加強(qiáng)國(guó)際合作　推動(dòng)陸橋運(yùn)量增長(zhǎng)

新歐亞大陸橋指跨中國(guó)大陸橋通道（TCR)，是為了區(qū)別西伯利亞大陸橋。它把太平洋與大西洋溝通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)海——陸（鐵路）——海的連貫運(yùn)輸。這條大陸橋東起中國(guó)的連云港、天津、青島等沿海港口城市，西行穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，抵達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、拉脫維亞的等歐洲口岸，全程長(zhǎng)達(dá)11000公里左右。1992年12月1日，新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)輸開(kāi)通，標(biāo)志著新亞歐大陸橋運(yùn)輸進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋具有的優(yōu)勢(shì)HBY大陸橋物流聯(lián)盟

地理位置和氣候條件優(yōu)越： 整個(gè)陸橋避開(kāi)了高寒地區(qū)，港口無(wú)封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸距離短 新亞歐大陸橋(TCR)比西伯利亞大陸橋（TSR）縮短陸上運(yùn)距2000～5000公里，到中亞、西亞各國(guó)，優(yōu)勢(shì)更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過(guò)好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15000公里，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8000公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11000公里，比經(jīng)北美大陸橋縮短運(yùn)距9100公里。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

輻射面廣新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

沿橋國(guó)家態(tài)度積極 新亞歐大陸橋(TCR)吸引范圍除中國(guó)（大陸）外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和中國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸。哈薩克斯坦、白俄羅斯、烏克蘭、拉脫維亞、荷蘭等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和歐洲國(guó)家也始終持積極的合作態(tài)度。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路鋼軌的貫通，只是技術(shù)上可行了，真正要實(shí)現(xiàn)大陸橋通道的暢通，為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，就要求沿線各國(guó)政府部門(mén)及相關(guān)運(yùn)輸公司加強(qiáng)合作，在海關(guān)、商檢、換裝等方面同心協(xié)力，共同努力，把陸橋運(yùn)量做上去。可以說(shuō)，新亞歐大陸橋開(kāi)通的15年，也是沿途國(guó)家政府和運(yùn)輸公司國(guó)際間合作的15年。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際間合作是主旋律HBY大陸橋物流聯(lián)盟

1.政府間多種組織緊密合作，擴(kuò)大亞歐大陸橋通道的運(yùn)輸能力HBY大陸橋物流聯(lián)盟

鐵組成員國(guó)每年計(jì)劃商定會(huì)議就是對(duì)本年度的運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)及落實(shí)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)運(yùn)量計(jì)劃所采取的保證措施；中哈合作委員會(huì)鐵路合作分委會(huì)，每年定期舉行，主要對(duì)中哈兩國(guó)間的鐵路政策、投資、運(yùn)輸能力、換裝設(shè)備等進(jìn)行交換意見(jiàn)并達(dá)成共識(shí)；中德俄三國(guó)鐵道部部長(zhǎng)簽署合作備忘錄，要大力發(fā)展中國(guó)到德國(guó)的亞歐大陸橋通道。專(zhuān)門(mén)設(shè)立工作組進(jìn)行研究。工作組已經(jīng)召開(kāi)了三次會(huì)議，對(duì)此通道的經(jīng)路、運(yùn)價(jià)、運(yùn)量預(yù)測(cè)、貨源吸引范圍、集裝箱使用等問(wèn)題進(jìn)行了探討并得出了初步結(jié)論。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵道部非常重視大陸橋通道的建設(shè)，對(duì)阿拉山口車(chē)站進(jìn)行投資，阿拉山口站能力已經(jīng)達(dá)到1600萬(wàn)噸；對(duì)限制區(qū)段，進(jìn)行擴(kuò)能改造。目前武威南到安北限制區(qū)段牽引定數(shù)已經(jīng)擴(kuò)大到2600噸，編成輛數(shù)達(dá)到48輛車(chē)，徹底改變了以往班列在武威南被解體的局面。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

2.企業(yè)間共同努力，采取多種措施，大力提高陸橋運(yùn)量HBY大陸橋物流聯(lián)盟

2006年中鐵集裝箱公司在阿拉山口站建設(shè)集裝箱專(zhuān)辦站，具備整列換裝集裝箱的能力，屆時(shí)其集裝箱換裝能力能夠達(dá)到20萬(wàn)TEU。目前工程已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。據(jù)說(shuō)，哈鐵也正在研究在多斯特克建設(shè)850m長(zhǎng)的集裝箱換裝庫(kù)，預(yù)計(jì)明年可開(kāi)工建設(shè)；2007年3月20日，開(kāi)行北京東到莫斯科集裝箱專(zhuān)列；2007年4月26日與KTS合作開(kāi)行烏魯木齊到阿拉木圖的集裝箱班列；2007年5月29日與馬士基合作開(kāi)行深圳到捷克的集裝箱試驗(yàn)專(zhuān)列，整個(gè)專(zhuān)列的運(yùn)輸，經(jīng)中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)捷克的帕杜比柴爾。總運(yùn)距12134公里，中國(guó)段3182公里，蒙古1121公里，俄羅斯6401公里，白俄羅斯580公里，波蘭750公里，捷克195公里，全程運(yùn)輸16天。第二列試驗(yàn)專(zhuān)列于11月12日開(kāi)出，28日抵達(dá)。2007年10月2日，與中海、KTS等合作開(kāi)行從連云港經(jīng)阿拉山口到莫斯科的專(zhuān)列。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

此班列東起連云港港口站，經(jīng)中哈邊境阿拉山口/多斯特克，哈俄邊境伊列茨克到達(dá)俄羅斯首都莫斯科的帕維列茨卡亞車(chē)站，途徑中國(guó)，哈薩克，俄羅斯三個(gè)國(guó)家，全程距離為8301公里（連云港—阿拉山口4071公里，多斯特克—伊列茨克3316公里，伊列茨克—莫斯科914公里）。全程運(yùn)行時(shí)間14天9小時(shí)17分，全程運(yùn)行速度632公里/天（其中含口岸停留時(shí)間）阿拉山口停留時(shí)間1天5小時(shí)40分，多斯特克停留時(shí)間9小時(shí)22分，伊列茨克停留時(shí)間10小時(shí)40分。2007年10月16日，與俄鐵集裝箱公司（Transcontainer）合作，開(kāi)行從南昌到莫斯科的集裝箱專(zhuān)列。全程距離10120公里，運(yùn)行時(shí)間15天。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

3.中哈及中俄集裝箱互使情況HBY大陸橋物流聯(lián)盟

2000年，哈薩克斯坦鐵路國(guó)有股份公司與中國(guó)鐵道部簽署了《中華人民共和國(guó)鐵道部和哈薩克斯坦鐵路國(guó)有股份公司關(guān)于鐵路所屬大噸位集裝箱相互使用的協(xié)議》（互使協(xié)議），并指定哈薩克斯坦運(yùn)輸服務(wù)股份公司（KTS）與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(CRCT)作為代理人解決集裝箱使用和清算問(wèn)題，中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司（CRIMT）負(fù)責(zé)具體操作事宜。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

1999年12月，本著擴(kuò)大集裝箱進(jìn)出口運(yùn)量、提高集裝箱利用效率的友好原則，俄交通部（俄鐵股份公司前身）與中國(guó)鐵道部在俄羅斯城市符拉迪沃斯托克簽署了《中華人民共和國(guó)鐵道部和俄羅斯聯(lián)邦交通部關(guān)于相互使用中國(guó)鐵路和俄羅斯鐵路大噸位集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的協(xié)議》（互使協(xié)議），并委托俄鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)中心與中鐵集裝箱運(yùn)輸中心簽署了附屬協(xié)議《關(guān)于使用中鐵和俄鐵大噸位集裝箱的共同管理和相互清算協(xié)議》（清算協(xié)議）。中鐵集裝箱公司（CRCT）和中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司分別與俄羅斯集裝箱公司（Transcontainer）簽訂相關(guān)清算協(xié)議，負(fù)責(zé)具體運(yùn)作。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

這些協(xié)議的簽署對(duì)中俄、中哈兩國(guó)集裝箱相互使用提供了便利條件，極大地促進(jìn)了集裝箱的交換，兩國(guó)間的互使量平均以30%速度遞增。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際合作推動(dòng)運(yùn)量增長(zhǎng)HBY大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，就存在著和海運(yùn)以及西伯利亞大陸橋的競(jìng)爭(zhēng)，而且這種競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈。從歷年的集裝箱過(guò)境運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，新亞歐大陸橋1997年國(guó)際過(guò)境集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到3萬(wàn)TEU以上，在總量上超過(guò)了西伯利亞大陸橋的運(yùn)量。可是1997年以后集裝箱運(yùn)量又突然下降，其原因是西伯利亞大陸橋采取措施，將新亞歐大陸橋的物資吸引過(guò)去，到2001年運(yùn)量即達(dá)到了7萬(wàn)TEU，而新亞歐大陸橋運(yùn)量卻在1萬(wàn)TEU上下排徊。為發(fā)揮新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，正是通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際間合作，在鐵道部的大力支持下，在韓國(guó)、哈薩克、烏茲別克等國(guó)政府和物流公司配合下，2004年4月22日，28日，5月28日，分別開(kāi)行了連云港—阿拉木圖，青島—阿拉木圖，天津港—阿拉木圖的國(guó)際集裝箱示范班列。示范國(guó)際集裝箱班列的開(kāi)行，大大提高了出口和過(guò)境中亞以及歐洲貨物的運(yùn)輸速度，顯現(xiàn)出新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)和較大的發(fā)展前景。在集裝箱班列的帶動(dòng)下，自2004年起，經(jīng)阿拉山口到多斯特克口岸的出境集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，當(dāng)年就完成44609TEU，比2003年多運(yùn)23553TEU，增長(zhǎng)112%；2005年完成60384TEU，比上年多15775TEU,增長(zhǎng)35%；2006年為94523TEU，比上年多34139TEU，增長(zhǎng)56%； 2007年預(yù)計(jì)完成122800T，比去年增長(zhǎng)30%。新亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸正顯示出強(qiáng)大生命力。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際間運(yùn)輸?shù)牟粩嗌郎兀\(yùn)量的不斷加大，也帶來(lái)了很多問(wèn)題。首先，東西行貨源不均衡加劇了亞歐大陸橋班列的組織開(kāi)行的難度，同時(shí)也增加了空箱的調(diào)運(yùn)成本，降低了該通道的競(jìng)爭(zhēng)力。目前大陸橋通道上東行貨源數(shù)量是西行貨源數(shù)量的10%，東西雙方向貨源的嚴(yán)重不平衡，造成大量的空箱需要回運(yùn)。由于烏魯木齊鐵路局的運(yùn)力緊張，造成這些空箱回運(yùn)困難。空箱回運(yùn)也大大增加了全程的運(yùn)輸成本。這也就是為什么從連云港到漢堡的全程大陸橋運(yùn)輸通道不能暢通的經(jīng)濟(jì)原因。建議具備全球調(diào)配和使用集裝箱能力的船公司、租箱公司等參與大陸橋運(yùn)輸，能夠降低空箱回運(yùn)成本。像中海開(kāi)行莫斯科、馬士基開(kāi)行捷克班列就是成功案例。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

其次，多斯特克、后貝加爾及扎蒙烏德口岸站接運(yùn)能力不足限制了運(yùn)量的進(jìn)一步發(fā)展。隨著中國(guó)及周邊國(guó)家俄羅斯、哈薩克、蒙古等國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，從2007年9月份開(kāi)始，國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量猛增，由于多斯特克、后貝加爾接運(yùn)能力不足，三大口岸開(kāi)始擁堵，不得已，中國(guó)鐵道部采取限裝措施，使許多發(fā)站大量貨物積壓。建議哈方盡快從口岸車(chē)站換裝能力和車(chē)輛運(yùn)能兩方面提高口岸接運(yùn)能力，暢通大陸橋通道，進(jìn)一步提高陸橋運(yùn)量。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)踐證明，開(kāi)行集裝箱班列可以大幅度縮短全程的運(yùn)行時(shí)間，提高大陸橋通道的競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)偷聡?guó)DB公司合作，2007年9月20從青島試運(yùn)一個(gè)40英尺集裝箱到拉脫維亞的里加港，全程運(yùn)輸用了39天。如果開(kāi)行班列，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間可以壓縮到20天以?xún)?nèi)。HBY大陸橋物流聯(lián)盟

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