中國一帶一路發展現狀和前景

2021年6月28日，中國外交部發言人汪文斌表示，“一帶一路” （The Belt and Road，縮寫B&R） 已成為當今世界范圍最廣，規模最大的國際合作平臺，共建“一帶一路”倡議源于中國，但是機遇和成果已經惠及各方，造福世界。oO8大陸橋物流聯盟

一帶一路---現代絲綢之路oO8大陸橋物流聯盟

“一帶一路”（The Belt and Road，縮寫B&R）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系。oO8大陸橋物流聯盟

“一帶”是一條陸上通道，它是指絲綢之路經濟帶，從中國貫通歐洲，延伸至北部的斯堪的納維亞地區。 “一路”指 “海上絲綢之路”，亦即航線，從中國直至威尼斯。“一帶一路”覆蓋了全世界65%的人口，三分之一的GDP，四分之一的貨物與服務流通。這正是“一帶一路”的核心——一條潛在的貿易路線。oO8大陸橋物流聯盟

一帶一路的先行項目包括中巴經濟走廊和中歐班列。oO8大陸橋物流聯盟

中巴經濟走廊是“一帶一路”重要先行先試項目。中國國家電網承建的首個電網項目——巴基斯坦默蒂亞里－拉合爾（默拉），是巴基斯坦南電北送的首條直流輸電通道，能滿足拉合爾及巴基斯坦北部約1000萬戶家庭用電需求， 對巴基斯坦破解南電北輸瓶頸，優化電力布局意義重大。oO8大陸橋物流聯盟

中歐班列---被贊為中國的“鋼鐵駝隊”oO8大陸橋物流聯盟

自2011年3月首趟從重慶開往德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列發車以來，中歐班列已歷經十載春秋。截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。oO8大陸橋物流聯盟

相較于空運和海運，中歐班列作為新興的國際物流路徑具備獨特的特性。在通常情況下其運輸所需時間僅為中國到歐洲港口的1/3，而其運輸費用則也僅為空運的1/3，給中國內陸地區以及歐亞國家進入西歐發達市場提供了既經濟又高效的交通方式，帶動上述地區不必“借船出海”就能搭上全球化的快車。oO8大陸橋物流聯盟

新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，在歐洲等沿線國家和地區面臨物資短缺之際發揮了雪中送炭的關鍵作用，有力地支援了沿線國家的抗疫之戰。oO8大陸橋物流聯盟

絲綢之路的歷史oO8大陸橋物流聯盟

我國的陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年），漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道。東漢時期絲綢之路的起點在洛陽。oO8大陸橋物流聯盟

“海上絲綢之路”主要以南海為中心，形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，尤其宋元時期海上絲綢之路發展到達鼎盛，沿海地區興起一批貿易港口，其中廣州是最重要的港口之一，從廣州出發的海上航線可達東南亞、南亞、東非及地中海地區。南宋廣州貿易“收課倍于他路”，成為國家財政的一大來源，號稱“天子南庫”。oO8大陸橋物流聯盟

大道致遠，海納百川。回眸歷史，古絲綢之路見證了中國與亞歐非文明過去的輝煌，而今的一帶一路又將延續和再現這商貿文化的興盛。oO8大陸橋物流聯盟

結語---機遇和挑戰oO8大陸橋物流聯盟

“一帶一路”是中國最雄心勃勃的經濟外交戰略，有預言說會改變世界貿易格局。中國經濟經歷了幾十年的快速增長，目前增長放緩，正在轉型的關鍵時刻，而一帶一路會成為中國出口貿易下一波的增長點之一。建筑、金融、咨詢等行業的領先者都已把目光投注在海外市場上，蓄勢待發。oO8大陸橋物流聯盟

至今為止，中國企業對沿線國家的投資累計已超過1000億美元，半數企業目前處于盈利狀態，其中在阿聯酋的中資企業面臨的風險較小，運營情況良好。oO8大陸橋物流聯盟

對于中國的企業來說，這是搶占全球化制高點的最佳時機；而對于個人來說，跨境買賣海淘更加的方便和便宜，旅游更容易，截至2017年初，持普通護照的中國公民免簽或落地簽目的地已達到60個，同時也給個人到海外留學和創業提供了機會。oO8大陸橋物流聯盟

（來源：晚安瓦爾登湖）oO8大陸橋物流聯盟

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