大力發(fā)展交通運輸業(yè) 促進港口物流快速發(fā)展

物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的活動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
2001年，中華人民共和國國家標準《物流術語》中這樣定義：物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流是有形物品從產(chǎn)出點到消費點的流動儲存活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工以及信息處理。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流活動是物流諸功能的實施與管理過程；物流作業(yè)是實現(xiàn)物流功能時所進行的具體操作活動；物流管理則是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流的產(chǎn)業(yè)特點FQm大陸橋物流聯(lián)盟
從經(jīng)濟學的角度看，由于物流功能是通過交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的活動來實現(xiàn)的，困此，物流是復合型的產(chǎn)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流的基本特征是實物的流通，即使用價值的流轉(zhuǎn)。在商品經(jīng)濟的條件下，商流是商品價值的流轉(zhuǎn)，需要物流為前提，物流實現(xiàn)商流。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流經(jīng)濟屬于服務經(jīng)濟，物流勞動創(chuàng)造的產(chǎn)品是物流服務。物流勞動就是勞動者在實現(xiàn)物品時間和空間上的轉(zhuǎn)移過程中，通過對物品運輸、裝卸、儲存、加工、信息處理等活動進行組織、協(xié)調(diào)而對客戶提供服務。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
物流服務是特殊商品，它的使用價值是無形的。物流服務產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也是物流產(chǎn)品的消費過程，在物流服務過程中，不改變物品的性能，也不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
科技是物流發(fā)展的重要推動力，是物流進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段的主要因素。科學技術的快速發(fā)展，尤其是信息技術的廣泛應用，促進了物流向網(wǎng)絡化、智能化的現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。FQm大陸橋物流聯(lián)盟

物流業(yè)的地位和作用FQm大陸橋物流聯(lián)盟
隨著我國國民經(jīng)濟和內(nèi)外貿(mào)易的快速發(fā)展，作為生產(chǎn)性服務業(yè)的物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越來越重要。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
要加快經(jīng)濟結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，必然需要發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)做強有力的支撐和保障。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
無論從物流活動的角度，還是從物流功能的角度，交通運輸都是物流的主要組成，交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展必須依托的重要產(chǎn)業(yè)。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
美國、日本、歐洲國家都把交通運輸與物流的發(fā)展統(tǒng)籌考慮。2008年9月，由德國聯(lián)邦政府發(fā)布的《貨運與物流總體規(guī)劃》，分析了貨運和物流對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用、面臨的挑戰(zhàn)，提出了貨運與物流的規(guī)劃目標以及主要政策和措施，該規(guī)劃的頒布，為德國貨運與物流指明了發(fā)展方向。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
近年來，我國社會物流總費用占約GDP18%，在物流總成本中運輸成本占比約50%，其中公路水路運輸費用占社會物流總費用約40%。我國物流成本比發(fā)達國家高出10%，公路水路運輸費用又占較大比例，成本壓縮的空間很大。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
交通運輸業(yè)促進港口物流發(fā)展的主要任務FQm大陸橋物流聯(lián)盟
影響運輸效率的因素，也是交通運輸業(yè)的相關生產(chǎn)力要素。交通運輸業(yè)的生產(chǎn)力要素包括勞動者、勞動資料、勞動對象以及組織管理和科學技術。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
與交通運輸業(yè)效率關系緊密、并且通過交通運輸行業(yè)的管理和服務能夠取得明顯效果的因素，主要是交通基礎設施、運輸裝備、運輸組織方式、運輸企業(yè)以及交通科技。 FQm大陸橋物流聯(lián)盟
因此，交通運輸業(yè)促進港口物流發(fā)展的主要任務：一是優(yōu)化交通設施結構；二是加強運輸方式銜接；三是拓展港站樞紐功能；四是培育現(xiàn)代經(jīng)營主體；五是增強科技支撐力度。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
一、優(yōu)化交通設施結構FQm大陸橋物流聯(lián)盟
　　交通基礎設施是實現(xiàn)運輸服務、提高運輸效率的必要條件；而我國的交通基礎設施已經(jīng)具備一定規(guī)模，至2009年底，全國公路總里程達386.08萬公里，內(nèi)河航道通航里程12.37萬公里，港口生產(chǎn)用碼頭泊位31429個，交通設施總量規(guī)模持續(xù)上升，但結構性問題較為突出；從綜合交通系統(tǒng)的角度看，內(nèi)河航道基礎設施發(fā)展明顯滯后，綜合性多功能的港站樞紐明顯偏少，從各種交通運輸方式的內(nèi)部看，農(nóng)村公路的通達度仍然沒有達到我國新農(nóng)村建設的要求，收費公路里程的比重仍然偏高等。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
另外一方面，還需要優(yōu)化港口交通設施結構。對港口進行科學規(guī)劃和合理定位，形成重要港口、地區(qū)主要港口、一般港口的布局以及港口群的競合關系；促進港口的專業(yè)化和大型化，完善國計民生重點物資的物流系統(tǒng)，更多地發(fā)揮現(xiàn)有港口資源的作用和效能。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
近年來，浙江、上海、山東、遼寧、湖北、福建、天津等省市積極進行港口資源整合，促進港口設施結構調(diào)整。其中主要采用四種整合模式：一是政府主導的幾個港口完全合并或部分港口資源整合模式；二是政府主導的港口經(jīng)營企業(yè)合并，共同組建統(tǒng)籌管理和經(jīng)營企業(yè)的整合模式；三是幾個港口聯(lián)營模式；四是與臨近或其他地區(qū)的港口企業(yè)參股、控股兼并模式。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
二、加強運輸方式銜接FQm大陸橋物流聯(lián)盟
　　運輸量穩(wěn)步上升：2009年，公路貨運量212.78億噸、周轉(zhuǎn)量37188.82億噸公里，水路貨運量31.90億噸、貨物周轉(zhuǎn)量57556.67億噸公里，港口吞吐量76.57億噸；FQm大陸橋物流聯(lián)盟
提升運輸裝備和優(yōu)化運輸組織水平，加強各種運輸方式之間的銜接，發(fā)展多式聯(lián)運（20世紀80年代集裝箱多式聯(lián)運工業(yè)性試驗）；要建立結構合理的集疏運體系。我國港口完成的集裝箱吞吐量中，公路集疏運量占78%，水路20%，鐵路2%。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
大連港2009年海鐵聯(lián)運量為25.3萬標準箱，連續(xù)12年位居全國港口首位。但占全港集裝箱量的5.5%。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
鐵路運輸占據(jù)漢堡港整個集疏運貨物量的30%。在進出漢堡的長途運輸市場上，鐵路占據(jù)了超過70%的市場份額。每天大約190列國際和國內(nèi)集裝箱火車進出于漢堡港。漢堡港通過易北河運河，可以連接沿岸的柏林、漢諾威和呂貝克等港口和城市。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
鹿特丹港通過萊茵河及其他內(nèi)河航道，利用駁船將大量貨物運往荷蘭上游及德國、比利時、法國、瑞士和奧地利等眾多目的地。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
國際集裝箱海鐵聯(lián)運試點工程由國家發(fā)改委牽頭，交通運輸部、鐵道部、海關總署等單位共同開展，制定從內(nèi)陸無水港經(jīng)由沿海港口的海鐵聯(lián)運方案，對試點工程給予資金支持；在試點基礎上，總結海鐵聯(lián)運在體制機制、業(yè)務流程、裝備技術、單證體系、標準規(guī)范、口岸監(jiān)管等方面的問題和解決方案，逐步創(chuàng)造海鐵聯(lián)運發(fā)展的軟硬件條件。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
另外，還需因地制宜發(fā)揮內(nèi)河航運在港口集疏運體系中的作用。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
三、拓展港站樞紐功能FQm大陸橋物流聯(lián)盟
　　港口具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，交通部2007年12月發(fā)布的《關于加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見》中明確提出，要進一步做好港口、運輸站場等物流結點的布局規(guī)劃，注重與其他運輸樞紐的銜接，促進區(qū)域物流網(wǎng)絡的形成。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
做好港口與園區(qū)的銜接。對于臨港或內(nèi)陸園區(qū)與港區(qū)、后方經(jīng)濟區(qū)域以及交通主干線銜接，要保障貨暢其流。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
充分發(fā)揮海關特殊監(jiān)管區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等園區(qū)的作用，集聚制造、商貿(mào)、物流業(yè)進駐，形成物流服務供求雙方的對接平臺。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
以上海國際金融中心和國際航運中心建設為契機，探索航運金融、交易、咨詢等高端服務，為港口實現(xiàn)工業(yè)、商貿(mào)、信息等功能創(chuàng)造條件。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
以鹿特丹港為例，鹿特丹港是世界三大煉油基地之一，是重要的化工工業(yè)基地，全球著名的煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司等在鹿特丹港設點。港區(qū)擁有4個世界級精煉廠、30多個化學品和石化企業(yè)、4個工業(yè)煤氣制造商、12個主要罐存和配送企業(yè)。食品工業(yè)在鹿特丹港也占據(jù)重要地位，食品貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司聚集于港區(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂。對于歐洲內(nèi)陸的各大超市來說，鹿特丹港已成為他們設在海邊的物流配送站；FQm大陸橋物流聯(lián)盟
港口物流功能的形成，使鹿特丹港對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的帶動作用，已成為鹿特丹地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)、提升城市綜合功能的重要依托，成為荷蘭的經(jīng)濟中心。據(jù)了解，鹿特丹港港口及相關輔助產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的貢獻占荷蘭GDP的12%，占當?shù)爻鞘蠫DP的40%。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
四、培育現(xiàn)代經(jīng)營主體FQm大陸橋物流聯(lián)盟
　　運輸業(yè)務是我國物流企業(yè)最主要的經(jīng)營業(yè)務，2007年開展運輸與裝卸業(yè)務的物流企業(yè)占被調(diào)查物流企業(yè)的比重為81.5%，傳統(tǒng)運輸企業(yè)是向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的主體，《關于加快發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見》中明確提出要引導運輸企業(yè)拓展業(yè)務范圍，鼓勵運輸企業(yè)由單一的運輸承運人向現(xiàn)代物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)換，積極發(fā)展第三方物流。 FQm大陸橋物流聯(lián)盟
自我轉(zhuǎn)型模式：大型企業(yè)，主要是在現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡、物流設施和裝備基礎上實現(xiàn)的轉(zhuǎn)型；FQm大陸橋物流聯(lián)盟
合作轉(zhuǎn)型模式：中小型企業(yè)，與第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)物流企業(yè)、銷售物流企業(yè)的合作，來融入現(xiàn)代物流經(jīng)營服務網(wǎng)絡。 FQm大陸橋物流聯(lián)盟
五、增強科技支撐力度FQm大陸橋物流聯(lián)盟
　　要依靠科技，提高船舶、車輛、裝卸機械等運輸工具的經(jīng)濟、技術、環(huán)保性能，大力發(fā)展集裝箱、液體化工、干散貨船舶，以及箱式車、甩掛車，促進運輸裝備的專業(yè)化、大型化、標準化，優(yōu)化運輸裝備結構，進而提高運輸和物流效率。 FQm大陸橋物流聯(lián)盟
要在現(xiàn)有交通運輸信息技術的開發(fā)和應用的基礎上，通過整合、改造、新建相結合的方式，構建物流公共信息平臺，將此作為提高物流效率的重要手段 。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
要依托港航EDI中心，整合海事、港口、航運、船檢等數(shù)據(jù)庫和信息資源，建立交通電子口岸。通過推動交通電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應用，促進無水港等與港口的信息聯(lián)通，實現(xiàn)異地訂艙、異地報關、全程貨物監(jiān)管等功能。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
加強與口岸監(jiān)管部門的協(xié)調(diào)與合作，共同為物流供應鏈上的運輸、代理、場站、貿(mào)易等企業(yè)搭建公共信息平臺，有效整合產(chǎn)業(yè)鏈上的信息資源，提供交易撮合、貨物跟蹤、車輛定位、數(shù)據(jù)交換、船舶動態(tài)監(jiān)控等多項商務應用和物流增值服務。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
上海以億通國際股份有限公司為實施主體，于2004年底已初步建成了集交易、監(jiān)管、物流、支付為一體的“大口岸物流信息和電子商務統(tǒng)一平臺”，促進了“大通關”的建設。口岸通關物流常用的58種單證中已有41種實現(xiàn)了電子化，電子化率超過了70%；電子口岸現(xiàn)有口岸用戶2100余家。 FQm大陸橋物流聯(lián)盟
寧波電子口岸平臺已經(jīng)聯(lián)接了海關、國檢、海事等部門，各類電子政務項目共計52個。注冊企業(yè)達12000家；門戶首頁點擊量達到日均8000次；入網(wǎng)企業(yè)覆蓋地域已經(jīng)延伸至省內(nèi)各地市及上海、江西、安徽、福建、江蘇等省市 。FQm大陸橋物流聯(lián)盟
鑒于對交通運輸和物流產(chǎn)業(yè)本質(zhì)屬性的認識，交通運輸與物流發(fā)展相輔相成，我國交通運輸業(yè)在促進物流發(fā)展的過程中，大有可為。港口作為綜合運輸體系中的重要節(jié)點和物流鏈的重要樞紐，在基礎設施和設備等硬件建設和結構調(diào)整、體制機制和政策軟環(huán)境建設和完善方面，還任重道遠。FQm大陸橋物流聯(lián)盟

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