間、降低運(yùn)輸成本。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　由于過去開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在鐵路運(yùn)輸能力、集裝箱空箱回運(yùn)、運(yùn)輸時(shí)間保障、實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約等多方面的問題，大陸橋國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展速度不夠理想。但是，由于目前貨物運(yùn)輸總量的下降，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國際班輪公司已經(jīng)將視線投向提供“精細(xì)化”的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，更加注重利用大陸橋集裝箱運(yùn)輸，這就給大陸橋多式聯(lián)運(yùn)提供了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)遇。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　3．3 BDA運(yùn)輸?shù)拈_展Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋最初的功能應(yīng)該是可以從其字面上得出，就是作為海/陸/海運(yùn)輸?shù)?ldquo;橋梁”。但是，現(xiàn)在它的意義應(yīng)該超過其字面上理解的意義。因此，應(yīng)該積極地開發(fā)其功能。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　借鑒美國開展陸橋運(yùn)輸和開發(fā)西部港口，以及為內(nèi)陸地區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我國應(yīng)該采取措施，積極開發(fā)新亞歐大陸橋的功能，促進(jìn)橋頭堡——連云港港口發(fā)展和陸橋運(yùn)輸能力，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好更快的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來又能為港口和陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供動力。因此，提出建立“新亞歐大陸橋發(fā)展區(qū)域”（New Asia-Euro Land Bridge Developing Area, BDA），促進(jìn)大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口運(yùn)輸能力的發(fā)展。BDA借鑒美國OCP的概念，在我國新亞歐大陸橋所經(jīng)地區(qū)劃出一定范圍，在符合一定運(yùn)輸條件基礎(chǔ)上，由政府、船公司、鐵路共同給貨主運(yùn)輸貨物費(fèi)用方面提供優(yōu)惠，吸引貨物運(yùn)輸使用新亞歐大陸橋。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　在充分實(shí)施《物流業(yè)振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，通過大陸橋和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技進(jìn)步、優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)組織經(jīng)營方式、實(shí)施鼓勵(lì)大陸橋發(fā)展的優(yōu)惠政策，大陸橋運(yùn)輸一定會得到振興、并與中西部經(jīng)濟(jì)互利共生發(fā)展。Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
　　主要參考文獻(xiàn)Ct4大陸橋物流聯(lián)盟
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　　[4]楊志剛主編，多式聯(lián)運(yùn)案例分析，人民交通出版社，2007Ct4大陸橋物流聯(lián)盟

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