付道柱：新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列案例分析

　　●案例概況zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋開(kāi)通于1992年。它是以鐵路運(yùn)輸為主體、多種運(yùn)輸方式相配套的橫跨洲際、連接海洋的海陸國(guó)際通道。從地域上看，它東起中國(guó)連云港等港口城市，西至歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10870多公里，橫跨亞歐兩大洲。在國(guó)內(nèi)有4131公里，貫穿和輻射江蘇、山東、新疆等10省區(qū)。向東輻射日本、韓國(guó)等國(guó)家；向西途徑中亞、俄羅斯、西歐等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占世界國(guó)家數(shù)的22%。為了促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，國(guó)家于1992年12月1日批準(zhǔn)開(kāi)通阿拉山口鐵路口岸，正式宣布對(duì)第三國(guó)開(kāi)放。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港口是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。伴隨著國(guó)際箱進(jìn)出口量的不斷發(fā)展，自1996年起開(kāi)行了經(jīng)阿拉山口過(guò)境，通過(guò)多斯特克口岸換裝到哈薩克斯坦等國(guó)家的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列。由于運(yùn)行不定時(shí)、編組不固定、運(yùn)輸組織不力等多種原因，該班列長(zhǎng)期處于通而不暢的狀態(tài)。去年，在鐵道部的高度重視下，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，從11月26日起，開(kāi)行了“三點(diǎn)四線(xiàn)”海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列，今年“4.18”提速調(diào)圖又將該班列固定為跨局“五定”集裝箱快運(yùn)班列。該班列編組48輛，在連云港港口整列裝車(chē)，經(jīng)阿拉山口整列通關(guān)，途中不編解作業(yè)，全程運(yùn)行時(shí)間112小時(shí)，約4.7天。由于推出的班列新產(chǎn)品具有定點(diǎn)定時(shí)、直達(dá)直通、相對(duì)快速、安全環(huán)保、重載往返、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，受到了客戶(hù)歡迎，促進(jìn)了大陸橋過(guò)境箱運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。今年10月9日，公司與中海集團(tuán)聯(lián)合舉行了連云港至莫斯科國(guó)際鐵路集裝箱班列首發(fā)儀式，鄭總對(duì)開(kāi)好班列提出了新要求。以此為標(biāo)志，將現(xiàn)開(kāi)行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實(shí)的新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列。1至10月份，共開(kāi)行班列317列，日均1.04列，同比增開(kāi)97列；發(fā)送30418TEU,同比增長(zhǎng)了25.1%。近5年運(yùn)量如下表：zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　2003年 2004年  2005年  2006年  2007年預(yù)計(jì)zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　列數(shù) TEU 列數(shù) TEU 同比 列數(shù) TEU 同比 列數(shù) TEU 同比 列數(shù) TEUzDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　40 3078 67 5554 180% 260 21268 383% 290 31520 148% 379 36352zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　●案例分析zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎完善組織網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑操作平臺(tái)。開(kāi)行過(guò)境班列涉及單位多、運(yùn)距長(zhǎng)、操作復(fù)雜，是一個(gè)系統(tǒng)工程。分析前些年開(kāi)行不好的原因，我們認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)運(yùn)輸組織是關(guān)鍵。為此，分公司成立了班列運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)兩個(gè)小組。一是運(yùn)輸組織（調(diào)度）協(xié)調(diào)小組，以運(yùn)輸部（箱調(diào)）為主，負(fù)責(zé)班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)和運(yùn)行跟蹤維護(hù)。二是貨源開(kāi)發(fā)小組，以營(yíng)銷(xiāo)部為主，負(fù)責(zé)班列開(kāi)發(fā)客戶(hù)和營(yíng)銷(xiāo)攬貨。針對(duì)連云港港口班列運(yùn)量增大、協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)，又在連云港地區(qū)設(shè)立了辦事處，具體負(fù)責(zé)班列的貨源組織、裝車(chē)安排、溝通協(xié)調(diào)等工作，并指定專(zhuān)人駐港口負(fù)責(zé)日常操作維護(hù)，從而構(gòu)筑起了上對(duì)公司調(diào)度、下對(duì)港口專(zhuān)門(mén)操作人員，橫向協(xié)調(diào)鐵路局、聯(lián)系兄弟分公司，由專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)客戶(hù)開(kāi)發(fā)的班列組織協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)。我們又針對(duì)班列裝車(chē)組織和貨運(yùn)管理歸屬中云車(chē)站，裝卸作業(yè)和港區(qū)內(nèi)掛運(yùn)歸屬港務(wù)局的特點(diǎn)，探索實(shí)施了連云港辦事處與車(chē)站、港務(wù)局人員合署辦公的班列組織模式，分工負(fù)責(zé)，聯(lián)勞協(xié)作，共抓班列組織維護(hù)，共保班列運(yùn)輸安全，共同打造班列品牌，實(shí)現(xiàn)合作雙贏，在港口搭建了三位一體和諧運(yùn)作的平臺(tái)。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎規(guī)范操作機(jī)制，提升維護(hù)質(zhì)量。在總結(jié)開(kāi)行班列實(shí)踐的基礎(chǔ)上，分公司制定了《班列運(yùn)輸組織辦法》，細(xì)化了運(yùn)輸組織、操作維護(hù)等具體措施，建立了貨源上報(bào)等十多項(xiàng)制度，在日常操作中努力做到“五個(gè)統(tǒng)一”。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　☉統(tǒng)一編報(bào)計(jì)劃。每月上旬，分公司與客戶(hù)溝通下月班列貨源運(yùn)量，以“中鐵集裝箱濟(jì)南分公司”為發(fā)貨人，統(tǒng)一編報(bào)月度運(yùn)輸計(jì)劃，并負(fù)責(zé)提報(bào)每日請(qǐng)求車(chē)。有效解決了過(guò)去客戶(hù)跑車(chē)站報(bào)計(jì)劃帶來(lái)的不便，又有利于分公司對(duì)貨源的統(tǒng)籌掌握和對(duì)運(yùn)力的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　☉統(tǒng)一安排裝車(chē)。每周五，運(yùn)輸部與連云港辦事處商定下周班列裝車(chē)計(jì)劃。每日請(qǐng)求車(chē)下達(dá)后，由駐港操作人員負(fù)責(zé)排定裝箱順序，通知客戶(hù)、車(chē)站、港口組織裝運(yùn)。遇有當(dāng)日客戶(hù)貨源變化時(shí)，根據(jù)發(fā)運(yùn)的先后次序進(jìn)行調(diào)整，既保證了裝車(chē)計(jì)劃不落空，又避免了隨意安排裝車(chē)而引起的客戶(hù)不滿(mǎn)，做到了公開(kāi)透明、公平、公正。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　☉統(tǒng)一作業(yè)流程。制定了班列作業(yè)流程圖（見(jiàn)附件），將每項(xiàng)工作細(xì)化到部門(mén)，責(zé)任落實(shí)到人，有效保證了結(jié)合部的協(xié)調(diào)，壓縮了在港作業(yè)時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　☉統(tǒng)一港區(qū)協(xié)調(diào)。針對(duì)無(wú)人牽頭協(xié)調(diào)解決班列運(yùn)輸中出現(xiàn)問(wèn)題的狀況，我們積極與鐵路局、港務(wù)局商定從今年起由連云港辦事處牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和處理班列在港區(qū)內(nèi)發(fā)生的問(wèn)題，并建立了港區(qū)定期協(xié)調(diào)制度，分公司堅(jiān)持每月與車(chē)站、港口、海關(guān)、客戶(hù)等單位至少溝通一次班列運(yùn)輸信息，征求意見(jiàn)和建議。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　☉統(tǒng)一追蹤維護(hù)。切實(shí)強(qiáng)化箱調(diào)職能作用，實(shí)行四班制，與鐵路局調(diào)度合署辦公，統(tǒng)一班次，實(shí)施對(duì)班列始發(fā)、運(yùn)行、交口等24小時(shí)追蹤，加強(qiáng)途中協(xié)調(diào)，努力確保班列按圖運(yùn)行。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，全方位攬貨源。由于前些年班列運(yùn)行不暢，經(jīng)常停限裝等原因，韓國(guó)西中物流公司不得不舍近求遠(yuǎn)將大部分過(guò)境貨物改走東方港經(jīng)第一陸橋運(yùn)輸，也有些客戶(hù)改走了其它港口發(fā)運(yùn)。盡管我們采取了一些營(yíng)銷(xiāo)措施，但效果不太明顯。去年11月20日，公司在連云港召開(kāi)了阿拉山口海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列推薦會(huì)，廣泛向客戶(hù)宣傳推出的集裝箱鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品。11月26日，公司在北京舉行了海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列大客戶(hù)協(xié)議簽訂儀式，鄭總與韓國(guó)西中物流、連云港外運(yùn)兩家大客戶(hù)簽訂了運(yùn)量協(xié)議。借此機(jī)遇，分公司利用報(bào)紙、電臺(tái)等多種媒體，廣泛進(jìn)行班列營(yíng)銷(xiāo)宣傳，并會(huì)同連云港市政府和港務(wù)局到西安、烏魯木齊等市地，召開(kāi)班列營(yíng)銷(xiāo)推介會(huì)，擴(kuò)大了班列知名度。我們積極實(shí)施大客戶(hù)戰(zhàn)略，推行車(chē)位包租，優(yōu)先保證需求。韓國(guó)西中物流公司主要貨物是過(guò)境汽車(chē)配件和左向二手汽車(chē)，貨源相對(duì)穩(wěn)定。我們多次上門(mén)宣傳班列在時(shí)間、運(yùn)費(fèi)等方面具有的優(yōu)勢(shì)，并采取足額保證所包車(chē)位、集中到貨后整列增開(kāi)不積壓、派專(zhuān)人跟蹤服務(wù)等措施，以誠(chéng)信取得了該公司的信任，不僅將其從東方港等港口發(fā)運(yùn)的過(guò)境貨物全部改為連云港發(fā)運(yùn)，而且加大了在韓國(guó)的攬貨力度，擴(kuò)大了過(guò)境運(yùn)量。今年前10個(gè)月，該公司過(guò)境箱同比增長(zhǎng)了43%，成為第一大客戶(hù)。連云港外運(yùn)是第二大客戶(hù)，主要貨物是日本的右向二手汽車(chē)，今年初，受哈薩克斯坦限制進(jìn)口右向二手汽車(chē)的影響，貨源急劇下降。我們主動(dòng)上門(mén)走訪(fǎng)，共同商討對(duì)策，一方面利用其國(guó)外攬貨網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從美國(guó)、東南亞國(guó)家和臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口左向二手汽車(chē)；另一方面，我們積極配合該公司到廣州、廈門(mén)、寧波等南方城市營(yíng)銷(xiāo)出口中亞、歐州的貨源，通過(guò)內(nèi)支航線(xiàn)裝箱到連云港上班列發(fā)運(yùn)，同時(shí)到南京、臨沂等內(nèi)地開(kāi)發(fā)出口汽配、建材等貨源，不僅有效扼制住了該公司貨源下滑的局面，而且同比增加了30％的發(fā)送量。堅(jiān)持抓大宗與聚零散有機(jī)結(jié)合，積極開(kāi)發(fā)中海集運(yùn)、捷橋、海橋、江蘇錦之捷等新客戶(hù)，每趟預(yù)留8個(gè)車(chē)位，保證小客戶(hù)及時(shí)運(yùn)輸，努力吸引零散貨源上班列。千方百計(jì)為客戶(hù)著想，盡量將同一貨主、同一到站的集裝箱拼裝成列或成組運(yùn)輸，為客戶(hù)在口岸通關(guān)、換裝、卸車(chē)等方面提供便利，及時(shí)提供客戶(hù)所需信息，靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)打造班列品牌，促進(jìn)了下半年運(yùn)量的大幅度提升。8、9、10連續(xù)三個(gè)月達(dá)到了39列。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
◎加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，取得路局支持。開(kāi)好班列離不開(kāi)鐵路局的有力支持，離不開(kāi)車(chē)站的密切配合。我們抓住鐵道部加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠欣鯔C(jī)，與鐵路局完善了三項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制。一是參加路局月度貨源計(jì)劃會(huì)，共同商定下月班列運(yùn)輸計(jì)劃，以局文公布開(kāi)行列數(shù)，從源頭保證。二是參加鐵路局運(yùn)輸例會(huì)和每日交班會(huì)，及時(shí)溝通班列開(kāi)行情況。三是建立季度協(xié)調(diào)會(huì)制度，由分管運(yùn)輸?shù)母本珠L(zhǎng)牽頭，每季度研究一次班列運(yùn)輸工作。連云港港口礦石等重點(diǎn)物資裝車(chē)量大，空車(chē)十分緊缺。去年11月份，為保證直達(dá)快運(yùn)班列開(kāi)行，我們積極協(xié)調(diào)濟(jì)南局從濟(jì)西、徐北站集結(jié)2000多輛平車(chē)，從中挑選出28列作為固定車(chē)底拉運(yùn)。今年4月份后，面對(duì)固定車(chē)底被拆散、返回不及時(shí)導(dǎo)致班列不能正常開(kāi)行及貨源集中到達(dá)需要加開(kāi)的局面，我們想方設(shè)法取得濟(jì)南局的理解，爭(zhēng)取了允許使用敞車(chē)代替平車(chē)的政策，為班列擴(kuò)大開(kāi)行提供了車(chē)輛保障。請(qǐng)求車(chē)能否及時(shí)足額審批是制約班列開(kāi)行的最大難點(diǎn)。對(duì)此，我們同濟(jì)南局貨調(diào)達(dá)成共識(shí)，每日由箱調(diào)主任將裝車(chē)計(jì)劃書(shū)面提交路局貨調(diào)主任，作為重點(diǎn)審批下達(dá)。每周五，根據(jù)貨源增開(kāi)需求，由運(yùn)輸部經(jīng)理與路局調(diào)度所主任溝通下周裝車(chē)安排。遇有停限裝等異常情況時(shí)，由分管副總親自向濟(jì)南局主管副局長(zhǎng)和公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，千方百計(jì)爭(zhēng)取班列不停裝。在公司、鐵路局的大力支持下，下半年以來(lái)比圖定列數(shù)增開(kāi)了35列。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎存在問(wèn)題zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管班列取得了階段性成效，但仍然存在需要正視的問(wèn)題。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　⊙阿拉山口停限裝，影響班列品牌的誠(chéng)信。由于多斯特克口岸換裝場(chǎng)地相對(duì)狹窄和哈薩克斯坦方面接卸能力有限，造成阿拉山口時(shí)常停限裝，影響了班列順利開(kāi)行。 zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　⊙途中甩車(chē)處理機(jī)制有待完善。因貨物裝載、車(chē)輛等原因，有時(shí)在途中甩車(chē)，車(chē)站借裝卸條件及貨運(yùn)規(guī)章的理由，需要發(fā)站、托運(yùn)人、海關(guān)等前去處理，客戶(hù)對(duì)此意見(jiàn)較大。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　⊙阿拉山口由于報(bào)關(guān)、報(bào)檢等原因，時(shí)常扣車(chē)扣箱，整列出境貨物被拆散，給客戶(hù)帶來(lái)了很多麻煩。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　● 案例啟示zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎開(kāi)好班列必須實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)的戰(zhàn)略。當(dāng)今世界貿(mào)易快速發(fā)展，日本、韓國(guó)、中國(guó)和東南亞國(guó)家與中亞、俄羅斯等歐州國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，必然促進(jìn)進(jìn)出口貨物流量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。新亞歐大陸橋便捷的鐵路通道，必然成為首選的海鐵聯(lián)運(yùn)方式。從本案例的分析中可以看出，班列運(yùn)量同比大幅度提升，主要靠過(guò)境貨物的支撐。實(shí)踐充分證明，公司提出的實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)的戰(zhàn)略十分正確，符合集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我們必須抓住難得的機(jī)遇，努力擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)量。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎開(kāi)好班列必須堅(jiān)持服務(wù)塑品牌的理念。海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列，是實(shí)施第六次提速調(diào)圖后推出的鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品，要讓客戶(hù)接受、社會(huì)認(rèn)可，不僅靠營(yíng)銷(xiāo)宣傳，更重要的是依靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。正是秉承這一理念，我們?cè)诎嗔虚_(kāi)行中牢牢堅(jiān)持客戶(hù)至上，一切為客戶(hù)著想，精心組織維護(hù)，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，靠誠(chéng)信贏得了客戶(hù)，擴(kuò)大了班列品牌的影響力。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎開(kāi)好班列必須建立規(guī)范操作的機(jī)制。班列運(yùn)輸涉及多工種、多作業(yè)環(huán)節(jié)，如果不能規(guī)范操作，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸組織混亂，影響班列正點(diǎn)運(yùn)行。從本案分析中可以看出，我們立足規(guī)范操作，在計(jì)劃提報(bào)、裝車(chē)安排、溝通協(xié)調(diào)等方面，制定了有關(guān)制度，細(xì)化了作業(yè)流程，保證了班列有序組織，杜絕了路風(fēng)不良反映。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎開(kāi)好班列必須遵循協(xié)作共贏的思路。過(guò)境班列貫穿五個(gè)鐵路局，具有運(yùn)距長(zhǎng)、涉及單位多、組織難度大、運(yùn)行質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。正是基于這些特點(diǎn)，我們堅(jiān)持聯(lián)勞協(xié)作，達(dá)到了協(xié)作共贏的效果。班列為客戶(hù)帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)；提升了連云港的知名度，增加了港口吞吐量；促進(jìn)了中云站運(yùn)輸任務(wù)的完成，成為濟(jì)南局運(yùn)輸收入的一大亮點(diǎn)；對(duì)分公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，起到了增運(yùn)又增收的雙重效應(yīng)。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
我們深刻感到：班列能夠順利開(kāi)行，是鐵道部和公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視的結(jié)果，得益于公司營(yíng)運(yùn)、營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)的有力指導(dǎo)，得益于鐵路局和兄弟分公司的大力支持。在此，我代表濟(jì)南分公司向關(guān)心、支持班列開(kāi)行的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　●下步設(shè)想zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　抓住當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展的良機(jī)，著眼明年公司新的運(yùn)輸目標(biāo)，我們要堅(jiān)定不移地實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，優(yōu)化運(yùn)輸組織，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，努力擴(kuò)大過(guò)境箱運(yùn)量，把新亞大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列打造成知名品牌，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)提出以下建議：zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎積極爭(zhēng)取政策，努力解決停限裝問(wèn)題。建議將過(guò)境班列作為精品班列，爭(zhēng)取鐵道部給予特殊政策，保證班列不停限裝。同時(shí)，加強(qiáng)與阿拉山口海關(guān)、商檢局的協(xié)調(diào)溝通，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)集裝箱出口貨物的“綠色通關(guān)”，減少扣車(chē)扣箱，保證順利出關(guān)。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎構(gòu)筑班列協(xié)商平臺(tái)，建立應(yīng)急處理機(jī)制。應(yīng)由公司牽頭，組織大客戶(hù)、港口、海關(guān)、口岸委和沿線(xiàn)鐵路局、分公司等單位，定期召開(kāi)班列協(xié)商會(huì)議，溝通信息，增進(jìn)配合。同時(shí)，研究建立途中甩車(chē)、換裝等異常情況時(shí)的應(yīng)急處理機(jī)制。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎完善信息網(wǎng)絡(luò)，提供全程運(yùn)行動(dòng)態(tài)。應(yīng)以班列運(yùn)行為線(xiàn)條，研究開(kāi)發(fā)全程動(dòng)態(tài)追蹤信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)沿線(xiàn)分公司的信息追蹤，建立向社會(huì)發(fā)布班列運(yùn)行信息的平臺(tái)，滿(mǎn)足客戶(hù)信息需求。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　◎增鋪連云港至阿拉山口班列線(xiàn)條。現(xiàn)有圖定每天1列的線(xiàn)條已不能滿(mǎn)足運(yùn)量需求，建議按每周3列或隔日開(kāi)行1列的方案，再增鋪一條班列線(xiàn)。zDC大陸橋物流聯(lián)盟
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　　附件：zDC大陸橋物流聯(lián)盟
　　過(guò)境班列發(fā)送作業(yè)流程zDC大陸橋物流聯(lián)盟

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　　（中鐵集裝箱濟(jì)南分公司，付道柱）zDC大陸橋物流聯(lián)盟

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