鐵路為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”

從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬高鐵到兩洋鐵路，中國正在以驚人的速度從東西南北四個方向把鐵路鋪向世界。中國鐵路擁有世界領先的技術(shù)、過硬的質(zhì)量，中國鐵路不僅為世界鐵路確立了新的“中國標準”，更隨著其加速拓展的鐵路網(wǎng)絡，逐步打破地區(qū)封閉，把世界聯(lián)成一個更緊密的整體。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”參與國家要互補、要合作、要發(fā)展，打破區(qū)域壁壘，實現(xiàn)互聯(lián)互通已是眾望所歸。人暢其行、物暢其流，路是前提。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

著名的“大推進”理論認為，交通等基礎設施是一種社會先行資本，必須優(yōu)先于其他方面而發(fā)展。而且，基礎設施建設具有網(wǎng)絡屬性、擴散效應和聚集效應，基礎設施水平的提高能夠帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

截至2015年年底，中國鐵路營業(yè)總里程達12.1萬公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一。6月2日，寶蘭高鐵開始進行全線拉通試驗。寶蘭高鐵建成后，徐蘭高鐵將全線貫通，連接已開通的蘭新高鐵，將打通中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，西北地區(qū)高鐵將全面納入全國高鐵網(wǎng)。同時，作為首條貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的高鐵線，寶蘭高鐵將連通絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高速通道，對加快西北地區(qū)與中東部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、人文交流，促進絲綢之路經(jīng)濟帶建設都具有十分重要的意義。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

除了貫通中國，還要聯(lián)通世界。西南方向，縱貫東南亞的大通道——“泛亞鐵路”正在分批建設中。西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型，全場2300公里，中歐班列在其上奔馳。東北方向，全程1300多公里的的中蒙國際鐵路大通道——一個新的大陸橋的建設已經(jīng)提上日程。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

路網(wǎng)的完善與發(fā)展已經(jīng)或正在改變?nèi)藗兊臅r空觀念，為中國和沿線國家?guī)砀ｌ怼?016年，中歐班列共往返開行1700多列，總行駛里程超過1700萬公里，相當于繞行地球424圈。西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車……越來越多的歐洲產(chǎn)品搭上日益繁忙的中歐班列，進入世界最廣闊的消費市場，走入中國百姓日常生活；與此同時，滿載日用百貨、服裝、電腦等中國商品的列車，由阿拉山口出境，風馳電掣中奔赴歐洲各國。中歐班列讓一些在經(jīng)濟全球化進程中“被遺忘的角落”重新回到聚光燈下，幫助它們接入全球化的大網(wǎng)。在美國《福布斯》雜志撰稿人韋德?謝潑德的眼中，中歐班列正在沿途停留的站點不斷催生出新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心。加強“一帶一路”相關國家基礎設施的互聯(lián)互通，能使資源要素流通更加順暢、利用更加集約，國家和地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議正順利推進并已取得了顯著成效，但在互聯(lián)互通基礎設施領域的問題與挑戰(zhàn)也依然存在。比如部分跨境項目建設條件復雜、資金需求大、協(xié)調(diào)難度高等。要化解這些問題還需要相關部門和企業(yè)不斷探索更新路徑，在政府的引導和市場力量的推動下讓中國鐵路走得更遠。G1Y大陸橋物流聯(lián)盟

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