亞歐線征戰(zhàn)在即

金庸巨著中“倚天既出，誰與爭鋒”，該句表達了雄者的氣魄和野心，天下為之所控的態(tài)勢，縱觀全球海運市場，亞歐線上的你爭我奪也漸漸表達出這樣一種意思，航運大佬紛紛出招，一時間，狼煙四起，征戰(zhàn)在即。DY4大陸橋物流聯盟

馬士基2011年10月24日正式在亞歐線推出 “天天馬士基”服務，承諾客戶的集裝箱如果超出約定運輸時間，延誤1~3天，馬士基每個集裝箱賠償100美元，延遲4天以上，每個集裝箱賠償300美元。此舉一出，業(yè)界評論，在群雄逐鹿的亞歐線上，馬士基或將“一統江湖”。而在馬士基推出此項服務之前，該公司還高調訂造了20艘3E級1.8萬標箱集裝箱船，既有大型巨輪的硬件隊伍，又有新服務的軟性支撐，馬士基可謂在亞歐線上順風順水，穩(wěn)居第一寶座。據相關數據，全球現在有50艘萬箱巨輪，而亞歐線才是這些超級大物的施展之地，可見這條航線的競爭相當激烈。DY4大陸橋物流聯盟

近日媒體報道，地中海航運和達飛就其聯營的亞洲-北歐航線上，計劃投入14,000T的大船。強強聯手旨在獲取更大的規(guī)模效益和艙位優(yōu)勢，這兩家公司是目前全球擁有超巴拿馬型集裝箱船數量最多的。兩大船公司通過合作，將雙方優(yōu)勢利益最大化，很大程度上提高了亞歐線的準入門檻。DY4大陸橋物流聯盟

三井商船作為日本最大的船公司之一在上月表示，有意攜手另兩家日本名船公司日本郵船和川崎分拆各自集裝箱業(yè)務合并為一家航運公司。業(yè)界分析認為，此舉如可行，將使得日本立即出現一家躋身全球班輪業(yè)10強的公司，同時，該公司在亞歐線上能夠獲得相當的份額和規(guī)模。DY4大陸橋物流聯盟

亞歐線目前的格局是馬士基依然穩(wěn)固其老大的位置，地中海和達飛緊隨其后，窮追不舍，而未來可能誕生的日本三家船公司分拆合并而成的船公司來勢洶洶，剩下眾多的小公司沒有雄厚的資金，也沒有大船的硬實力，只能是孤軍作戰(zhàn)，但也不愿退出這場戰(zhàn)役。運力過剩、運價頹廢，肉搏在即，誰也逃脫不了。誰能笑到最后，誰又是真正的贏家，直到最后一刻才能見分曉。DY4大陸橋物流聯盟

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