邢鐵英：東聯(lián)西出通四海
2012-05-21 10:19:54
Landbridge平臺(tái)
為進(jìn)一步暢通新亞歐大陸橋，打通新疆向西的出海口，2005年8月10日—9月25日，在新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)廳和烏魯木齊鐵路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，新疆鐵路考察組應(yīng) “泛西伯利亞運(yùn)輸通道國際協(xié)調(diào)委員會(huì)”和“ 北美洲N.E.W歐亞大陸運(yùn)輸新走廊”項(xiàng)目組的邀請(qǐng)， 由我?guī)ш?duì)全程乘坐火車， 往返行程約16000公里, 對(duì)新亞歐大陸橋沿途的各過境國家進(jìn)行了為期45天的鐵路國際聯(lián)運(yùn)考察。在此期間 ，對(duì)大陸橋沿途各國的鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和各主要貨運(yùn)車站，寬、準(zhǔn)軌換裝站、港口、城市等進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查研究。重點(diǎn)是阿拉山口—多斯特克， 布列斯特—馬勒舍維奇以及莫斯科、圣彼得堡、科浮拉、赫爾辛基、科特卡、斯拉夫科夫、漢堡等新亞歐大陸橋的物流集散地。與中國駐芬蘭大使館、波蘭華沙鐵組、中國遠(yuǎn)洋漢堡歐洲公司和阿拉木圖代表處，以及各國鐵路貨運(yùn)代理公司進(jìn)行了廣泛的接觸和交流，對(duì)各國的鐵路運(yùn)輸政策進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和討論，并在莫斯科參加了2005年度國際貨代會(huì)議。考察組一致認(rèn)為：發(fā)揮新疆地緣優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步暢通新亞歐大陸橋，提升陸橋競(jìng)爭(zhēng)力，打通新疆向西的出海口，開拓多極化市場(chǎng)，建立新的國際貿(mào)易市場(chǎng)體系的時(shí)機(jī)，已逐漸成熟。只有打通新疆向西的出海口，盡快使新亞歐大陸橋暢通，才能真正實(shí)現(xiàn)新疆經(jīng)濟(jì)的騰飛。
雖然中國近幾年已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的國際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)， 但是中國與中東、歐洲之間目前的唯一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等海上運(yùn)輸通道。隨著世界石油價(jià)格的走高，國際航運(yùn)價(jià)格已有很大上升，中國與歐洲國家的運(yùn)輸通道已成為國際社會(huì)和進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)非常關(guān)注的問題。新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸通道為進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和貨代企業(yè)提供了新的選擇，他們當(dāng)中，很多企業(yè)都顯示出走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。但是目前這條通道的運(yùn)輸價(jià)格、時(shí)間、可靠性、便利性和服務(wù)質(zhì)量都存在很多問題，需要有專門的組織，專人、專業(yè)、專心、專注，一抓到底的去逐步解，才能盡快成為中國與中亞、西亞、中東和歐洲之間重要的國際運(yùn)輸通道。
同時(shí)，我們必須從維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全和戰(zhàn)略國防后勤保障的高度考慮，吸取歷史教訓(xùn)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，太平洋海上通道再次被封鎖，通過阿拉山口的新亞歐大陸橋鐵路就將是一條永不沉沒的鋼鐵運(yùn)輸線！
打通新疆向西的出海口，真正暢通新亞歐大陸橋，提升陸橋沿途城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以陸橋經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 復(fù)興古絲綢之路，確實(shí)是一件利國利民的大好事。但如何提高阿拉山口和多斯特克的換裝能力， 解決好因軌距不同和運(yùn)車不足造成的貨物不暢和因鐵路運(yùn)價(jià)高而造成貨源流失等一系列問題。
為此，我們不僅要為擴(kuò)大新疆地產(chǎn)商品向西出口而努力, 也要為被譽(yù)為“世界制造工廠”的長三角和珠三角等中國東部地區(qū)的商品和使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉(zhuǎn)運(yùn)基地做出貢獻(xiàn)!
一、新疆要大發(fā)展，必須開辟向西的出海口
長期以來，新疆對(duì)中東和歐洲各國的外貿(mào)出口主要依賴于面向太平洋的出海口，這制約了西部經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。因此,從物流成本的某種角度講,新疆只有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),沒有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
新疆是中國面積最大、邊境國家最多的省份，面積占整個(gè)中國的六分之一，位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經(jīng)成為我國制成品向西出口和資源性商品進(jìn)口的重要口岸區(qū)。這些年來新疆的對(duì)外貿(mào)易一直呈良性增長態(tài)勢(shì)。立足新疆，發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，將中國商品通過新亞歐大陸橋運(yùn)往中亞、西亞、中東及歐洲市場(chǎng)，已成為我們鐵路工作者的不懈追求。新疆要大發(fā)展，就必須深入理解、貫徹國家的西部大開發(fā)政策，千方百計(jì)復(fù)興古絲綢之路，進(jìn)一步暢通新亞歐大陸橋，向西、向西、再向西，努力開辟新疆向西的出海口，發(fā)揮港口物流優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
新疆過去對(duì)歐洲和中東市場(chǎng)地產(chǎn)商品的出口一直是先向東運(yùn)往3700多公里外的天津新港，再經(jīng)海運(yùn)繞行至目的港，比早在2000多年前的絲綢之路，彎了一大圈，是一種不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸。加之新疆通往內(nèi)地的鐵路運(yùn)輸，運(yùn)用空車嚴(yán)重不足，僅2005年，運(yùn)力缺口就達(dá)二分之一。許多地產(chǎn)的棉花、番茄醬、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、石材等物資運(yùn)不出去，資金無法回籠，銷售成為大難題。這些因素制約了新疆經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)西部經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
實(shí)際上，如果我們將向東往太平洋市場(chǎng)方向調(diào)整到向西往大西洋歐洲市場(chǎng)、里海、黑海西亞市場(chǎng)、波斯灣中東市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)新疆原來是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區(qū)。從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，鐵路沿線風(fēng)景秀麗、地勢(shì)平坦、沒有高山，沒有隧道。沿著新疆額爾齊斯河及伊犁河水流的方向，蜿蜒的新亞歐大陸橋?qū)⒅袊袌?chǎng)與世界市場(chǎng)連接在了一起。
長期以來，中國向西出口的商品根據(jù)國際鐵路貨協(xié)規(guī)定，必須在對(duì)方站－－哈薩克斯坦的多斯特克換裝，我們發(fā)現(xiàn)這樣的人工換裝作業(yè)，時(shí)間長、換裝破損嚴(yán)重。2005年8月，烏魯木齊中鐵外服有限公司主動(dòng)自籌資金，在阿拉山口車站修建了一條有效長４９５米的寬軌貨物線，與哈薩克斯坦寬軌直接相連。這樣，向西出口的貨物就無需再換裝，可在中國境內(nèi)直接將貨物裝到獨(dú)聯(lián)體車上，既縮短了運(yùn)輸時(shí)間，又節(jié)約了運(yùn)輸成本。我們的這一舉措，進(jìn)一步增強(qiáng)了口岸的過貨能力，為擴(kuò)大中國商品通過新亞歐大陸橋向西出口打開了方便之門。
綜上所述，如果新疆的地產(chǎn)商品通過新亞歐大陸橋，開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，就形成了一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短運(yùn)輸路線。空車返回時(shí)，還可將市場(chǎng)互補(bǔ)產(chǎn)品捎回，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。另外，向西的車皮屬于鐵路排空方向的捎腳運(yùn)輸，運(yùn)力是比較有保障的。
二、新疆如何聯(lián)通大西洋、里海、黑海和波斯灣四大出海口
新亞歐大陸橋是連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道,是一條橫跨亞、歐的新的經(jīng)濟(jì)陸橋。但是，長期以來很多人對(duì)它的認(rèn)識(shí)僅僅局限于它是一條連通亞歐的鐵路大通道，而忽略了其輻射其他通道的作用。
為進(jìn)一步暢通新亞歐大陸橋，實(shí)現(xiàn)新疆再向西的直通運(yùn)輸，烏魯木齊中鐵外服有限公司長期以來做了扎實(shí)而有效的工作，經(jīng)過多年的探索和多次實(shí)地調(diào)研，產(chǎn)生了新思路，形成了新方案，現(xiàn)將四條出海通道分述如下：
（一） 新疆面向大西洋的出海口
1. 新疆阿拉山口—莫斯科-圣彼得堡-芬蘭科拉
圣彼得堡是俄羅斯最大的港口城市，處于連接中亞、北歐和西歐三角地帶，距離新疆阿拉山口約５６００公里。客貨運(yùn)輸總量在俄羅斯西北地區(qū)排名第一，被譽(yù)為“通往歐洲的窗口”，每年有數(shù)千萬噸的貨物在此周轉(zhuǎn)。富有競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路運(yùn)輸周期、便捷高效的通關(guān)手續(xù)，低廉的鐵路運(yùn)輸成本、高效的物流渠道、安全穩(wěn)定的倉儲(chǔ)環(huán)境，使得越來越多的世界各國的產(chǎn)品通過圣彼得堡分流到芬蘭、瑞典、挪威、丹麥、德國、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞等國家與地區(qū)。
正是鑒于圣彼得堡的種種優(yōu)勢(shì)，烏魯木齊中鐵外服有限公司同圣彼得堡歐西國際運(yùn)輸公司簽訂了長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，歐西公司在圣彼得堡港口新修了鐵路冷藏庫專用線，來自新疆的保鮮果蔬和其他特色產(chǎn)品就可以通過阿拉山口寬軌直接運(yùn)達(dá)圣彼得堡，再由港口裝船運(yùn)至北歐和西歐國家，實(shí)現(xiàn)了新疆至歐洲的最短距離運(yùn)輸。考察組經(jīng)過反復(fù)的調(diào)研、比較，認(rèn)為將圣彼得堡作為中國西部面向大西洋的出海口最為經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)實(shí)。
芬蘭的科浮拉距離新疆阿拉山口約5900公里，是西伯利亞鐵路最西端的寬軌樞紐站，也是進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的物流中心。越來越多來自日本、韓國和中國的產(chǎn)品，通過新疆亞歐大陸橋鐵路和西伯利亞鐵路運(yùn)輸?shù)酱耍修D(zhuǎn)至北西歐、中歐以及北美國家，還可以通過保稅倉庫將貨物分流至俄羅斯，一般在２４小時(shí)之內(nèi)即可完成貨物分流。并且積極建立了以國際鐵路技能和服務(wù)為核心的服務(wù)中心支持體系，提供了專業(yè)服務(wù)、設(shè)施維修、在職培訓(xùn)、技術(shù)支持和研究發(fā)展在內(nèi)的一攬子配套措施。目前，科浮拉還正在著手建立一個(gè)投資300萬歐元、占地面積1.6萬平方米的北歐中國城，將成為中國商品集散地。
莫斯科是全俄最大的交通運(yùn)輸樞紐，是世界上最大的城市之一，也是中國商品通往歐洲的必經(jīng)之路。距離阿拉山口約４６００公里。將莫斯科河與伏爾加河相通，使莫斯科成為波羅的海、白海、黑海、亞速海及里海的“五海之港”。 `
自2000年6月起，中國鐵路就開行了兩條直達(dá)莫斯科的集裝箱專列。目前，俄羅斯正在積極籌建“莫斯科中國商品中心”和一條從莫斯科到圣彼得堡的快速鐵路。
新疆阿拉山口－－俄羅斯的莫斯科－－圣彼得堡－－芬蘭的科浮拉全程運(yùn)距為５９００公里，烏魯木齊中鐵路外服有限公司已將番茄醬、燒堿等產(chǎn)品通過這條通道運(yùn)到了歐洲。
2.新疆阿拉山口-俄羅斯莫斯科-白俄羅斯布列斯特-波蘭馬勒舍維奇－德國漢堡
布列斯特是中歐通道除莫斯科外的第二個(gè)途經(jīng)站，距離阿拉山口約５７９０公里，處于東、西歐交通樞紐的十字路口，是連接華沙－莫斯科以及立陶宛－西白俄羅斯－西烏克蘭的交通要道，距布列斯特幾步之遙就是波蘭的邊境站馬勒舍維奇站，這里有三條寬、準(zhǔn)軌鐵路，其中一條是液體、天然氣換裝的專用線。在馬勒舍維奇站可實(shí)現(xiàn)寬軌準(zhǔn)軌的直接對(duì)裝和汽車與火車的直接對(duì)裝。這樣，中國商品在通過新亞歐大陸橋到達(dá)布列斯特后，可沿新亞歐大陸橋繼續(xù)前進(jìn)至西歐物流中心--漢堡。
新疆阿拉山口－俄羅斯的莫斯科－－白俄羅斯的布列斯特－－波蘭的馬勒舍維奇－－德國的漢堡全程運(yùn)距約為７２００公里。
第一列俄、白、波、德四國聯(lián)運(yùn)集裝箱專列已于２００５年１１月１６日從德國柏林出發(fā)，將沿柏林－－華沙－－明斯克－－莫斯科的路線往返運(yùn)行。這樣，通過新疆亞歐大陸橋運(yùn)往莫斯科的中國商品就可搭乘此次專列轉(zhuǎn)運(yùn)至德國。
（二）新疆面向里海的出海口
新疆阿拉山口－哈薩克斯坦的阿克陶港－阿塞拜疆的巴庫
阿克陶港是哈薩克斯坦里海港口城市，距離阿拉山口約４３００公里，新亞歐大陸橋通過火車輪渡與阿塞拜疆巴庫港相連，與伊朗的拉什特港有班輪通航。
作為哈薩克斯坦唯一的國際海運(yùn)大門，阿克陶港的作用已被世界各國越來越多地關(guān)注。2005年第一季度，阿克陶港貨物吞吐量達(dá)267.1萬噸，超過去年同期65.8萬噸。其中，石油及其產(chǎn)品吞吐量占主要份額，達(dá)242.8萬噸。
由于近幾年石油開采量的不斷攀升及伊朗對(duì)哈糧食的需求，阿克陶港的貨物吞吐能力已經(jīng)達(dá)到極限，目前哈國政府正計(jì)劃對(duì)該港口進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)港口擴(kuò)建后其石油及干貨的吞吐量分別將增加到960萬噸和160萬噸。
阿塞拜疆是里海沿岸五個(gè)國家之一。據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)資料顯示，里海石油儲(chǔ)量的四分之一歸屬阿塞拜疆。其首都巴庫是前蘇聯(lián)第五大城市，也是外高加索地區(qū)最大的城市，還是里海的重要港口，距阿拉山口約４８００公里。城市的一切都與石油有關(guān)聯(lián)，是一個(gè)不折不扣的“石油城”。新亞歐大陸橋鐵路干線將巴庫同格魯吉亞、亞美尼亞等高加索地區(qū)連接在了一起。巴庫已經(jīng)成為世界石油開采和投資中心之一。
長期以來，我們對(duì)新亞歐大陸橋沿途地區(qū)市場(chǎng)的開發(fā)，一直都強(qiáng)調(diào)在對(duì)中亞和歐洲市場(chǎng)的開發(fā)上，卻忽略了距離新疆最近的、最切實(shí)可行的、盛產(chǎn)石油的里海地區(qū)市場(chǎng)的開發(fā)。這條西亞通道就為中國商品進(jìn)入西亞市場(chǎng)，提供了運(yùn)輸保障。
新疆阿拉山口-哈薩克斯坦的阿克套-阿塞拜疆巴庫全程運(yùn)距約為4800公里。目前烏魯木齊中鐵外服有限公司正通過這條西亞通道將山東聊城生產(chǎn)的數(shù)百臺(tái)聯(lián)合收割機(jī)和拖拉機(jī)源源不斷地運(yùn)往阿塞拜疆。
（三）新疆面向黑海的出海口
新疆阿拉山口-俄羅斯奧津基-新羅西斯克港
新羅西斯克是俄羅斯面向黑海的天然良港，交通方便。因此俄羅斯政府在過去幾年不斷投資擴(kuò)建新羅西斯克港集裝箱碼頭，擴(kuò)建港口鐵路和公路交通，其目標(biāo)是建立繼圣彼得堡港之后又一個(gè)港口交通樞紐。
通過新亞歐大陸橋運(yùn)往新羅西斯克的新疆特色產(chǎn)品可以穿過黑海到達(dá)土耳其及羅馬尼亞、保加利亞等到國家。
此通道是中國商品進(jìn)入俄羅斯的一條快速通道，口岸過境站奧津基已作為俄羅斯鐵路交通樞紐運(yùn)行多年，距離阿拉山口約3710公里，在政策、運(yùn)輸環(huán)境等方面都已經(jīng)非常成熟，貨物進(jìn)入此條通道后，可快速到達(dá)新 羅西斯克，并可在此分流到俄羅斯各個(gè)地區(qū)以及黑海沿岸國家銷售。
這條通道全程距離約為5300公里，目前我們正由這個(gè)通道將新疆中基、屯河生產(chǎn)的番茄醬運(yùn)到新羅西斯克，除一部分在俄羅斯市場(chǎng)銷售外，還有一部分輻射到了羅馬尼來、土耳其等國銷售。
（四） 新疆面向波斯灣的出海口
新疆阿拉山口—哈薩克斯坦的阿拉木圖—烏茲別克斯坦的塔什干—土庫曼斯坦的謝拉赫斯—伊朗的薩拉赫斯--阿巴斯港
波斯灣地區(qū)盛產(chǎn)石油，是世界最富饒的地區(qū)之一，其市場(chǎng)前景一直被世界各國所看好。
伊朗是中東地區(qū)的主要國家之一，其鐵路與伊拉克、土耳其、巴基斯坦和阿塞拜疆等國家相連，阿巴斯港是伊朗南部的主要出海口，也是其重要的天然良港，距離阿拉山口約5400公里。阿巴斯港與伊朗各主要城市鐵路相連，這使得運(yùn)往阿巴斯的商品能很快分流到伊朗各個(gè)地區(qū)以及伊拉克、阿聯(lián)酋、土耳其等國家。
鑒于阿巴斯港重要的地理位置，優(yōu)越的運(yùn)輸環(huán)境，我們將其定為新疆面向波斯灣的出海口。
阿拉木圖與塔什干是中東通道的途經(jīng)站。作為哈薩克斯坦前首都的阿拉木圖，交通發(fā)達(dá)，與中亞各國及俄羅斯都有鐵路相通，是新亞歐大陸橋的物流集散地，距離阿拉山口約861公里。塔什干是烏茲別克斯坦的首都，距離阿拉山口約1853公里，人口約300萬，是中亞地區(qū)最大的城市，也是古絲綢之路的重要商業(yè)樞紐之一。中國商品通過中東通道進(jìn)入阿拉木圖和塔什干后，除可繼續(xù)向中東前進(jìn)外，也可通過此通道分流至中亞市場(chǎng)。
薩拉赫斯和謝拉赫斯分別是伊朗和土庫曼斯坦的口岸邊境站，因?qū)挕?zhǔn)軌距不同，貨物須經(jīng)換裝過境，距離阿拉山口約2900公里，我們將其定為中東通道的途經(jīng)站。1996年5月，在中國技術(shù)援助下，從伊朗馬什哈德到薩拉赫斯的165公里鐵路修通，從而形成一條重要的亞歐鐵路運(yùn)輸通道，為中國商品通過新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸至中東各國奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)過這條全程運(yùn)距約5400公里的中東通道，我們可將中國商品直接運(yùn)往伊朗銷售，并通過阿巴斯港分流到波斯灣各個(gè)國家。目前烏魯木齊中鐵外服有限公司正努力對(duì)這條線路進(jìn)行嘗試運(yùn)輸。
以上四大出海口形成了以新疆阿拉山口為出發(fā)點(diǎn)的輻射歐洲、中東以及西亞的運(yùn)輸通道。
三、為解決口岸換裝瓶頸，加速資源進(jìn)口，建議將國際寬軌鐵路直接引進(jìn)新疆
當(dāng)前，我國能源短缺已經(jīng)成為一個(gè)突出的現(xiàn)實(shí)問題，而且這種狀況在今后一個(gè)長時(shí)期內(nèi)不會(huì)有大的改變。新疆能源礦產(chǎn)資源豐富，開發(fā)潛力巨大，周邊國家特別是中亞國家的礦產(chǎn)資源也十分豐富。認(rèn)真規(guī)劃好、實(shí)施好新疆能源、資源的開發(fā)利用，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，鼓勵(lì)和支持企業(yè)加強(qiáng)與周邊國家的經(jīng)貿(mào)合作，實(shí)施國際、國內(nèi)兩大市場(chǎng)的對(duì)接，培育以新疆為基地的兩頭在外的礦產(chǎn)品加工業(yè)，加快建設(shè)全國重要的能源基地和重要礦產(chǎn)資源生產(chǎn)加工基地，不僅是新疆經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展大跨越的迫切需要，同時(shí)對(duì)于構(gòu)建我國能源安全戰(zhàn)略體系，確保我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展也具有重大的戰(zhàn)略意義。
中亞五國地大物博，資源豐富，里海及沿岸地區(qū)是全球石油、天然氣資源最豐富的地區(qū)之一，烏拉爾地區(qū)被稱為世界礦產(chǎn)資源博物館，該地區(qū)成了我國繼開拓長江、黃河之后第三大資源河流的源頭。而上海合作組織的發(fā)展，為我國進(jìn)一步加強(qiáng)與原蘇聯(lián)各國的合作提供了政治保障。如何將原蘇聯(lián)豐富的原油、液化天然氣、球團(tuán)礦、銅、鉛、鋅礦等有色金屬礦、廢鋼、等有限的戰(zhàn)略資源和磷肥、鉀肥不斷地運(yùn)入新疆，就地加工，升值后變資源優(yōu)勢(shì)為商品優(yōu)勢(shì)，將原料變?yōu)槌善罚г畠?nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)，解決我國資源緊缺問題，應(yīng)該是一項(xiàng)關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略決策。
如何將資源物流做好，充分發(fā)揮兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，走出去請(qǐng)進(jìn)來相結(jié)合，關(guān)鍵一點(diǎn)是要貨暢其流，速度快、成本低、無阻礙。原蘇聯(lián)軌距為1520毫米(簡(jiǎn)稱寬軌)，中國軌距為1435毫米(簡(jiǎn)稱準(zhǔn)軌)，貨物進(jìn)出，必須換車，這樣既浪費(fèi)時(shí)間，貨物損耗，成本增加，換裝站又處在阿拉山口風(fēng)口地區(qū)，經(jīng)常停工避風(fēng)，極不安全。在考察中，我們發(fā)現(xiàn)，波蘭政府為了有效解決上述問題，滿足從前蘇聯(lián)進(jìn)口天然氣、球團(tuán)礦等資源的需求，把前蘇聯(lián)寬軌直接引進(jìn)了波蘭境內(nèi)450公里至斯拉夫科夫，成功地解決了因規(guī)矩不同造成的種種問題，波蘭成功經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。
據(jù)悉，我國鐵道部、黑龍江省雙方已同意建設(shè)虎林—俄羅斯列索扎沃茨克和東寧—俄羅斯烏蘇里斯克的國際鐵路，由省部雙方共同做好規(guī)劃研究、開展前期工作，根據(jù)工作進(jìn)展情況確定建設(shè)時(shí)機(jī)和投資方式。要想 真正暢通新亞歐大陸橋，打通新疆向西的出海口，形成寬、準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸一體化，除了把準(zhǔn)軌修出去，還可以把國際寬軌鐵路引進(jìn)來。如果我們將寬軌鐵路直接引進(jìn)新疆，根據(jù)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要和有利的自然環(huán)境，選定新建換裝區(qū)（國際物流園）位置，并按照阿拉山口—博樂—精河—奎屯的順序分期分批逐步建設(shè)，就可實(shí)現(xiàn)開辟國家能源安全通道、油氣換裝儲(chǔ)運(yùn)基地的愿望。
奎屯是千萬噸煉油、百萬噸乙烯的新型化工石油工業(yè)園區(qū)，如果將進(jìn)口油氣原料無需中途換裝直接投入到奎屯加工廠，既滿足生產(chǎn)需要，又可大大降低成本。其具體資源項(xiàng)目新疆可用6項(xiàng)：原油每年200萬噸供應(yīng)獨(dú)山子煉油廠，并來料加工，復(fù)出口汽油、柴油至哈國60萬噸；液化天然氣每年160萬噸供應(yīng)獨(dú)山子乙烯；球團(tuán)礦每年200萬噸供應(yīng)八鋼、酒鋼；鋁凡土礦每年100萬噸供應(yīng)奎屯鋼廠，利用北疆豐富的煤炭資源建氧化鋁廠，供應(yīng)新疆眾合鋁廠和內(nèi)地；鋁鋅礦運(yùn)到奎屯建奎屯冶煉廠；哈薩克斯坦是原蘇聯(lián)最大的有色金屬冶煉國，非常缺乏低硫低磷的石油焦和煤焦，可利用返空車向其出口石油焦、煤焦，每年可達(dá)100萬噸。
我們于近期內(nèi)設(shè)計(jì)開發(fā)了兩個(gè)項(xiàng)目：第一，建新疆亞歐大陸橋國際物流阿拉山口寬軌貨場(chǎng)。此項(xiàng)目已于2005年9月竣工并投入動(dòng)工運(yùn)營，效果明顯。第二，建新疆亞歐大陸橋國際物流第二換裝區(qū)（國際物流園）。 換裝區(qū)位于博樂火車站向東約6公里處，自然環(huán)境良好，避開風(fēng)口，地勢(shì)平坦。新建的換裝場(chǎng)占地面積暫定為6平方公里，重點(diǎn)規(guī)劃了液化氣換裝線、液體化工換裝線、保稅庫、鐵精粉和球團(tuán)礦堆場(chǎng)等建設(shè)方案，配套設(shè)施齊全，可滿足能源進(jìn)口及倉儲(chǔ)的需要。這些項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè),為將寬軌鐵路引進(jìn)新疆奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，哈薩克斯坦已定于2006年將準(zhǔn)軌鐵路從哈國口岸站多斯特克修建到土西鐵路樞紐站—阿克斗卡，長度為304公里，實(shí)現(xiàn)與土西雙線電氣化鐵路的接軌。作為積極回應(yīng)，我們也應(yīng)將寬軌鐵路引進(jìn)新疆。這樣，國內(nèi)段與蘭新鐵路復(fù)線逐步接軌，國外段則進(jìn)入了土地西鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了互連互通。由單一鐵路的對(duì)接變?yōu)殡p向鐵路的搭接，可徹底解決換裝“瓶頸”問題。新疆沿北疆經(jīng)濟(jì)帶有足夠的地域?qū)崿F(xiàn)這一工程項(xiàng)目的建設(shè)。這是一項(xiàng)投資省、見效快的好項(xiàng)目，它對(duì)于解決我國資源短缺、貧油、貧鐵的問題極為有利。特別是對(duì)于促進(jìn)新疆地區(qū)邊境貿(mào)易的快速發(fā)展，提升新疆的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，推動(dòng)中亞加工貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。２００５年８月，中鐵外服有限公司自籌資金，率先在阿拉山口修建了一條長４９５米的寬軌貨物線，與哈薩克斯坦寬軌成功直接，作了有益的嘗試。
四、建設(shè)烏魯木齊鐵路國際物流園，擴(kuò)大向西出口
（一）、建設(shè)鐵路國際物流園，同歐盟爭(zhēng)奪中亞市場(chǎng)，完善烏魯木齊市大物流格局。近年來，石油價(jià)格的上漲使有著豐富石油資源的中亞國家經(jīng)濟(jì)快速增長，居民的消費(fèi)需求越來越大，年均購買力達(dá)1200億美元。地處歐亞大陸的土耳其伊斯坦布爾市號(hào)稱“不夜城”，伊斯坦布爾抓住機(jī)遇，實(shí)行24小時(shí)物流、通關(guān)服務(wù)，吸引了大批中亞及烏拉爾、新西伯利亞地區(qū)客商和居民前往購物。但是，由于歐洲商品價(jià)格較高，一部分居民仍將消費(fèi)目標(biāo)轉(zhuǎn)向距離更近、商品價(jià)格更低的新疆烏魯木齊。烏魯木齊是中國商品向西出口的貨物集散地，城市發(fā)展定位為“國際商貿(mào)城”，有向西出口的地緣優(yōu)勢(shì)，有被稱為“世界制造工廠”的長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)勃海經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、貨源優(yōu)勢(shì)，每年對(duì)中亞地區(qū)的外貿(mào)出口額近70億美元。我們完全可以利用以上優(yōu)勢(shì)，在烏魯木齊西站建設(shè)一個(gè)功能齊備的鐵路二類口岸，加速向西出口，與歐盟國家爭(zhēng)奪中亞市場(chǎng)。
為此，我們與海關(guān)緊密合作，正著手建設(shè)烏魯木齊鐵路國際物流園和出口監(jiān)管倉庫（鐵路二類口岸）。具體實(shí)施項(xiàng)目是：在烏魯木齊火車西站開發(fā)“一點(diǎn)三線”的物流硬件設(shè)施（集裝箱貨場(chǎng)、貨三線、檢衡線、560線），倉儲(chǔ)面積26000平方米。目前已配套建設(shè)了海關(guān)查驗(yàn)室、商檢查驗(yàn)室、報(bào)關(guān)報(bào)檢室、出口退稅室、國際聯(lián)運(yùn)室、國際總調(diào)室、國際電子商務(wù)室，初步具備了建立二類口岸所需的條件。
烏魯木齊市與中亞地區(qū)的年旅游購物貿(mào)易額達(dá)70億美元。目前市區(qū)的邊疆賓館等7個(gè)二類口岸都不能提供完整的倉儲(chǔ)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際聯(lián)運(yùn)、出口退稅等一條龍服務(wù)。其次，7個(gè)口岸約60%的出口貨物要用汽車運(yùn)至烏西站，再裝火車發(fā)往中西亞及歐洲，增加了中間環(huán)節(jié)，提高了物流成本。第三，烏魯木齊大部分二類口岸位居市區(qū)，倉儲(chǔ)能力和發(fā)展空間受到制約。基于此，我們?cè)诂F(xiàn)有的烏西外貿(mào)出口基地（大貨場(chǎng)）基礎(chǔ)上, 開始建設(shè)功能完善、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等部門聯(lián)合進(jìn)駐，提供“一站式”服務(wù)的鐵路國際物流園和海關(guān)監(jiān)管倉庫（二類口岸），形成和完善烏魯木齊市公路、鐵路、航空三位一體的大物流格局。
在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，我們形成了鐵路國際物流園“大戰(zhàn)略、大市場(chǎng)、大物流、大體制”的發(fā)展思路：
（1）、大戰(zhàn)略：同歐盟爭(zhēng)奪中亞市場(chǎng)。建材百貨換石油，出口越多越愛國。
（2）、大市場(chǎng)：面向石油資源輸出地區(qū)及中亞烏拉爾、新西伯利亞地區(qū)1.2億人口、1200億美元輕工業(yè)產(chǎn)品購買力。
（3）、大物流：形成鐵路、公路、航空三位一體的大物流格局，建立面向西亞及歐洲的國際陸地商務(wù)港，建設(shè)二類口岸，促進(jìn)東聯(lián)西出。
（4）、大體制：全民、集體、個(gè)體、外資一起上，面向全國招商,面向新疆出口加工企業(yè)建立倉庫，推行倉儲(chǔ)式銷售。
我們以“努力當(dāng)好新亞歐大陸橋鐵路國際運(yùn)輸代理的設(shè)計(jì)者、組織者、協(xié)調(diào)者”為目標(biāo)，推出了 “五個(gè)四”和六個(gè)專的理念。
一是“四句話”：國際貨車發(fā)烏西，向西向西再向西，貫通向西出海口，提升陸橋競(jìng)爭(zhēng)力；
二是“四個(gè)服務(wù)”：為路局增運(yùn)增收服務(wù)，為鞏固中亞市場(chǎng)服務(wù)，為開拓歐洲市場(chǎng)服務(wù)，為全國向西出口服務(wù)；
三是“四個(gè)一”：
一口價(jià)：烏西至獨(dú)聯(lián)體國主要站一口價(jià)；
一票制：國際聯(lián)運(yùn)大票一票到達(dá)；
一站式：海關(guān)、商檢、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交費(fèi)一站式服務(wù)；
一體化：貿(mào)易代理、運(yùn)輸倉儲(chǔ)、裝卸發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)換票一體化服務(wù)；
四是“四個(gè)當(dāng)天”：當(dāng)天受理、當(dāng)天報(bào)價(jià)、當(dāng)天報(bào)關(guān)、當(dāng)天發(fā)運(yùn)；
五是“四個(gè)出海口”：打通新疆面向大西洋、里海、黑海、波斯灣四個(gè)出海口。
六個(gè)“專”
專列：鞏固哈方換輪棚車每月300輛，利用哈方換輪敞車每月3000輛。
專架: 利用寬軌轉(zhuǎn)向架，研發(fā)中方車一車兩架換輪過軌運(yùn)輸，用機(jī)械換輪取代人工換裝，徹底打開中國向西出海口，“架”通亞歐。
專線：圍繞換輪專列編組，增加線路有效長，形成向西出口戰(zhàn)略裝車點(diǎn)
專庫：圍繞專列、專線同海關(guān)商檢合作，建立適合建材、百貨、焦碳、鋼材、液化氣專用庫房。配套專用裝卸機(jī)械。
專才：圍繞專列、專線、專庫，加強(qiáng)翻譯室、技術(shù)部、電子商務(wù)部培養(yǎng)配備懂俄語、懂報(bào)關(guān)、懂貨運(yùn)、懂車輛的一體化服務(wù)人才。
專會(huì)：每天上午10點(diǎn)，下午4點(diǎn)。召開專項(xiàng)定時(shí)交班會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)、各部、財(cái)務(wù)參加。
烏魯木齊鐵路國際物流園建成并投入運(yùn)營后，即形成了環(huán)環(huán)相扣的“新疆亞歐大陸橋出口物流九連環(huán)”，其核心為出口貨代，包含鐵路國際物流園、國際貨代16個(gè)部、國際總調(diào)、安全技術(shù)、國際電子商務(wù)、國際物流研發(fā)中心。其次分別是：1、出口發(fā)運(yùn)基地：包含鐵路國際物流園貨場(chǎng)、烏西集裝箱貨場(chǎng)、阿拉山口寬軌貨場(chǎng)；2、出口倉儲(chǔ)基地：包含鐵路國際物流園海關(guān)出口監(jiān)管倉庫、烏西集裝箱堆場(chǎng)；3、出口報(bào)關(guān)報(bào)檢：包含烏魯木齊鐵路報(bào)關(guān)行、阿拉山口鐵路報(bào)關(guān)行；4、出口貿(mào)易代理：包含旅游購物貿(mào)易代理、一般貿(mào)易代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理、結(jié)匯退稅代理；5、出口自備車代理：包含換輪棚車、換輪敞車、集裝箱掛車平板；6、出口自備箱：包含10英尺箱、20英尺箱、40英尺箱、50英尺高箱；7、出口換裝：包含多斯特克辦事處、多斯特克換輪場(chǎng)換輪轉(zhuǎn)向架；8、出口到達(dá)基地：包含阿拉木圖鐵路貨場(chǎng)中轉(zhuǎn)清關(guān)配送中心、阿斯塔納鐵路貨場(chǎng)中轉(zhuǎn)清關(guān)配送中心。
（二）在烏西站建設(shè)鐵路國際物流園的優(yōu)勢(shì)
從地域優(yōu)勢(shì)看，烏西站地處新亞歐大陸橋咽喉要道，向東可輻射長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，向西可聯(lián)通中亞。我公司正在打通新疆面向大西洋、太平洋、里海、黑海的四個(gè)出海口，中國向西出口的商品可通過新亞歐大陸橋、經(jīng)這四個(gè)出海口發(fā)運(yùn)至中西亞及歐洲。目前，我公司已將新疆的番茄醬、燒堿等商品運(yùn)往歐洲，比走海運(yùn)節(jié)省運(yùn)距一萬多公里。
從基礎(chǔ)設(shè)施看，烏魯木齊鐵路國際物流園地處的烏西站是新疆最大的編組站，是連接內(nèi)地和歐亞的鐵路樞紐，向西出口中國商品可直接在烏西站完成倉儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)。我公司在烏西站擁有兩條貨運(yùn)專用線，目前，已經(jīng)有大量的建材百貨在鐵路國際物流園集結(jié)裝車，以班列的方式出口到獨(dú)聯(lián)體各國。
從交通條件看，烏西站地處烏魯木齊市西郊，距飛機(jī)場(chǎng)7公里，距連—霍公路干線7公里，蘇州路西延段直達(dá)烏西站，從市內(nèi)口岸出口的貨物可經(jīng)蘇州路直達(dá)烏西站,然后通過鐵路、陸路出口。
從發(fā)展空間看，烏西站大貨場(chǎng)以南現(xiàn)有3000畝閑置荒地，開發(fā)成本低，開發(fā)空間大。我公司計(jì)劃在荒地上建倉儲(chǔ)區(qū)，現(xiàn)已進(jìn)行了初步規(guī)劃。一期工程規(guī)劃用地68.3畝，初步投入2676萬元，主要建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚4425平方米，鋼結(jié)構(gòu)倉儲(chǔ)庫14660平方米，新建三層10296平方米綜合辦公樓（含海關(guān)辦公場(chǎng)所等），以上建筑面積共達(dá)44204平方米，預(yù)計(jì)可容納4.78萬立方米貨物。二、三期工程規(guī)劃用地296.3畝(含一期工程68.3畝)。一期工程分為生產(chǎn)承運(yùn)、貨物倉儲(chǔ)、辦公三個(gè)區(qū)。其中倉儲(chǔ)區(qū)本著為長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等東部沿海地區(qū)服務(wù)，為烏魯木齊市區(qū)二類口岸服務(wù)的原則，為以上口岸規(guī)劃倉儲(chǔ)區(qū)域，以市內(nèi)口岸為銷售基地，以國際鐵路物流園為倉儲(chǔ)基地，實(shí)現(xiàn)二類口岸“小東聯(lián)”，出口商品“大東聯(lián)”，共同加速向西出口。
為了使鐵路國際物流園的規(guī)劃建設(shè)更趨合理，具備更長久的生命力，我們制定了“多種所有制并存，共同開發(fā)建設(shè)鐵路國際物流園”的原則，即：對(duì)于鐵路規(guī)劃用地以內(nèi)的土地開發(fā)以國有獨(dú)資為主(亞歐大陸橋國際物流公司)，鐵路規(guī)劃用地以外土地由合資、合作企業(yè)，民營企業(yè)、集體企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營者共同開發(fā)建設(shè)，我公司提供指導(dǎo)性意見。其次對(duì)物流園的倉儲(chǔ)區(qū)實(shí)施“分區(qū)規(guī)劃”原則，將倉儲(chǔ)區(qū)分為出口倉儲(chǔ)區(qū)、國內(nèi)倉儲(chǔ)區(qū)和工廠再加工區(qū)。出口倉儲(chǔ)區(qū)以存儲(chǔ)待發(fā)運(yùn)出口貨物為主。國內(nèi)倉儲(chǔ)區(qū)和工廠再加工區(qū)只做工廠倉庫和再加工區(qū)。
進(jìn)入21世紀(jì)，物流經(jīng)濟(jì)已成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，中國商品向西出口主要依托鐵路。中國新疆地處亞歐大陸腹地，周邊分別與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦等8個(gè)國家接壤，地域遼闊，發(fā)展?jié)摿薮螅峭ㄏ蛑衼啞⑽鱽喌闹匾ǖ溃瑫r(shí)又是一個(gè)重要對(duì)外開放口岸。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和中央關(guān)于新疆發(fā)展與穩(wěn)定總體戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)，國家在政策、投資、對(duì)外開放、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予新疆更大的支持和幫助，新疆已成為我國西部大開發(fā)的重中之重。而新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展以及新疆加快實(shí)施對(duì)外開放戰(zhàn)略，使新疆與中亞地區(qū)合作進(jìn)一步深入。國家批準(zhǔn)新疆開展邊境貿(mào)易以來，邊貿(mào)對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用日趨明顯，在新疆對(duì)外貿(mào)易的比重逐年增加。在這樣的大背景下建設(shè)烏魯木齊鐵路國際二類口岸，能夠更好地發(fā)揮新疆對(duì)外開放橋頭堡的作用，符合中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略，切合新疆乃至西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，對(duì)于充分發(fā)揮新疆向西開放的地緣優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“東聯(lián)西出”，完善全方位、多層次、寬領(lǐng)域的開放格局具有深遠(yuǎn)意義。
五、引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，推廣應(yīng)用國際換輪技術(shù)，開展馱背式跨國運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)
“引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，開展馱背式跨國運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”一直是中鐵外服公司努力追求的目標(biāo)。 2006年8月，中鐵外服公司與哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)局達(dá)成了“組織循環(huán)專列，開展阿拉山口—阿拉木圖區(qū)間馱背式運(yùn)輸”的合作意向。馱背式運(yùn)輸也稱背負(fù)式運(yùn)輸，這種“車載車”的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”的公鐵聯(lián)運(yùn)，可避換載裝卸。其運(yùn)作方法是：先將集裝箱裝在掛車上，掛車連集裝箱再一起裝在鐵路平板車上，列車到站后，集裝箱不用換裝，即可用牽引車直接拖掛送到收貨人倉庫。這種聯(lián)運(yùn)形式50年代在美國出現(xiàn)后，得以較快發(fā)展，是目前國外常見的一種公鐵聯(lián)運(yùn)形式。開展馱背式跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將進(jìn)一步為業(yè)主減少運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約物流成本。
為擴(kuò)大向西出口，近期還將開行烏魯木齊—獨(dú)聯(lián)體的國際貨運(yùn)混編專列。我公司已經(jīng)與哈薩克斯坦鐵路局、哈薩克斯坦鐵木爾運(yùn)輸公司等簽署了合作協(xié)議，引進(jìn)了哈方棚車、敞車、平板集裝箱輪式掛車，采用中方載重70噸、容積145立方的新型棚車，通過口岸換輪過境方式直達(dá)烏西站。這樣，中國向西出口的貨物可在烏西站直接裝到獨(dú)聯(lián)體國家的貨車上，到達(dá)口岸時(shí)不需換裝，只需換輪。這一舉措，不僅彌補(bǔ)了運(yùn)用車輛的不足，還縮短了運(yùn)輸時(shí)間，減少了換裝破損，節(jié)約了物流成本，為中國商品擴(kuò)大向西出口打開了方便之門。
隨著港口經(jīng)濟(jì)的崛起，港口成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動(dòng)力。新亞歐大陸橋不僅是中國的，而且是世界的，它為新疆提供了向西的出海口，同時(shí)也為中亞五國提供了向東的面向太平洋的出海口。隨著哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦五國經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，迫切需要通過新亞歐大陸橋，打通到太平洋的出海口，把優(yōu)勢(shì)商品運(yùn)往世界各地。近幾年來，我們?yōu)楣_克斯坦、烏茲別克斯坦生產(chǎn)商將他們的鋼材、鉻鐵合金、棉花等商品過境中國經(jīng)天津、青島、連云港等港口轉(zhuǎn)運(yùn)出口至韓國、加拿大、日本、東南亞各國，受到了中亞各國客商的贊賞，同時(shí)也為韓國、日本生產(chǎn)的家用電器、汽車等進(jìn)入中亞五國市場(chǎng)創(chuàng)造了便利的條件。 `
目前我們正與“北美洲N.E.W歐亞大陸運(yùn)輸新走廊”項(xiàng)目組合作，為形成“中國阿拉山口—芬蘭赫爾辛基—美國波士頓”的運(yùn)輸走廊，建立“新疆—歐盟—北美東海岸”的新全球經(jīng)濟(jì)合作體系奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也為新亞歐大陸橋鐵路雙向物流、均衡運(yùn)輸、解決車輛排空難題創(chuàng)造了良好的貨源條件。
多年以來，我們始終按照“立足鐵路，服務(wù)運(yùn)輸，依托口岸，聯(lián)通亞歐”的經(jīng)營理念，全面貫徹”五個(gè)服務(wù)”的宗旨，即：為鐵路增運(yùn)增收服務(wù)，為鞏固中亞市場(chǎng)服務(wù)，為開拓歐洲市場(chǎng)服務(wù)，為全國向西出口服務(wù)，為擴(kuò)大資源進(jìn)口服務(wù)。不斷提高企業(yè)管理水平，嚴(yán)格執(zhí)行《新亞歐大陸橋鐵路國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸設(shè)計(jì)“十最”原則》，強(qiáng)化全員、全方位、全過程的《貨運(yùn)代理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，積極向現(xiàn)代化新型物流企業(yè)邁進(jìn)。
在路局的大力支持下，公司全體員工奮力拼搏，科學(xué)管理，不等不靠，主動(dòng)協(xié)調(diào)與各國貨代公司之間的關(guān)系，截止到2005年底完成國際貨物運(yùn)輸19000車，114萬噸，主要貨物品名有焦炭、建材、百貨、番茄醬、機(jī)械設(shè)備等，與去年同比有成倍增長。成組掛運(yùn)百貨棚車、鋼材過境運(yùn)輸和換輪棚敞車的運(yùn)輸，已成為較為固定的精品項(xiàng)目。公司2005年圓滿完成了中哈石油管理所需的管材的運(yùn)輸工作，保證了國外施工進(jìn)度的計(jì)劃要求，榮獲由中石油授予的《中哈石油管道項(xiàng)目優(yōu)秀承運(yùn)代理企業(yè)》榮譽(yù)稱號(hào)。另外，哈薩克斯坦市政建設(shè)所急需的玻璃鋼管的運(yùn)輸也正在順利地進(jìn)行。預(yù)計(jì)年底可超額完成國際貨物運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)年初確定的經(jīng)營目標(biāo)。
烏魯木齊中鐵外服有限公司將借鑒國外的成功做法，自主創(chuàng)新，開拓進(jìn)取，全力暢通向西運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)出海口，創(chuàng)造一流的國際貨代公司。
最后，讓我們攜起手來，以“和平、合作、共羸”為主旋律，為實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋聯(lián)通太平洋和大西洋， 為古絲綢之路的復(fù)興，為沿橋各國人民的繁榮富強(qiáng)，為新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族興旺而努力奮斗！
作者系烏魯木齊中鐵外服公司總經(jīng)理
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