集裝箱運(yùn)費(fèi)大戰(zhàn)在即？

近日，看到一篇報(bào)道稱，亞洲貨主協(xié)會會長呂榮璋認(rèn)為，集裝箱船公司已不會再考慮減少運(yùn)力，它們正走在價(jià)格戰(zhàn)的老路上，而低價(jià)競爭將把部分公司逼近破產(chǎn)邊緣。5HP大陸橋物流聯(lián)盟

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呂榮璋的判斷依據(jù)是，2010年海運(yùn)市場的相對繁榮刺激了全球各大主干航線運(yùn)價(jià)的飆升，使得船公司對于市場抱有了過高的期望。在這種情感的驅(qū)使下，各大公司頻頻訂購大船甚至超大型船只。隨著大量的運(yùn)力涌入加上歐美經(jīng)濟(jì)不振的雙重作用下，今年的運(yùn)費(fèi)始終保持在半死不活的狀態(tài)上，船公司面臨的壓力越來越大，為了生存，為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。5HP大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運(yùn)費(fèi)快照5HP大陸橋物流聯(lián)盟

來自8月12日的市場數(shù)據(jù)，歐美線運(yùn)價(jià)有了小幅的上漲，具體的數(shù)字是：SCFI指數(shù)報(bào)1033點(diǎn)，環(huán)比上漲1.4%。歐地線運(yùn)價(jià)分別環(huán)比上漲0.6%和5.5%，美西、美東線運(yùn)價(jià)分別環(huán)比上漲1.4%和1.6%。5HP大陸橋物流聯(lián)盟

盡管如此，今年的夏季總體形勢不容樂觀。業(yè)者對于今年夏季市場與去年同期相比用了“冰火兩重天”來形容。一位業(yè)內(nèi)人士稱，今年往歐洲發(fā)40尺柜的費(fèi)用在1400~1500美元，而這個價(jià)格較比去年同期下降了約一半。而作為行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威性的衡量市場狀況的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，今年也是呈頻頻下滑的表現(xiàn)。截止8月份，該指數(shù)已經(jīng)下跌超過23%，專業(yè)分析認(rèn)為，目前仍不是波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌的最低點(diǎn)，仍有下探趨勢。可見，整個市場極為不穩(wěn)定，繼續(xù)下挫的空間很大。也有部分樂觀人士認(rèn)為，只要船公司能夠繼續(xù)封存運(yùn)力，等待市場貨源的恢復(fù)，整個市場形勢也會隨著好轉(zhuǎn)起來。5HP大陸橋物流聯(lián)盟

目前的集裝箱市場上，每天有三條新船交付，在市場前景不明朗甚至可以說有些糟糕的情況下，這無疑于雪上加霜。運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀日益惡化，8月仍然看不到旺季的跡象，這對于下半年整個市場的走勢更是蒙上了一層迷霧。而在今年5月份，船公司曾經(jīng)試圖提價(jià)以振市場，但由于市場真實(shí)需求的關(guān)系，未能實(shí)現(xiàn)。更多的來自市場上的聲音往往是唱衰船公司，多家船公司的業(yè)績報(bào)虧。有業(yè)內(nèi)人士批評目前的市場狀況是船公司惡意壟斷的結(jié)果，船公司是咎由自取。集裝箱市場是一個自由的市場，也不是一個絕對自由的市場，船公司可以通過一些措施來改變局面，也許會得到市場好的反響，但同時，市場也會對那些不當(dāng)?shù)男袨樽鞒鰬土P。8月已經(jīng)過去一大半，即將來到的9月要好好把握。未來，船公司會面臨兩種結(jié)果：一種是有效控制運(yùn)力，也許會迎來運(yùn)價(jià)的觸底反彈；另一種則是為了自保，為了生存下去，加劇競爭，優(yōu)勝劣汰，頂不住價(jià)格大戰(zhàn)的壓力，一些公司會被踢出局。5HP大陸橋物流聯(lián)盟

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