比雷埃夫斯港：兩條絲綢之路在此匯聚

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我們的車隊駛出雅典，沿著蜿蜒的海岸公路前行，右手是鱗次櫛比的現(xiàn)代化建筑，左邊是蔚藍的大海。打開車窗，地中海溫?zé)岬娘L(fēng)迎面撲來，讓人心曠神怡。車行30多公里后，到達公路盡頭，展現(xiàn)在我們面前的，是一個異常繁忙的現(xiàn)代化碼頭，這就是被譽為“地中海明珠”的比雷埃夫斯港。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

中遠比雷埃夫斯港集裝箱碼頭（以下簡稱比港）是中國在海外擁有的第一家大型全資集裝箱碼頭項目。2008年11月25日，在中希兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，雙方簽署了特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，特許經(jīng)營權(quán)期限為35年。2010年，管理和工作團隊開始組建，當(dāng)年比港就實現(xiàn)吞吐量68.5萬TEU；2011年，中遠克服希臘經(jīng)濟負增長的影響，比港吞吐量比上年增長73%；2012年比港吞吐量又增長77%以上；2013年吞吐量更是達到252萬TEU。比港成為世界上吞吐量增長最快的港口之一。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

比港自然條件優(yōu)良，吃水很深，可以停靠十萬噸以上的大型集裝箱船舶。它也靠近歐洲和亞洲之間的海上主航道——從蘇伊士運河到直布羅陀海峽。該港口還有一條鐵路，今年4月份，比港開通了通往中東歐的專列運輸，通過陸路直接通往歐洲的腹地，以更便捷的方式實現(xiàn)海運和陸運的對接。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

我們可以想象一下，當(dāng)一艘滿載中國貨物的集裝箱輪船從上海出發(fā)，經(jīng)紅海穿蘇伊士運河，再一路往西出直布羅陀海峽，然后沿大西洋北上到達德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹港，然后再經(jīng)歐洲的鐵路網(wǎng)把裝運的貨物發(fā)往歐洲的腹地，這樣所需要的時間，要比從比雷埃夫斯港卸貨，再用鐵路直接輸往匈牙利要多7天到10天的時間。當(dāng)海上絲路和陸上絲路完美對接，其迸發(fā)出的經(jīng)濟能量將是無窮的，無論是航運企業(yè)，還是產(chǎn)品的制造企業(yè)，都將獲得巨大的優(yōu)勢。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

比雷埃夫斯港碼頭總經(jīng)理傅承求介紹說，比港現(xiàn)在正吸引越來越多的全球跨國公司的到來，也吸引了中興、華為等中國企業(yè)在此設(shè)立商品分包中心。而依托該港口優(yōu)勢，中國企業(yè)可以在此發(fā)展生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，直接把產(chǎn)品銷往一些地中海周邊國家，以最便捷的方式，開拓新的市場。“比雷埃夫斯港完全可以成為亞歐海鐵大通道的一個重要樞紐。”傅承求說。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中，希臘無疑有著非常重要的地位，有著無可比擬的區(qū)位優(yōu)勢。而且，作為一個傳統(tǒng)的海洋國家，希臘的商船隊在世界上首屈一指，不僅運載著中國的大宗商品，而且與世界各個國家和地區(qū)都有著廣泛、密切的聯(lián)系。在比港，中遠建設(shè)了現(xiàn)代化的吊裝設(shè)備，培訓(xùn)了大量希臘員工。“對于希臘來說，無論是經(jīng)濟、就業(yè)還是人民生活，都有益處，希臘從這個碼頭的建設(shè)和發(fā)展當(dāng)中獲得了益處，他們對于這個碼頭的未來發(fā)展也寄予厚望。”中國駐希臘大使鄒肖力說。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

2015年是中國和希臘的海洋合作年，對于中國和希臘來講，這都是一個創(chuàng)新，甚至在中國對外合作上也是一個創(chuàng)新。我們期待著中國和希臘通過加強海洋合作，共同推動“一路一帶”的建設(shè)。這不僅能為兩國帶來實實在在的好處，也一定會推動亞洲、歐洲乃至更廣范圍內(nèi)的世界經(jīng)濟的融合和發(fā)展。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

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