中交建聯合體獲威尼斯港設計合同 “一帶一路”激活威尼斯港

近日，由中國交通建設股份有限公司（中交建）領銜的中意聯合公司4C3與意大利威尼斯港務局簽訂了離岸深水港口一期設計協議。多年來，威尼斯港口的設計和建設工作一直是一大難題，合同的成功簽署將這一難題轉化為了難得的發展機遇。 眾所周知，獨特的地理位置賦予了意大利水城威尼斯無與倫比的魅力，但作為港口城市的威尼斯依舊在全球經濟中掙扎。受制于腹地廣但水淺的地理環境，美景顯然還難以吸引超大型集裝箱貨船抵達威尼斯。現階段威尼斯港的低容量在某種程度上限制了來自亞洲市場，尤其是中國市場的超大型船只貨運往來。領銜中意聯合公司簽署本次協議的中交建集團，其海外市場開發部副總經理宋德斌介紹說：“據我們了解，在我們參與威尼斯港一期設計項目中標之前，威尼斯港務局就希望提升威尼斯港在北亞德里亞海的競爭力，在未來想把其打造成該區域最具競爭力的港口之一。威尼斯港目前只能容納40多萬集裝箱標箱，滿足不了當前的需求，未來想要達到180萬到200萬標箱，達到這樣一個大的吞吐量，從長遠考慮修建離岸深水港是必然選擇。”dnI大陸橋物流聯盟

的確，當越來越多的來自中國的超大型貨輪途徑歐洲時，本就集商貿、旅游功能于一體的威尼斯港沒有理由不分享“中國機遇”。隨著設計協議的簽署，威尼斯距離打造離岸深水港口的目標邁出了堅實的第一步。威尼斯港務局局長保羅 科斯塔表示：“令我們高興的是，該項目在技術定義的初始設計階段，光是在方案擬定上就準備投入約400萬歐元，可以說我們對細節的把控是非常看重的。在共同參與一帶一路全球化戰略的背景之下，由中國交通建設股份有限公司牽頭，與兩家意大利公司共同組建的聯合集團在招標中一舉勝出；我們懷著極大熱情準備與其一同在港口基建設計方面提出解決之道。同時中國技術團隊的加入，會進一步強化這一個構想。最近幾天意大利總統馬塔雷拉率團對中國進行了訪問，在一些場合與中方探討了共建一帶一路的諸多可能性，那么即便該項目在短時間內敲定，我也會很榮幸的說我們已經做好了付諸行動的充分準備。”dnI大陸橋物流聯盟

在歷史文化名城威尼斯搞基礎設施建設，如何做到既滿足港口的實際功能需求，又保護當地人文與自然環境的確是一大難題。中交建海外市場開發部副總經理宋德斌介紹說，威尼斯建設大型集裝箱港口，是為了提升港口的通過能力和城市競爭力。中交建在設計港口方案時，離岸深水港的選址首先考慮遠離城市，以最大可能減少對環境和社會的負面影響。在設計港口的時候，考慮到對環境和社會的負面影響，選址在威尼斯瀉湖口外8海里也就是15公里、20米水深處，建設一座離岸深水港，而不考慮在威尼斯瀉湖內進行大型集裝箱港口的施工建設。在瀉湖外深海建設港口，可以避免在瀉湖內建設大型港口需要進行的大量疏浚作業，減少大型船舶進入瀉湖內帶來的交通量和貨運船舶航行產生的煙氣排放量。另外，在我們聯合體成員當中有兩家是來自意大利的公司，其中一家是環境監測公司，畢竟在歐洲進行環境監測不是我們的強項，所以我們請來當地一家公司，讓它來負責環境監測的工作，這樣在完善整體設計方案和環境考慮方面都會給我們帶來積極的幫助。dnI大陸橋物流聯盟

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