碳纖維復(fù)合材料專利在“一帶一路”仍然有空間

推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，是黨中央、國務(wù)院根據(jù)全球形勢變化和我國發(fā)展面臨的新形勢、新任務(wù)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。在實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略過程中，伴隨著中國企業(yè)海外布局、對外合作與對外投資步伐的加快，市場競爭加劇，企業(yè)“走出去”過程中遭遇的專利國際糾紛日益增多。筆者對中、美、日三國碳纖維復(fù)合材料的相關(guān)專利申請人在“一帶一路”沿線新興市場國家的專利申請情況進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，數(shù)據(jù)截至2015年12月28日。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

專利申請較多RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

筆者通過檢索發(fā)現(xiàn)，日本、中國和美國是全球碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)＠暾埩孔疃嗟?個(gè)國家，自1961年起申請量整體都呈上升趨勢。日本在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)蕭條后，該領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量出現(xiàn)短暫波動(dòng)，隨后開始大幅增長直至2004年趨穩(wěn)，年度申請量維持在450件左右。美國在1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，更加注重科技支撐，碳纖維復(fù)合材料高速發(fā)展。而隨著我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策的出臺(tái)，在2005年左右，我國碳纖維復(fù)合材料迎來了高速發(fā)展時(shí)期，近幾年，申請量已經(jīng)超過了美國和日本。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

從申請領(lǐng)域看，日本、美國的研發(fā)方向主要集中在汽車、航空航天、體育休閑三大應(yīng)用上。由于日本在一些技術(shù)上具有明顯優(yōu)勢，其也成為各領(lǐng)域分布差別最大的國家，如其在汽車領(lǐng)域的申請量（4210件）是中美兩國申請量總和的1.5倍，成為該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主。相比而言，中國專利申請?jiān)诤娇蘸教臁Ⅲw育休閑、建筑、芯導(dǎo)線等領(lǐng)域分布比較均衡，在芯導(dǎo)線應(yīng)用領(lǐng)域的申請量超過了美國和日本。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

專利布局廣泛RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

在碳纖維復(fù)合材料成型工藝技術(shù)領(lǐng)域，中、美、日三國整體申請趨勢與全球基本一致，除在1995年左右因日本經(jīng)濟(jì)蕭條有所波動(dòng)以外，均呈增長趨勢；在1995年跌入波谷后，日本近年來申請量一直高速增長。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在碳纖維成型工藝方面，中、美、日申請人均沒有在阿富汗、阿爾巴尼亞、亞美尼亞等國家和地區(qū)提交專利申請。中國是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)中受到日本、美國極其重視的成型工藝技術(shù)市場，相比其他國家和地區(qū)寥寥可數(shù)的專利申請量，美國申請人在中國的申請為1044件，日本為554件。而日本申請人面向菲律賓的涉及成型工藝的專利申請要遠(yuǎn)高于在中國的申請，位居日本申請人海外申請之首，高達(dá)1513件。除此之外，印度、以色列、俄羅斯、新加坡則是美國申請人關(guān)注的重點(diǎn)。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

在應(yīng)用領(lǐng)域，中、美、日申請人在“一帶一路”沿線國家的專利申請最早始于20世紀(jì)60年代，進(jìn)入80年代后出現(xiàn)緩慢增長。在這一時(shí)期，日本、美國企業(yè)在汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域的技術(shù)取得突破，比如在1979年，福特公司發(fā)表了用CFRP制作輕型試驗(yàn)車的新構(gòu)想之后，這一領(lǐng)域的專利申請量顯著增加。進(jìn)入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的大量使用，帶動(dòng)了復(fù)合材料應(yīng)用的研究熱潮，中、美、日三國在“一帶一路”沿線國家的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用申請量出現(xiàn)大幅攀升。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中、美、日三國申請人均沒有在阿拉伯聯(lián)合酋長國、阿富汗、阿爾巴尼亞等國家和地區(qū)提交專利申請。基本情況與成型工藝相似，日本車企、航空航天領(lǐng)域制造商保持了一貫重視菲律賓市場的作風(fēng)，申請量居各國之首（2643件）。美國則是“一帶一路”沿線國家專利布局最多的申請人，在16個(gè)國家都提交了專利申請。中國申請人雖然在申請總量上遙遙領(lǐng)先（6045件），但主要集中本國市場，在印度、菲律賓、馬來西亞等國提交的專利申請較少。相比之下，美國、日本申請人則非常重視尼泊爾、菲律賓、印度、俄羅斯市場。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

總體而言，我國碳纖維復(fù)合材料企業(yè)除在馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、印度、以色列等國家提交了少數(shù)專利申請外，在中亞、東南亞地區(qū)等專利申請均為零。在開拓這些國家或地區(qū)市場時(shí)，我國大多數(shù)企業(yè)沒有及時(shí)通過提交專利申請進(jìn)行保護(hù)，對于已經(jīng)獲得授權(quán)的專利，保護(hù)力度也非常有限。究其原因，不僅在于中亞很多國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重、執(zhí)法不力，也與我國企業(yè)缺乏對全球?qū)＠季种匾缘恼J(rèn)識(shí)，不熟悉當(dāng)?shù)胤伞⒑鲆曄嚓P(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)海關(guān)備案保護(hù)等有很大關(guān)系。不過從數(shù)據(jù)上看，目前在多數(shù)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，美國、日本的企業(yè)也沒有建立起一定數(shù)量的專利防線，我國企業(yè)還有廣闊的空間。RdQ大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682