助力“一帶一路”的“鋼鐵駝隊”調(diào)車人

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東莞站石龍一場調(diào)四班的調(diào)車長沈浩斌。　李亞華 攝2xG大陸橋物流聯(lián)盟

夏末初秋的廣州，依然熱浪滾滾。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

正午時分，廣鐵集團(tuán)廣州車務(wù)段東莞站石龍調(diào)車場內(nèi)時，烈日下的軌面溫度近70攝氏度，鐵軌上的車輛炙烤得像一塊塊“鐵板燒”。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

“基2道檢查好，可以作業(yè)。”“十車，五車，三車，一車，停車，掛好……”手持對講機(jī)發(fā)出一連串口令的，正是東莞站石龍一場調(diào)四班的調(diào)車長沈浩斌。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

他所在的石龍一場調(diào)車組，每天承擔(dān)著中歐班列、中亞班列、500米長軌特種運(yùn)輸車、電商班列、徐福記班列、本田商務(wù)運(yùn)輸車等300多個車廂的甩掛、編解及取送工作。每一鉤調(diào)車作業(yè)，至少要通過6次呼喚應(yīng)答、9道程序、18條固定用語來完成。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

石龍調(diào)車場，擁有目前全國運(yùn)距最長的國際鐵路運(yùn)郵通道。因運(yùn)輸時效較海運(yùn)快15天以上，運(yùn)輸成本較空運(yùn)降低70%以上，疫情期間中歐班列成跨境電商“帶貨”首選。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

記者見到他時，他正穿著長衣、長褲，戴防護(hù)帽、手套，攜帶電臺等工具，頭頂烈日在鋼軌間來回穿梭。他時而低頭檢查線路車輛、彎腰摘解風(fēng)管，時而爬上閘臺擰閘制動、掛在車梯上領(lǐng)車連掛。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

揮汗如雨中，一節(jié)節(jié)滿載服飾鞋帽、玩具箱包等貨物的車廂集結(jié)成700米長的中歐班列“長龍”。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

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東莞站石龍一場調(diào)四班的調(diào)車長沈浩斌。廣鐵集團(tuán)劉鈺杰供圖2xG大陸橋物流聯(lián)盟

集結(jié)于此的中歐班列從這里出發(fā)，運(yùn)行1萬多公里，直達(dá)立陶宛維爾紐斯，再經(jīng)維爾紐斯中轉(zhuǎn)發(fā)往西班牙、英國、德國、意大利等26個歐洲國家。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

“無論天氣多么炎熱，我們都必須穿長袖上衣，并且扣緊袖口。如果衣服袖口防護(hù)不嚴(yán)，手臂挽著鐵梯扶手，身子貼鐵皮，胳膊會燙出一串串水皰，后頸部衣物遮不到，皮膚曬脫皮就是常有的事了。”沈浩斌笑說。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

作為一名“90后”退伍兵，從2013年至今，他在東莞站從事調(diào)車工作7個年頭，工作認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)班通過率高。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

“調(diào)車工作雖然很辛苦、很危險，但每當(dāng)看到自己編成的一趟趟列車安全正點的開往遠(yuǎn)方，特別是編成的中歐班列，我覺得再苦再累都是值得的。因為我也是能為‘一帶一路’添磚加瓦的人了，將中國制造用鋼鐵駝隊送往全球市場，自豪感滿滿！”沈浩斌說。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

轉(zhuǎn)眼間，驕陽似火的天空，忽而烏云密布，落下密集的雨滴，他迅速穿好黃色反光雨衣，繼續(xù)精神抖擻地掛車、甩車、轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、解體。風(fēng)雨中那一抹“黃色彩虹”，格外耀眼。2xG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）2xG大陸橋物流聯(lián)盟

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