復刻“東方大港”！滬企為“一帶一路”輸出智慧

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以色列海法新港全貌xAq大陸橋物流聯盟

蔚藍色的地中海東南岸，紅白相間、巍峨雄壯的橋吊一字排開，銘牌上“上港集團”字樣格外醒目……北京時間9月1日深夜，由上港集團在海外投資建設并擁有運營權的自動化集裝箱港口——以色列海法新港開港儀式以視頻形式連線舉行。xAq大陸橋物流聯盟

隨著碼頭現場一聲鳴笛，橋吊操控員坐在嶄新的中控室，遠程操作起吊，第一箱集裝箱接受自動化指令緩緩升起，被裝入首靠船“中遠海運阿爾卑斯”指定位置……海法新港碼頭順利投入運營。這是我國企業首次向發達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗，為“一帶一路”合作畫下濃墨重彩的一筆。xAq大陸橋物流聯盟

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海法新港開港第一箱貨物通過遠程操作起吊。xAq大陸橋物流聯盟

逐夢地中海，建設“一帶一路”沿線標桿港口xAq大陸橋物流聯盟

海法新港是中以兩國間首個港口合作項目，也是上港集團積極響應“一帶一路”倡議的標志性項目，成為海外投資建設并擁有運營權的第一個港口。xAq大陸橋物流聯盟

海法新港位于地中海東南岸的以色列海法市，與希臘比雷埃夫斯港隔海相望，是重要的港口城市。海法港是以色列北部的交通和工業中心、地中海沿岸的鐵路樞紐，在國際航運版圖中占有重要地位，也是“一帶一路”沿線重要的節點港口。xAq大陸橋物流聯盟

6年前，上港集團響應國家“一帶一路”倡議，經過激烈的競標，從多家國際競爭者中脫穎而出，獲得了海法新港碼頭運營權，2018年正式啟動港口建設工程。項目計劃分兩期建設，目前一期已建成。一期碼頭岸線長度805.5米，年設計吞吐量為106萬標準箱；二期碼頭岸線長度715.7米，年設計吞吐量為80萬標準箱。以色列國家港口公司負責該項目碼頭水工和碼頭前沿部分的建設，上港集團以色列公司(以下簡稱以色列公司)負責項目碼頭后方陸域的地基處理、上層建筑施工、設備配置等投資建設，開港后全面負責運營管理。xAq大陸橋物流聯盟

這個以色列60年來的首個新碼頭，也是迄今為止地中海沿岸最先進、最綠色、建設速度最快和成本最節省的碼頭，采用全球最先進的港口技術，在自動化程度、作業效率、節能環保、客戶服務等各方面都會給海法港，乃至整個以色列港口行業帶來提升。同時，將大大改變當地港口擁堵現狀，為以色列及周邊地區貨物流通提供更加高效便捷的服務，推動上海港加強與“海上絲綢之路”各港口之間的業務聯系，成為進出歐洲市場的重要貿易通道。xAq大陸橋物流聯盟

把不可能變成可能，上港團隊打響海外建港大會戰xAq大陸橋物流聯盟

“回顧整個項目的歷程，從2014年籌劃，2015年投標并中標簽約，2018年開始接收地塊并全面建設，直至正式開港，經歷了2000多個日日夜夜。這期間，受到了規劃調整、全球疫情、異常天氣和地區沖突等各種因素的影響。”上港集團副總裁方懷瑾回憶道。xAq大陸橋物流聯盟

“有一次火箭彈襲擊，離碼頭3公里不到，現場防空警報響起時，所有人都進入安全屋躲避。”駐以團隊回憶起在以色列的遭遇，仍心有余悸。盡管抵達以色列之前，每個中方員工對當地安全狀況有所了解，且做足了心理準備，但現實還是超出想象，給處于建設加速期的海法新港碼頭帶來嚴重影響。最嚴重的時候，軌道吊的控制系統供應商——美國TMEIC公司的工程師緊急撤離以色列，給設備調試帶來重大影響，中方員工壓力陡增。以色列公司首席技術官兼操作部經理秦濤及時挺身而出，與每位中方員工交流，緩解他們的焦慮。xAq大陸橋物流聯盟

項目推進中最常見的是“選擇題”：同一行業，兩套標準。xAq大陸橋物流聯盟

以色列港口工程技術管理與國內差異較大，工程涉及以色列當地標準、藍皮書、美、英、德等各種標準、規范，項目整體技術管控存在極大困難。2017年在堆場圖紙深化設計時，當地咨詢工程師根據以色列標準和常規做法，提出了要按照海法老港、阿什杜德老港(以色列南部港口)的建設慣例，軌道吊基礎必須打樁。但按照上海港碼頭建設實踐經驗和對海法新港的地質結構情況分析，并不需要打樁。為了說服以色列相關管理部門采用“中國方案”，上港集團邀請所有當地咨詢工程師到中國實地考察上海港，并輔以詳實的數據和上海港碼頭堆場實際說明，最終得到當地認同。xAq大陸橋物流聯盟

這件事在以色列產生了震動，一個資深結構工程師說，上港集團的實力說服了一群專業的工程師，同時相當于改變了以色列相關的標準，“把不可能的事情變成了可能”。xAq大陸橋物流聯盟

以色列港口的一抹“中國紅”“上港紅”也得來不易。按照當地航空管理局和當地相關標準強制規定，項目橋吊和軌道吊的顏色必須是“橙色 白色”，而不是上港集團傳統的“紅色 白色”方案。通過舉例說明和詳細解釋，最終還是改變了當地傳統的標準。xAq大陸橋物流聯盟

按照上港集團的傳統顏色“紅色 白色”實施，一排整齊的自動化橋吊，在地中海岸上立起了一片紅色。xAq大陸橋物流聯盟

面對疫情沒有停工一天，“難上加難”也要迎難而上xAq大陸橋物流聯盟

經歷TABA(即：工程詳細建設規劃，由以方負責申請獲準，這是獲取施工許可的必要前置條件)延遲、勞動力短缺、暴雨、巴以沖突等事件影響，尤其是去年度疫情洶涌而來、反復起伏，當地很多外資企業項目被迫中斷，但偌大的海法項目沒有停工一天!靠著幾十個中國工人和零星的外國勞工努力推進著，當地政府官員都驚嘆于上港在確保安全前提下的速度和執著。xAq大陸橋物流聯盟

疫情初起，駐以團隊迅速組織儲備口罩、消毒液等防疫物資，從國內緊急采購口罩、一次性手套、防護服、護目鏡、酒精洗手液，全面做好防疫物資儲備工作。國內生產生活秩序日漸恢復正常，國外疫情卻始終得不到有效遏制，人員經國際航班往返受阻，當地防疫物資供應不暢。工程指揮部大后方與前方始終保持密切溝通，充分利用國內市場優勢，積極籌措前方緊缺物資，化整為零，通過各種渠道源源不斷向前方輸送藥品、慰問品和防疫物資。前方團隊堅守一線，按照最嚴格的人員管理制度，堅決貫徹現場中以人員隔離，實行最嚴格的外出管控制度。xAq大陸橋物流聯盟

在保證零感染的前提下，工程進度也按節點目標推進。疫情最嚴重的時候，振華設備在沒有任何外援的前提下順利如期卸船，就連一向聲稱不對任何人開放的Ashdod新港也主動聯系想知道這一切是如何實現的，因為他們的四臺橋吊因疫情一再拖延，無法到達現場。xAq大陸橋物流聯盟

設備的系統測試、聯合調試以及實船作業，是“喚醒”自動化碼頭“智慧大腦”的關鍵一步。一旦有設備交付，以色列公司立即開展新設備的單系統測試，并且分派人員對已完成單系統測試的橋吊與軌道吊進行設備與系統的聯合調試。xAq大陸橋物流聯盟

5月，以色列公司進行了首次空箱進箱測試。測試人員克服集卡引導功能尚未完善、港區進出港閘口也未完成調試等困難，提前制定空箱進箱的整體作業流程與方案，并完成作業任務分工、人員分組與系統新功能操作培訓，確保外集卡有序進港。xAq大陸橋物流聯盟

7、8月，以色列公司先后進行了4次實船作業，旨在提升完善系統與設備的配合。第一次進行實船作業時，現場無線網絡、閘口都沒有完成，橋吊和軌道吊司機自己到現場指揮，業務員主動到門口抄車號和箱號，彌補設備的功能空缺，最終完成了空箱進場。xAq大陸橋物流聯盟

剛通過培訓取得實習資質的喊勾手缺乏實操經驗，于是從上海港調派的操作經理和現場主管手把手地帶教……經過努力，完成了橋吊的船舶作業調試工作、閘口和EDI的測試工作和軌道吊自動化推送工作，作業過程中發現的系統和設備問題都逐一予以解決，不漏盲點、不留隱患，為順利開港做好充足準備。xAq大陸橋物流聯盟

“以色列超過99%進出口(貨物)通過港口進行貿易，海法新港是世界上最先進的港口，將是改變行業規則的碼頭。”IPC(以色列國家港口公司)總經理伊薩克布魯門塔爾在不久前接受當地媒體采訪時說，“我們從無到有建成了這個碼頭，從海里劃了84萬平方米的地方。”IPC新港負責人諾阿·歐仁向當地記者介紹道，為了建造這個巨大的港口，用了幾百噸石頭建防浪坡，并填埋沙子。以色列不少民眾對海法新港開港充滿期待，希望進港船只排隊、進口商品價格偏高等棘手難題得以緩解。xAq大陸橋物流聯盟

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以色列港口首次迎來15000 TEU超大集裝箱船xAq大陸橋物流聯盟

復刻上海港“智慧大腦”、僅用時三年就建設完成并開港、產生了許多提升以色列港口行業的新規則、港口專業能力獲得認可……海法新港的啟動，打開了以色列通往世界的新門戶，載箱量超過15000 TEU 的船舶，有史以來第一次停泊在以色列的港口。同樣，上海也向以色列學習港口科技、創新方面的先進理念，更好提升上海城市能級和核心競爭力。未來，雙方將共同抓住“一帶一路”建設機遇，努力把海法新港打造成地中海東岸的重要節點，以及上海港連接中東、歐洲的戰略支點。xAq大陸橋物流聯盟

（來源：金臺資訊）xAq大陸橋物流聯盟

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