國際陸港簡介

2000年筆者提出建立西安“國際陸港”和“沿海港口內(nèi)陸港務(wù)區(qū)”的概念和實(shí)施方法，2004年西安市政府正式立項(xiàng)計(jì)劃建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū)，項(xiàng)目規(guī)劃總面積8.2平方公里，投資規(guī)劃總額98億元。陜西省政府、西安市政府已將該項(xiàng)目列為“十一五”期間的重大建設(shè)項(xiàng)目。隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)計(jì)劃將國際陸港在鄭州、太原、銀川、蘭州等城市擴(kuò)大推廣。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

一、 國際陸港基礎(chǔ)概念fuT大陸橋物流聯(lián)盟

之所以叫國際陸港，一是貨物在陸地裝卸，在陸地運(yùn)輸，港口建設(shè)在陸地上，運(yùn)輸?shù)氖菄H貨物；二是名稱符合國際運(yùn)輸?shù)牟僮饕螅ㄔ诤竺嬖敿?xì)討論），也符合國際港口的起名序列：海港、河港、空港、陸港，名稱規(guī)范統(tǒng)一。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（一）國際陸港是廣義港口之中的一種。港口種類繁多，有狹義上的港口和廣義上的港口：fuT大陸橋物流聯(lián)盟

1、狹義上的港口：在河、海等岸邊設(shè)有碼頭，便于船只停泊、旅客上下和貨物裝卸的地方。比如，漁港、油港、軍港、商港等。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

2、廣義上的港口：物質(zhì)流過程中的集散處。比如漁港、商港、空港、數(shù)碼港、信息港、太空港和本文提到的國際陸港。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（二）陸港概念fuT大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代國際運(yùn)輸主要是集裝箱班輪運(yùn)輸，集裝箱班輪運(yùn)輸是倉庫交貨，憑進(jìn)倉單、箱號、船期表就可以制作提單，完成第三方交貨。陸港從形式上講：是將港務(wù)局、港口倉庫、一關(guān)三檢、保險(xiǎn)公司、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理公司等與外運(yùn)有關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)移到陸地經(jīng)濟(jì)中心城市的陸路運(yùn)輸樞紐處（集裝箱中心站），班輪仍放在沿海港口的裝船碼頭，以鐵路運(yùn)輸為主、公路運(yùn)輸為輔作為國際陸港到裝船碼頭之間的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線，將兩地有機(jī)地連為一體。即：將港口倉庫到裝船碼頭之間的距離，由普通港口的幾百米至幾十公里拉長到一千多公里左右，將汽車短泊運(yùn)箱上船改為火車專列運(yùn)箱上船。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

定義：國際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

定義解釋：fuT大陸橋物流聯(lián)盟

1、國際陸港必須建立在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市。這是內(nèi)陸支線港口生存和發(fā)展的基礎(chǔ)條件，也是內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市增加國際港口功能和沿海港口拓展直接經(jīng)濟(jì)腹地的共同需要。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

2、國際陸港設(shè)在鐵路火車站、公路物流園交匯處，以鐵路、公路兩種交通運(yùn)輸方式通過沿海港口聯(lián)接世界各國港口。鐵路運(yùn)輸安全、價(jià)低，適宜物資集中的干線運(yùn)輸；公路運(yùn)輸方便、快捷，適宜疏港和貨物集散，也是干線運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?；鐵路、公路協(xié)調(diào)作業(yè)，站場一體化，有利于公鐵物流互補(bǔ)發(fā)展。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

3、國際陸港是依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放國際商港，它承載著各種國際、國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)制和國際、國內(nèi)貿(mào)易機(jī)制（在后面詳細(xì)討論）。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

4、國際陸港是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，是沿海港口外運(yùn)業(yè)務(wù)的子系統(tǒng)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

5、國際陸港承擔(dān)內(nèi)陸地區(qū)的國際物流和國內(nèi)物流，而且國內(nèi)物流業(yè)務(wù)量相對較大。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

6、建立國際陸港的目的：以實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)無差別的進(jìn)行國際運(yùn)輸為出發(fā)點(diǎn)，以建設(shè)國際陸港為切入點(diǎn)，以引進(jìn)各種國際運(yùn)輸機(jī)制和國際貿(mào)易機(jī)制、促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展、進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展為歸結(jié)點(diǎn)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

二、國際港口作用fuT大陸橋物流聯(lián)盟

溫故知新，探討國際港口的作用，是為了說明陸港的建設(shè)發(fā)展方向和將要發(fā)揮的作用。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（一）國際口港的組成。國際港口是個(gè)綜合復(fù)雜的運(yùn)作系統(tǒng)，可分為硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)。碼頭、堆場、道路、倉庫、吊車、車輛、卡口和港務(wù)綜合辦公樓等構(gòu)成了港口的硬件系統(tǒng)；與世界各個(gè)港口的合作協(xié)議、漢堡規(guī)則、海商法、跟單信用證統(tǒng)一慣例、海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款、國家制定的港口航運(yùn)政策法規(guī)、港口電子管理系統(tǒng)、港口內(nèi)部管理的規(guī)章制度和成龍配套的職員構(gòu)成了港口的軟件系統(tǒng)；海關(guān)查驗(yàn)、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗(yàn)、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船運(yùn)代理、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（二）國際港口在微觀操作上的作用。一是國際貨物運(yùn)輸?shù)难b卸和交貨地點(diǎn)；二是外貿(mào)商品價(jià)格中必須含有港口，例如：FOB ShangHai fuT大陸橋物流聯(lián)盟
USD98.00/Pc，是國際貿(mào)易價(jià)格條款的基礎(chǔ)；三是貨物保險(xiǎn)條款的基礎(chǔ)，比如：離岸價(jià)FOB的風(fēng)險(xiǎn)劃分就是以裝船港運(yùn)輸船的靠岸船舷為分界線，船舷以外風(fēng)險(xiǎn)由出口商承擔(dān)，船舷以內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)由進(jìn)口商承擔(dān)；四是開出和兌付跟單信用證的基礎(chǔ)，跟單信用證的條款中含有以港口為基礎(chǔ)的交貨價(jià)格、裝船時(shí)間、裝船港、目的港；五是國際公認(rèn)的、便于進(jìn)出口商了解的、外貿(mào)貨物集約運(yùn)輸?shù)兀岣吡宋锪餍?、降低物流成本；六是港?wù)局、一關(guān)三檢、保險(xiǎn)公司、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理公司等與外運(yùn)有關(guān)機(jī)構(gòu)最佳的、高效的、集中辦公地點(diǎn)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（三）國際港口在宏觀上對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。一是港口腹地國際、國內(nèi)物資流動(dòng)的集散地和連接國際貨運(yùn)航線的接口；二是港口腹地國際、國內(nèi)貿(mào)易交易地點(diǎn)，通往世界各國的大門；三是國際商務(wù)辦公集中地（總部基地）；四是國際、國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)匯聚點(diǎn)和財(cái)富凝聚地；五是現(xiàn)代裝配制造業(yè)的凝聚地；六是第三產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

正是因?yàn)楦劭谟猩鲜龅膬?yōu)良作用，在世界各地只要建有國際港口的地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平都非常高。這也是筆者想在內(nèi)陸地區(qū)建立國際港口的原由所在。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)地區(qū)的主要運(yùn)輸條件，決定了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式：良好的國際運(yùn)輸條件決定了該地區(qū)有利于外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；主要是國內(nèi)運(yùn)輸方式，也決定了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)只利于內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（四）、用“港口地區(qū)”取代“沿海地區(qū)”。內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)本是指一個(gè)地區(qū)距離海邊遠(yuǎn)近的地理上概念，但是目前已引伸為一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)意義上的概念。經(jīng)濟(jì)意義上的沿海地區(qū)實(shí)際是國際港口周邊地區(qū)，其交通運(yùn)輸便捷，有利于國際貿(mào)易發(fā)展的地區(qū)；相反，內(nèi)陸地區(qū)是指遠(yuǎn)離國際港口，交通運(yùn)輸不便，不利于國際貿(mào)易發(fā)展的地區(qū)。比如，江蘇省南部地區(qū)靠近上海港，該區(qū)就是沿海地區(qū)；蘇北地區(qū)雖然也靠海，但是，其經(jīng)濟(jì)并不像蘇南地區(qū)那樣發(fā)達(dá)，這是因?yàn)樘K北地區(qū)沒有經(jīng)濟(jì)中心城市和大型國際港口所至。由此看來，應(yīng)該用“港口地區(qū)”取代“沿海地區(qū)”這個(gè)概念，以增強(qiáng)內(nèi)陸國家和內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)陸港發(fā)展國際貿(mào)易的理念和信心。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

三、陸港的運(yùn)作模式fuT大陸橋物流聯(lián)盟

外銷合同、銀行信用證結(jié)匯、外運(yùn)提單、保險(xiǎn)條款以陸港為基礎(chǔ)，無差別的、像沿海港口一樣與世界各國客商發(fā)生國際貿(mào)易、fuT大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)行運(yùn)輸國際貨物。以西安外貿(mào)貨物出口到澳大利亞的悉尼港為例，（見“西安國際陸港運(yùn)作模式”圖）。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

NO:1 傳統(tǒng)型 海港——海港。貿(mào)易合同價(jià)格條款填寫的是FOB ShangHai，外運(yùn)提單上填寫裝船港：上海港，目的港：悉尼港，在上海完成外運(yùn)交貨。西安的口岸的實(shí)質(zhì)是外貿(mào)貨物運(yùn)往沿海港口的中轉(zhuǎn)站。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

NO:2 過渡型 港務(wù)區(qū)——海港。貿(mào)易合同價(jià)格條款填寫的是FOB ShangHai，外運(yùn)提單上填寫裝船港：上海港西安港務(wù)區(qū)，目的港：悉尼港，在西安完成外運(yùn)交貨。西安的口岸成為上海港的一個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)，只是比陽山、外高橋裝卸作業(yè)區(qū)遠(yuǎn)一點(diǎn)，將國際運(yùn)輸機(jī)制引入了西安，符合國際貿(mào)易、運(yùn)輸慣例，西安直接于世界各國港口進(jìn)行多邊運(yùn)輸。特點(diǎn)：以沿海港口的名義對外運(yùn)輸，易于操作，適宜陸海運(yùn)輸，不適宜陸路運(yùn)輸。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

NO:3 發(fā)展型 西安陸港——海港。貿(mào)易合同價(jià)格條款填寫的是：FOB XiAn，外運(yùn)提單上填寫裝運(yùn)港：西安陸港，中轉(zhuǎn)港：上海港，目的港：悉尼港。西安的口岸成為獨(dú)立的支線港口，將國際運(yùn)輸機(jī)制引入了西安，符合國際貿(mào)易、運(yùn)輸慣例，直接與世界各國港口進(jìn)行多邊運(yùn)輸。特點(diǎn)：名正言順，是發(fā)展方向，但是操作較難（后面詳談），適宜國際貿(mào)易較為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

NO:4 新亞歐大陸橋陸地國際運(yùn)輸方式 西安陸港——莫斯科陸港。貿(mào)易合同價(jià)格條款填寫的是：FOB XiAn，外運(yùn)提單上填寫裝船港：西安陸港，目的港：莫斯科陸港。將國際運(yùn)輸機(jī)制引入新亞歐大陸橋陸地國際運(yùn)輸，符合國際貿(mào)易、運(yùn)輸慣例，適合沿橋各國之間多邊運(yùn)輸，為陸橋國際運(yùn)輸提供了操作軟件。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

四、國際陸港建設(shè)發(fā)展fuT大陸橋物流聯(lián)盟

通過前面國際陸港基礎(chǔ)概念、國際港口作用和陸港的運(yùn)作模式三個(gè)方面的討論我們基本了解到內(nèi)陸可以建立國際陸港，完成了“它山之石可以攻玉”；現(xiàn)在要討論的是：它山之石如何攻玉。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（一）以集裝箱中心站為基礎(chǔ)建立國際陸港。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱中心站是內(nèi)陸至沿海港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，運(yùn)能較強(qiáng)、運(yùn)價(jià)較低，但是國際貨物運(yùn)輸關(guān)系和國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理水平相對較弱；沿海港口是國際運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，其國際貨物運(yùn)輸關(guān)系和國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理水平都十分高，在國際海洋運(yùn)輸中起關(guān)鍵的銜接作用，它的內(nèi)陸運(yùn)輸能力十分薄弱。以集裝箱中心站為基礎(chǔ)建立國際陸港，由港口業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)管理是陸港運(yùn)營的最佳方式。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

自力更生、自我壯大的精神創(chuàng)造了鐵路部門輝煌的過去；請進(jìn)國際港口管理團(tuán)隊(duì)入駐鐵路集裝箱中心站管理國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方互利，將會(huì)帶來先進(jìn)的國際管理技術(shù)、制度、理念，再創(chuàng)造鐵路國際集裝箱運(yùn)輸輝煌的未來。先哲老子關(guān)于合作發(fā)展有一句至理名言“知其雄，守其雌”，前半句可以理解為“知彼知己”，后半句則講的是“請賢能，能者先”。凡成事者必用人才，沒有人才裹足不前。一個(gè)人才只能空談，一堆人才只能爭論，成龍配套的一班人馬，可以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走向成功。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（二）國際陸港建設(shè)fuT大陸橋物流聯(lián)盟

“知古則可知后”，國際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組成，不一樣的，一是增加了國際陸地運(yùn)輸；二是沒有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應(yīng)用；三是陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)陸港在操作上與其說是創(chuàng)新，還不如說是“仿古”，要做的是仿照海港：建設(shè)硬件、研究開發(fā)軟件、積極協(xié)商配套服務(wù)的組合模式。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

1、建設(shè)陸港硬件系統(tǒng)。一是前期準(zhǔn)備工作：規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目申報(bào)、籌措資金、征用土地；二是主體施工：筑路、建園、蓋房子；配套措施，招商引資。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

2、研究開發(fā)陸港軟件系統(tǒng)。目前還沒有適合陸港參與海港國際運(yùn)輸法規(guī)，比如，《2000年國際貿(mào)易解釋通則》4組13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，沒有一個(gè)適宜國際陸港；《中華人民共和國海商法》、《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》和國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條例等有關(guān)國際運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、條例也沒有關(guān)于陸港運(yùn)作做出規(guī)定；國際陸港的運(yùn)作模式、管理模式、組織機(jī)構(gòu)、人員構(gòu)成等問題也有待研究、確定。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

國際陸港、內(nèi)陸港務(wù)區(qū)的概念提出，只是發(fā)明了“簫”和“笛”，希望大專院校、專家學(xué)者們進(jìn)一步研究陸港，開發(fā)出“銅號”、“黑管”、“薩克斯”等更精美的樂器和譜寫新的樂章，為內(nèi)陸國家和內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（三）協(xié)商解決陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)。海關(guān)查驗(yàn)、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗(yàn)、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理、沿海港口、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問題也有待研究確定。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（四）做事講的是“人、財(cái)、物”三個(gè)字。建設(shè)陸港過程中根據(jù)工作任務(wù)的性質(zhì)必需配以合適的人員、提供必要的資金和可以開發(fā)的土地。人員配備：建設(shè)陸港硬件系統(tǒng)，以地方的經(jīng)驗(yàn)型管理人員為主；研究開發(fā)陸港軟件系統(tǒng)，以全國的大專院校的航運(yùn)、金融、保險(xiǎn)、立法等學(xué)習(xí)性研究人員為主，爭取得到國際相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持；協(xié)商配套服務(wù)系統(tǒng)，以地方的高級行政管理者為主，發(fā)改委、鐵道部、商務(wù)部、海關(guān)總署、交通部和中港協(xié)會(huì)等國家有關(guān)部委、協(xié)會(huì)給予支持。資金支持：政府設(shè)立專項(xiàng)資金，支持陸港開發(fā)。國家給予陸港建設(shè)合理的用地指標(biāo)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（五）希望國家和地方政府拿出開發(fā)浦東一樣熱情去開發(fā)西安國際港務(wù)區(qū)。上海開發(fā)浦東只是鞏固其在中國的金融和貿(mào)易中心地位，而建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū)一是鞏固了西安在西部的區(qū)位優(yōu)勢，二是西部新增加了國際港口功能，三是為其他內(nèi)陸城市的國際化做出示范，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于浦東開發(fā)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（六）希望西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)建立保稅港。保稅港帶有自由港的重要特征，上海、深圳已建成，蘇州已在積極籌劃建設(shè)。西安港務(wù)區(qū)內(nèi)建立保稅港，如同在西安建設(shè)一個(gè)小香港，將先進(jìn)的國際貿(mào)易機(jī)制引入西安，加快城市國際化步伐。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（七）希望鐵道部、交通部和中港協(xié)會(huì)成立陸港的管理機(jī)構(gòu)，支持和協(xié)調(diào)解決西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)中存在的問題，將國際陸港在鄭州、太原、銀川、蘭州等城市擴(kuò)大推廣。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

五、建立國際陸港對社會(huì)帶來的利益和意義fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（一）國家利益：促進(jìn)內(nèi)陸城市國際化，有利于內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于國家對宏觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改變中部、西部和東北地區(qū)外貿(mào)投資環(huán)境，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題，增加內(nèi)陸地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和外匯收入。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（二）內(nèi)陸中心城市利益：打開了制約內(nèi)陸地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸——國際物流通道，減少進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、加快通關(guān)速度，使內(nèi)陸中心城市成為“國際港口城市”，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供現(xiàn)代綜合國際物流服務(wù)。使內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市具有完備齊全的國際港口運(yùn)行機(jī)制和方便快捷的外運(yùn)操作體系。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（三）投資商利益：內(nèi)陸地區(qū)的能源、土地、原材料、勞動(dòng)力價(jià)格等生產(chǎn)要素較沿海地區(qū)有一定的優(yōu)勢，在運(yùn)輸條件相當(dāng)?shù)那闆r下，部分行業(yè)投資該內(nèi)陸地區(qū)較投資沿海地區(qū)的投入少、產(chǎn)品成本低、利潤回報(bào)高。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（四）百姓利益：為所在城市的百姓增加就業(yè)崗位，提高工資收入；加快項(xiàng)目所在區(qū)域農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（五）沿海港口利益：深入內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心城市，增加了支線港口，使間接經(jīng)濟(jì)腹地轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯咏?jīng)濟(jì)腹地，為提高集裝箱運(yùn)輸數(shù)量和增加經(jīng)濟(jì)收入奠定基礎(chǔ)。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（六）鐵路集裝箱中心站利益：將國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站改變成為直接對外的國際陸地港口，增加了國際物流業(yè)務(wù)能力，使鐵路集裝箱中心站的性質(zhì)和作用產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，也會(huì)提高了國際集裝箱運(yùn)輸數(shù)量、提高了在國際運(yùn)輸界的影響力和增加了外匯收入。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

（七）國際陸港的意義fuT大陸橋物流聯(lián)盟

1、從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)上揭示了“內(nèi)陸地區(qū)”和“沿海地區(qū)”的內(nèi)涵，用“港口地區(qū)”取代了“沿海地區(qū)”，為發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)提供新的理論。將國際港口引入內(nèi)陸地區(qū)，使內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市可以轉(zhuǎn)化為“國際港口城市”、使其周邊地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)意義上的“沿海地區(qū)”。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

2、為新亞歐大陸橋引入可以操作的、與海洋運(yùn)輸相似的多邊國際運(yùn)輸機(jī)制。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

3、將國際陸地運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸科學(xué)地聯(lián)系在一起?，F(xiàn)在的國際運(yùn)輸理論與國際運(yùn)輸實(shí)踐大都是將陸地運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸以國際港口為界分割開來運(yùn)作，嚴(yán)重阻礙了內(nèi)陸地區(qū)和內(nèi)陸國家與世界經(jīng)濟(jì)的交往。建成國際陸港，使內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市進(jìn)出口世界任何港口的貨物，用一份國際運(yùn)輸提單即可，這樣一來，國際海洋運(yùn)輸網(wǎng)與陸地運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)為一體，直接伸入到內(nèi)陸地區(qū)和內(nèi)陸國家的重要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，為發(fā)展內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)打下基礎(chǔ)。世界上有30個(gè)內(nèi)陸國家和不計(jì)其數(shù)的內(nèi)陸城市，若這一設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，其它國家和地區(qū)也可建立國際內(nèi)陸港口，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

總之，建設(shè)國際陸港，是內(nèi)陸國家和內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展國際貿(mào)易的切入點(diǎn)；國際陸港的理論，對國際貨運(yùn)理論是一個(gè)補(bǔ)充，使世界貿(mào)易重點(diǎn)在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾?、?nèi)陸地區(qū)共同發(fā)展，并成互相補(bǔ)充的趨勢，使世界經(jīng)貿(mào)體系更加完整。fuT大陸橋物流聯(lián)盟

二〇〇六年十月二十八日fuT大陸橋物流聯(lián)盟

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