大力發展國際集裝箱班列運輸

1992年新亞歐大陸橋正式開通運營，并且為了促進對外開放，國家于1992年12月1日批準開通阿拉山口鐵路口岸，正式宣布對第三國開放。6m9大陸橋物流聯盟

連云港港口是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。伴隨著國際集裝箱進出口量的不斷發展，在鐵道部的高度重視下，從2006年11月26日起，開行了“三點四線”海鐵聯運直達快運班列，2007年“4.18”提速調圖又將該班列固定為跨局“五定”集裝箱快運班列。該班列編組48輛，在連云港港口整列裝車，經阿拉山口整列通關，途中不編解作業，全程運行時間112小時，約4.7天。由于推出的班列新產品具有定點定時、直達直通、相對快速、安全環保、重載往返、優質服務等競爭優勢，受到了客戶歡迎，促進了大陸橋過境箱運量的快速增長。2007年10月9日，中鐵公司與中海集團聯合舉行了連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發儀式。以此為標志，將現開行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實的新亞歐大陸橋海鐵聯運國際集裝箱班列。6m9大陸橋物流聯盟

近5年運量如下表：6m9大陸橋物流聯盟

通過幾年的運作,過境班列正發揮著越來越大的作用。6m9大陸橋物流聯盟

完善組織網絡，構筑操作平臺。開行過境班列涉及單位多、運距長、操作復雜，是一個系統工程。為此，中鐵集裝箱濟南分公司（以下簡稱分公司）成立了班列運輸領導小組，開展運輸組織（調度）協調和貨源開發小組。針對連云港港口班列運量增大、協調難度大的特點，又在連云港地區設立了辦事處，具體負責班列的貨源組織、裝車安排、溝通協調等工作，并指定專人駐港口負責日常操作維護，從而構筑起了上對公司調度、下對港口專門操作人員，橫向協調鐵路局、聯系兄弟分公司，由專門機構負責客戶開發的班列組織協調網絡，在港口搭建了三位一體和諧運作的平臺。6m9大陸橋物流聯盟

規范操作機制，提升維護質量。在總結開行班列實踐的基礎上，分公司制定了《班列運輸組織辦法》，細化了運輸組織、操作維護等具體措施，建立了貨源上報等十多項制度，在日常操作中努力做到“五個統一”。6m9大陸橋物流聯盟

統一編報計劃。每月上旬，分公司與客戶溝通下月班列貨源運量，以“中鐵集裝箱濟南分公司”為發貨人，統一編報月度運輸計劃，并負責提報每日請求車。有效解決了過去客戶跑車站報計劃帶來的不便，又有利于分公司對貨源的統籌掌握和對運力的統一協調。6m9大陸橋物流聯盟

統一安排裝車。每周五，運輸部與連云港辦事處商定下周班列裝車計劃。并通知客戶、車站、港口組織裝運，做到了公開透明、公平、公正。6m9大陸橋物流聯盟

統一作業流程。制定了班列作業流程圖（見附件），將每項工作細化到部門，責任落實到人，有效保證了結合部的協調，壓縮了在港作業時間，提高了運輸效率。6m9大陸橋物流聯盟

統一港區協調。積極與鐵路局、港務局商定從今年起由連云港辦事處牽頭，統籌協調和處理班列在港區內發生的問題，并建立了港區定期協調制度，分公司堅持每月與車站、港口、海關、客戶等單位至少溝通一次班列運輸信息，征求意見和建議。6m9大陸橋物流聯盟

統一追蹤維護。切實強化箱調職能，實行四班制，與鐵路局調度合署辦公，統一班次，實施對班列始發、運行、交口等24小時追蹤，加強途中協調，努力確保班列按圖運行。6m9大陸橋物流聯盟

強化市場營銷，全方位攬貨源。分公司利用報紙、電臺等多種媒體，廣泛進行班列營銷宣傳，并會同連云港市政府和港務局到西安、烏魯木齊等市地，召開班列營銷推介會，擴大了班列知名度。我們積極實施大客戶戰略，推行車位包租，優先保證需求。韓國西中物流公司和連云港外運是我們的主要客戶，我們主動上門走訪，共同商討服務對策。千方百計為客戶著想，盡量將同一貨主、同一到站的集裝箱拼裝成列或成組運輸，為客戶在口岸通關、換裝、卸車等方面提供便利，及時提供客戶所需信息，靠優質服務打造班列品牌，促進了下半年運量的大幅度提升。2007年8、9、10連續三個月達到了39列。6m9大陸橋物流聯盟

加強溝通協調，取得路局支持。開好班列離不開鐵路局的有力支持，離不開車站的密切配合。我們抓住鐵道部加強集裝箱運輸的有利契機，與鐵路局完善了三項協調機制。一是參加路局月度貨源計劃會，共同商定下月班列運輸計劃，以局文公布開行列數，從源頭保證。二是參加鐵路局運輸例會和每日交班會，及時溝通班列開行情況。三是建立季度協調會制度，由分管運輸的副局長牽頭，每季度研究一次班列運輸工作。6m9大陸橋物流聯盟

盡管班列取得了階段性成效，但仍然需要進一步完善。6m9大陸橋物流聯盟

阿拉山口停限裝，影響班列品牌的誠信。由于多斯特克口岸換裝場地相對狹窄和哈薩克斯坦方面接卸能力有限，造成阿拉山口時常停限裝，影響了班列順利開行。6m9大陸橋物流聯盟

途中甩車處理機制有待完善。因貨物裝載、車輛等原因，有時在途中甩車，車站借裝卸條件及貨運規章的理由，需要發站、托運人、海關等前去處理，客戶對此意見較大。6m9大陸橋物流聯盟

阿拉山口由于報關、報檢等原因，時常扣車扣箱，整列出境貨物被拆散，給客戶帶來了很多麻煩。6m9大陸橋物流聯盟

在開行過境班列的過程中，我們也總結出很多經驗。6m9大陸橋物流聯盟

首先是開好班列必須實施海鐵聯運的戰略。當今世界貿易快速發展，日本、韓國、中國和東南亞國家與中亞、俄羅斯等歐州國家的經濟互補性強，必然促進進出口貨物流量的進一步增長。新亞歐大陸橋便捷的鐵路通道，必然成為首選的海鐵聯運方式。目前，班列運量同比大幅度提升，主要靠過境貨物的支撐。實踐充分證明，公司提出的實施海鐵聯運的戰略十分正確，符合集裝箱鐵路運輸的發展方向。我們必須抓住難得的機遇，努力擴大海鐵聯運量。6m9大陸橋物流聯盟

其次，開好班列必須堅持服務塑品牌的理念。海鐵聯運“五定”班列，是鐵道部實施第六次提速調圖后推出的鐵路貨運新產品，要讓客戶接受、社會認可，不僅靠營銷宣傳，更重要的是依靠優質服務提升市場競爭力。正是秉承這一理念，我們在班列開行中牢牢堅持客戶至上，一切為客戶著想，精心組織維護，最大限度地滿足客戶需求，靠誠信贏得了客戶，擴大了班列品牌的影響力。6m9大陸橋物流聯盟

第三，開好班列必須建立規范操作的機制。班列運輸涉及多工種、多作業環節，如果不能規范操作，就會導致運輸組織混亂，影響班列正點運行。因此，我們立足規范操作，在計劃提報、裝車安排、溝通協調等方面，制定了有關制度，細化了作業流程，保證了班列有序組織，杜絕了路風不良反映。6m9大陸橋物流聯盟

第四，開好班列必須遵循協作共贏的思路。過境班列貫穿五個鐵路局，具有運距長、涉及單位多、組織難度大、運行質量要求高等特點，是一個系統工程。正是基于這些特點，我們堅持聯勞協作，達到了協作共贏的效果。班列為客戶帶來了無限商機；提升了連云港的知名度，增加了港口吞吐量；促進了中云站運輸任務的完成，成為濟南局運輸收入的一大亮點；對分公司實現運輸經營目標，起到了增運又增收的雙重效應。6m9大陸橋物流聯盟

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