董建軍：進(jìn)一步促進(jìn)新亞歐大陸橋物流合作與發(fā)展

著力打造中國(guó)外運(yùn)品牌，進(jìn)一步促進(jìn)新亞歐大陸橋物流合作與發(fā)展jIq大陸橋物流聯(lián)盟
中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)副總裁 董建軍 jIq大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、新亞歐大陸橋在我國(guó)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋東起江蘇連云港、山東日照等沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲口岸，全長(zhǎng) 10900公里。大陸橋在中國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)約 4313公里，貫穿國(guó)內(nèi)東部、中部和西部10省區(qū)、40多個(gè)城市，是我國(guó)西部連接中亞和歐洲最近的通道，也是橫跨亞歐兩大洲、連接太平洋和大西洋的國(guó)際大通道。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋是舉世公認(rèn)的國(guó)際物流通道，受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注和重視，許多國(guó)家紛紛采取行動(dòng)，致力于新亞歐大陸橋開(kāi)發(fā)的國(guó)際合作。我國(guó)與中亞國(guó)家簽訂了多項(xiàng)運(yùn)輸合作協(xié)定，2004年5月，中哈兩國(guó)鐵道部在北京正式簽署了《兩國(guó)鐵路運(yùn)輸合作協(xié)定》，2005年7月，國(guó)家主席胡錦濤訪問(wèn)哈薩克斯坦，與哈國(guó)總統(tǒng)簽署了《中哈關(guān)于建立和發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，有力地提升了中國(guó)與中亞國(guó)家雙方的經(jīng)貿(mào)合作水平，促進(jìn)了雙方的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋不僅是一條國(guó)際通道，對(duì)我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、外交都有重大影響。新亞歐大陸橋的發(fā)展，有利于我國(guó)陸橋帶，特別是中西部的加速發(fā)展，有利于中日、中韓友好關(guān)系的加強(qiáng)，有利于遏制以美國(guó)為首的霸權(quán)主義的勢(shì)力擴(kuò)張，有利于帶動(dòng)了沿橋沿線地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)家創(chuàng)收了外匯，出口創(chuàng)匯能力顯著增強(qiáng)。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋?yàn)橹袊?guó)隴海沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成和壯大提供重要的保障。新亞歐大陸橋貫穿中國(guó)10個(gè)省（區(qū)），這個(gè)地區(qū)人口約4億，占全國(guó)的30%；國(guó)土面積360萬(wàn)平方公里，占中國(guó)的37%，在中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于十分重要的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部省區(qū)的主要農(nóng)副產(chǎn)品、煤、油等能源，化工和礦產(chǎn)品，工業(yè)制成品的80%以上靠隴海和蘭新鐵路的新亞歐大陸橋運(yùn)輸。西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的依賴(lài)性，遠(yuǎn)大于其他通道。這條通道的暢通、便利，對(duì)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋是中國(guó)與歐洲國(guó)家的重要通道。中國(guó)進(jìn)幾年已發(fā)展成為世界最大的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)，歐盟已成為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。中國(guó)與歐盟國(guó)家的運(yùn)輸通道成為國(guó)際社會(huì)和進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題，特別是中國(guó)的中西部地區(qū)，他們通過(guò)新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道，比通過(guò)馬六甲海峽，蘇伊世運(yùn)河到歐洲近1～1.5萬(wàn)公里。很多中國(guó)的進(jìn)出口企業(yè)和貨代企業(yè)非常希望新亞歐大陸橋能夠更加暢通和便利，能成為中歐之間重要的國(guó)際運(yùn)輸通道。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、新亞歐大陸橋運(yùn)量不斷增長(zhǎng)jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　經(jīng)新亞歐大陸橋運(yùn)輸主要貨源為日本、韓國(guó)、美國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、越南、泰國(guó)、比利時(shí)、緬甸、蒙古等國(guó)及臺(tái)灣、香港地區(qū)過(guò)境至中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦及俄羅斯等國(guó)。同時(shí)，中亞五國(guó)利用新亞歐大陸橋東行貨物也日漸增多。目前經(jīng)新亞歐大陸橋出口至中亞地區(qū)的國(guó)內(nèi)貨源亦呈穩(wěn)步增量趨勢(shì)，其主要分布在廣東、云南、江蘇、浙江、上海、山東、黑龍江及沿橋省市。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　從1992年開(kāi)通到1997年，年過(guò)境箱量超過(guò)3萬(wàn)TEU；1997年以后，受來(lái)自西伯利亞大陸橋競(jìng)爭(zhēng)和東南亞金融風(fēng)暴的影響曾一度低迷；至2000年后運(yùn)輸業(yè)務(wù)又逐漸好轉(zhuǎn)，2006年從連云港上岸的過(guò)境箱量達(dá)4.99萬(wàn)TEU。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　利用新亞歐大陸橋從事過(guò)境貿(mào)易已深入到生產(chǎn)、生活和服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，包括舊汽車(chē)及零件、家電、生活日用品、建材、食品、紡織品、棉花、電解銅、石油機(jī)械設(shè)備等多類(lèi)貨種，運(yùn)輸門(mén)類(lèi)也由初期的純過(guò)境集裝箱運(yùn)輸拓展至散雜貨及超寬、超高類(lèi)的大件過(guò)境運(yùn)輸。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，連云港承擔(dān)了新亞歐大陸橋過(guò)境70%運(yùn)量，成為名符其實(shí)的新亞歐大陸橋東橋頭堡。由于鐵路運(yùn)力的不足，部分原本經(jīng)連云港上橋貨源分流至天津港和青島港發(fā)運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，天津港實(shí)現(xiàn)過(guò)境運(yùn)輸箱量1.36萬(wàn)TEU、青島港實(shí)現(xiàn)過(guò)境運(yùn)輸箱量1.55萬(wàn)TEU。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　2005年11月3日，中國(guó)外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了海關(guān)監(jiān)管“公路橋”的運(yùn)輸。 較好地解決了大陸橋多年來(lái)未能落實(shí)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)力緊張、運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定、信息跟蹤不及時(shí)以及返空箱成本大等問(wèn)題與國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)客戶(hù)需求的問(wèn)題。公路運(yùn)輸發(fā)車(chē)便利、時(shí)間穩(wěn)定、信息通暢及新疆出境口岸由單一的阿拉山口鐵路口岸增加了老爺廟、烏拉斯臺(tái)、塔克什肯、紅山肯、吉木乃、霍爾果斯、吐?tīng)栨靥厣娇凇⒓t其拉甫、喀喇昆侖等多個(gè)公路出境口岸，公路過(guò)境運(yùn)輸還大大縮短了出境后的運(yùn)輸距離和時(shí)間，有效地降低了運(yùn)輸成本。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、新亞歐大陸橋市場(chǎng)潛力巨大，但占國(guó)內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸總量比例小jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　日本、韓國(guó)和中國(guó)與中亞等國(guó)之間，中國(guó)與歐盟之間每年的貿(mào)易運(yùn)輸量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，這些是新亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)潛在的市場(chǎng)，但是目前通過(guò)大陸橋運(yùn)輸?shù)牟坏?.5%。其中日本、韓國(guó)和中國(guó)與中亞等國(guó)家之間貿(mào)易運(yùn)輸中，只有大約30%通過(guò)新亞歐大陸橋運(yùn)輸，其他走了西伯利亞大陸橋。主要原因有：jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）運(yùn)輸能力不足嚴(yán)重制約新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展。隴海、蘭新、北疆等鐵路線構(gòu)成了新亞歐大陸橋的主要通道，但是在這條通道的大部分路段運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，特別是秋季新疆棉花、水果、番茄醬等產(chǎn)品上市，西部的鐵路車(chē)皮成為最緊缺的“商品”，大量的空集裝箱滯留西部運(yùn)不到東部。新亞歐大陸橋的運(yùn)力不足是制約新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展主要障礙。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）西伯利亞大陸橋的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。西伯利亞大陸橋東起俄羅斯的東方港，西至俄芬，俄烏和俄哈邊界，過(guò)境到歐洲和中亞等國(guó)家。97年后，俄羅斯國(guó)家和鐵路把西伯利亞大陸橋運(yùn)輸作為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，采取了一系列措施改進(jìn)運(yùn)輸條件，取得了很大效果，近幾年年均運(yùn)量增長(zhǎng)50%以上，在西伯利亞鐵路運(yùn)量中，有22%來(lái)自中國(guó)的廣東、福建、浙江、上海等沿海地區(qū)。目前從中國(guó)的廣州、深圳、廈門(mén)、寧波、上海、青島、天津等港口都有直達(dá)俄羅斯東方港的航線，俄羅斯、韓國(guó)有十多家船公司、鐵路公司和貨代公司在中國(guó)設(shè)立了分公司和辦事處，經(jīng)營(yíng)西伯利亞海鐵聯(lián)運(yùn)，攬取中國(guó)出口中亞和俄羅斯的貨物。西伯利亞大陸橋的成功主要是俄羅斯采取的一系列改進(jìn)措施，包括：發(fā)揮“西伯利亞大陸橋國(guó)際運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)”的綜合協(xié)調(diào)作用，協(xié)調(diào)各方利益；制定了更有競(jìng)爭(zhēng)力的與國(guó)際接軌的價(jià)格體系；開(kāi)行快速集裝箱班列改善服務(wù)條件（已經(jīng)開(kāi)行了到達(dá)東歐，芬蘭，哈薩克斯坦，等國(guó)的集裝箱班列）；完善信息服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；簡(jiǎn)化過(guò)境貨物的通關(guān)手續(xù)，縮短過(guò)境滯留時(shí)間等。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（三）大陸橋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨運(yùn)代理制度不完善，貨運(yùn)代理人的法律地位不清晰，影響了新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。與國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)相比，大陸橋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理人制度還不完善，貨代與鐵路承運(yùn)人、托運(yùn)人之間的法律關(guān)系，貨代的責(zé)任和權(quán)利都沒(méi)有明確規(guī)定，使貨代經(jīng)營(yíng)大陸橋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)很大，這也是影響貨代企業(yè)發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)的重要因素。大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳镆诖蠖鄠€(gè)國(guó)家的內(nèi)部鐵路上運(yùn)輸，在運(yùn)輸 途中按照哪一種法律條款和規(guī)則執(zhí)行對(duì)托運(yùn)人和代理人的風(fēng)險(xiǎn)差異很大。前蘇聯(lián)時(shí)期“鐵組”各國(guó)制定了統(tǒng)一的“國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定”（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨協(xié)”），但此協(xié)定大部分是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景下制定的，現(xiàn)在“鐵組”國(guó)家都已實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，原有的貿(mào)易為主方式已不再存在。在這種情況下，原有的“國(guó)際貨協(xié)”的有關(guān)規(guī)定很多已不能滿(mǎn)足今天國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)囊螅@必然影響大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　四、中國(guó)外運(yùn)一直致力于新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　自1992年中國(guó)外運(yùn)參與新亞歐大陸橋首列過(guò)境集裝箱始發(fā)以來(lái)，中國(guó)外運(yùn)保持連云港口岸大陸橋過(guò)境箱運(yùn)量的90%和50%以上和全國(guó)口岸過(guò)境箱運(yùn)量的95%和80%以上。中國(guó)外運(yùn)是新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展的最主要參與者。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1992年，中國(guó)外運(yùn)全力投入了由國(guó)務(wù)院生產(chǎn)辦在連云港港口組織的新亞歐大陸橋首列試運(yùn)式，保確首列日本過(guò)境運(yùn)往中亞、歐洲各國(guó)的大陸橋集裝箱直達(dá)專(zhuān)列的按時(shí)發(fā)運(yùn)；jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1993年，中國(guó)外運(yùn)會(huì)同國(guó)家部委與中亞各國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)簽訂了大陸橋過(guò)境運(yùn)輸協(xié)議；jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1995年，中國(guó)外運(yùn)駐哈薩克斯坦國(guó)阿拉木圖代表處正式成立，并首次組織了連云港至烏茲別克斯坦國(guó)的西行上“橋”整列集裝箱過(guò)境運(yùn)輸；jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1996年，中國(guó)外運(yùn)先后開(kāi)通了連云港至日本、韓國(guó)、香港的海運(yùn)航線，首次代理的韓國(guó)發(fā)往哈薩克斯坦國(guó)的西行上“橋”過(guò)境重箱體；jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1997年，中國(guó)外運(yùn)積極配合鐵道部開(kāi)通連云港至阿拉山口的 “五定”班列，中國(guó)外運(yùn)代理的大陸橋過(guò)境箱量突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了歷史性的最高代運(yùn)量3.4萬(wàn)標(biāo)箱。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　1999年8月，中國(guó)外運(yùn)在烏茲別克斯坦、日本、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)派駐代表，拓展沿“橋”各國(guó)和地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，鞏固境外客戶(hù)市場(chǎng)，抗衡西伯利亞大陸橋競(jìng)爭(zhēng)和影響。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　2002年1月，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)與連云港市政府簽定了《關(guān)于鞏固發(fā)展新亞歐大陸橋國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的合作備忘錄》。隨后，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)又與中鐵中心簽定了連云港—阿拉山口班列聯(lián)合冠名協(xié)議。當(dāng)年，中國(guó)外運(yùn)首次代理了哈薩克斯坦國(guó)發(fā)往蒙古國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸；首次代理了日本國(guó)經(jīng)新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段向南途經(jīng)昆明出境至南亞緬甸國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸；首次代理的格魯吉亞國(guó)經(jīng)新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段新疆喀什吐?tīng)栨靥厣娇诔鼍嘲l(fā)往中亞吉爾吉斯斯坦國(guó)的首批貨柜，又順利在連云港港口卸船裝車(chē)，上“橋”發(fā)運(yùn)，新亞歐大陸橋過(guò)境運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“四通八達(dá)”。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　2005年11月，由外運(yùn)代理的裝載日本發(fā)往哈薩克斯坦過(guò)境貨物的六輛海關(guān)監(jiān)管專(zhuān)用車(chē)輛在連霍高速公路東端起點(diǎn)入口處的啟動(dòng)西行，宣告了新亞歐大陸橋又一新的過(guò)境運(yùn)輸方式正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。接著青島、天津等地也外運(yùn)也相繼開(kāi)展了同樣的業(yè)務(wù)。 jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年11月，隨著新亞歐大陸橋東橋頭堡零公里處西行列車(chē)的一聲長(zhǎng)鳴，外運(yùn)參與的連云港—阿拉山口鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)集裝箱班列正式首發(fā)。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
近兩年，中國(guó)外運(yùn)積極謀求與中石油、中建、中化等大型企業(yè)在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸方面的合作，為他們?cè)谥衼喖蔼?dú)聯(lián)體的業(yè)務(wù)提供有力的物流支持，收到了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　五、加快新亞歐大陸橋物流發(fā)展建議 jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　為從根本上解決新亞歐大陸橋運(yùn)輸快速發(fā)展的制約因素，滿(mǎn)足新亞歐大陸橋運(yùn)輸客戶(hù)的需求，可從以下幾方面采取相應(yīng)措施： jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）建議把新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，作為西部開(kāi)發(fā)的重要措施，鼓勵(lì)更多投資者積極參與新亞歐大陸橋的開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，使新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道能夠得到超前發(fā)展。新亞歐大陸橋的運(yùn)力不足是制約西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新亞歐大陸橋國(guó)際大通道運(yùn)輸發(fā)展的主要障礙，鑒于新亞歐大陸橋在中國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)安全和西部大開(kāi)發(fā)中的巨大作用，國(guó)家應(yīng)盡快制定新亞歐大陸橋長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，國(guó)家政策、投資等方面給予特別支持，保證在較短的時(shí)期使新亞歐大陸橋的運(yùn)力能超前發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建議將新亞歐大陸橋作為與國(guó)際接軌的開(kāi)放試點(diǎn)，在新亞歐大陸橋鐵路物流中心、國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路車(chē)輛和集裝箱、集裝箱專(zhuān)列運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的投資和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)上優(yōu)先向大型物流企業(yè)開(kāi)放，鼓勵(lì)和吸引更多社會(huì)資金發(fā)展新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸通道。建議大陸橋沿橋當(dāng)?shù)卣块T(mén)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理，為沿橋物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）盡快制定新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸管理辦法。1991年國(guó)家計(jì)委、鐵道部等7部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于亞歐大陸橋國(guó)際集裝箱國(guó)境運(yùn)輸管理試行辦法》，在當(dāng)時(shí)這個(gè)《辦法》對(duì)規(guī)范亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸起到了積極作用，但現(xiàn)在已不再適用。為了促進(jìn)新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸 的發(fā)展，建議對(duì)新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇怼⑼P(guān)、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、投資等制定管理辦法。這樣經(jīng)營(yíng)單位有章可循，可以促進(jìn)和規(guī)范大陸橋國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（三）建立健全新亞歐大陸橋物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和協(xié)調(diào)跨國(guó)鐵路機(jī)制。重點(diǎn)修建大陸橋主干鐵路復(fù)線，實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化。同時(shí)相應(yīng)建設(shè)并逐步形成與鐵路運(yùn)輸配套的通訊、公路、航空、管道以及港口建設(shè)等在內(nèi)的跨國(guó)交通及通訊網(wǎng)絡(luò)，如加強(qiáng)陸橋西段高等級(jí)公路的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展連云港、日照兩個(gè)橋頭堡城市，加強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)改造，開(kāi)辟?lài)?guó)際航線，大力發(fā)展沿橋通訊業(yè)。 jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（四）加快物流信息化、現(xiàn)代化建設(shè)。大陸橋運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、不確定因素多，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，隨時(shí)了解自己貨物的運(yùn)輸狀況就成為基本要求。應(yīng)著眼于提高沿橋物流自動(dòng)化、信息化服務(wù)水平，建立健全信息系統(tǒng)，向客戶(hù)提供信息服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、智能化和集成化。建議鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)新亞歐大陸橋沿線的運(yùn)輸貨車(chē)和集裝箱進(jìn)行跟蹤，定期通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布貨車(chē)和集裝箱的途中運(yùn)輸狀況信息，提高新亞歐大陸橋運(yùn)輸信息服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（五）對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和裝車(chē)計(jì)劃給予優(yōu)先保證。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和裝車(chē)計(jì)劃不能保證是影響新亞歐大陸橋運(yùn)輸可靠性的重要方面，也是影響新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道國(guó)際信息的重要方面，要保持這一通道的競(jìng)爭(zhēng)力需要給予大陸橋運(yùn)輸在運(yùn)輸計(jì)劃和裝車(chē)計(jì)劃上的優(yōu)先保證。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（六）制定口岸快速通關(guān)和換裝的合作機(jī)制，減少車(chē)貨滯留時(shí)間。貨物在口岸的滯留時(shí)間一般占全程時(shí)間的30%-50%左右，個(gè)別貨物在口岸滯留的時(shí)間很長(zhǎng)，加大了大陸橋運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。加快口岸通關(guān)和換裝的速度，壓縮口岸滯留時(shí)間，始終是國(guó)際大陸橋運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作的重要內(nèi)容。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　六、中國(guó)外運(yùn)將繼續(xù)加大力度促進(jìn)大陸橋物流合作與發(fā)展jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　我國(guó)同周邊國(guó)家貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，與我國(guó)貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)。伴隨著俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家的鐵路改革，物流市場(chǎng)逐步走向規(guī)范化。泛亞鐵路建設(shè)規(guī)劃；泛哈薩克斯坦鐵路建設(shè)，朝鮮半島鐵路接軌等，為國(guó)與國(guó)間鐵路運(yùn)輸提供了更大的發(fā)展空間。此外，地處波羅的海沿岸的愛(ài)沙泥亞、拉托維亞、立陶宛等國(guó)家把自己的港口作為中轉(zhuǎn)北歐的重要集散港，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)開(kāi)通到哈薩克斯坦，他們現(xiàn)尋求與中國(guó)物流企業(yè)合作，中歐鐵路通道已見(jiàn)雛形。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　今后，中國(guó)外運(yùn)將繼續(xù)加大力度促進(jìn)大陸橋物流的合作與發(fā)展：jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（一）發(fā)揮中國(guó)外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)一體化體系建設(shè)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（二）加大對(duì)沿橋物流設(shè)施和口岸建設(shè)的投資，搭建物流平臺(tái)，緩解大陸橋運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，完善中國(guó)外運(yùn)陸運(yùn)信息平臺(tái)，為客戶(hù)提供準(zhǔn)確及時(shí)的運(yùn)輸信息。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　（四）積極謀求與中國(guó)以及周邊國(guó)家鐵路部門(mén)的合作，在條件成熟時(shí)開(kāi)行專(zhuān)列或班列，最大化利用鐵路資源，節(jié)約能源提高效率。jIq大陸橋物流聯(lián)盟
　　黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)連云港發(fā)展新亞歐大陸橋東橋頭堡都提出重要指示， 江蘇省作出了舉全省之力發(fā)展連云港的決策。作為新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展的最主要參與者，外運(yùn)集團(tuán)已把發(fā)展大陸橋運(yùn)輸作為外運(yùn)集團(tuán)主要戰(zhàn)略之一，加快資源整合，加大投入，積極配合江蘇省和連云港市的戰(zhàn)略發(fā)展，為加快新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展作出我們的貢獻(xiàn)。                       jIq大陸橋物流聯(lián)盟
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