營口港整合“一帶一路”資源保持高速增長

3月下旬，整列裝載長城汽車的班列由營口港發(fā)往俄羅斯沃羅騰斯克，京津冀的汽車產(chǎn)業(yè)有了一條運輸新通道。而在去年10月，“營口港至俄羅斯·卡盧加”直達班列開行，首趟班列承載的也是汽車整車，先期通過海鐵聯(lián)運由我國西南地區(qū)集結(jié)到營口港。Ay2大陸橋物流聯(lián)盟

這是營口港實施“補汽車、大件貨種短板”等升級舉措的一個縮影。作為“一帶一路”戰(zhàn)略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，營口港正在從面向東北腹地的終點港轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴澜绲闹修D(zhuǎn)港，年吞吐量高達3億多噸。今年以來，營口港繼續(xù)保持高位增長，前兩個月吞吐量增長約6%。Ay2大陸橋物流聯(lián)盟

營口港直達中歐的國際班列已開行6條，分別為鲅魚圈港區(qū)到莫斯科、華沙、岑特羅利特、多布拉、卡盧加，盤錦港區(qū)至莫斯科，平均發(fā)運頻次為每周6列，旺季可達每周10列，成為國內(nèi)經(jīng)滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業(yè)務(wù)量最大的港口，過境集裝箱量占滿洲里口岸運輸總量的50%，預(yù)計今年可實現(xiàn)中歐班列運量增長50%以上。Ay2大陸橋物流聯(lián)盟

營口港中歐班列去程集裝箱貨源主要來自三方面，一是我國沿海通過內(nèi)貿(mào)海運到港口，尤其是與山東濰坊港合作開辟的跨渤海灣貨運滾裝甩掛大通道，是連接華東與東北兩大經(jīng)濟腹地最佳的陸海聯(lián)運航線;二是韓日、東盟外貿(mào)航線發(fā)到港口轉(zhuǎn)關(guān)過境;三是營口乃至東北地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)能沿這條通道走出去。回程上，營口港采用“階梯班列”方式，在莫斯科—新西伯利亞—葉卡捷琳堡一線對接俄羅斯國內(nèi)班列，分段攬取、匯總俄方板材、石棉等貨源……運距優(yōu)勢、企業(yè)開發(fā)市場培育背景下的低成本和高效率、班列“實去實回”因素，使每個標準箱綜合成本壓縮約2500美元。Ay2大陸橋物流聯(lián)盟

營口港正努力推進與連云港、太倉港、北部灣港等多項港口間合作。今年1月，營口港與沈陽市政府聯(lián)合成立沈陽港集團，集結(jié)營口港、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽桃仙機場，優(yōu)化整合海、陸、空貨物集散資源與信息，實現(xiàn)國際物流、商貿(mào)深度融合。Ay2大陸橋物流聯(lián)盟

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