連云港港2月份生產回眸

　　2月份，港口完成貨物吞吐量1611.8萬噸，同比增長4.7％；日均裝車2056車，同比增加136車。其中，春節７天長假里，港口裝車15248節，卸車3029節，日均裝卸車總數達到2611節，創歷年裝卸車數之最。面對這樣的成績單，喻振東副總載在總結本月生產卻說：“這是我干生產6年多以來，生產形勢最為嚴重的一個月。”OWu大陸橋物流聯盟
　　是什么原因讓他如此評價？OWu大陸橋物流聯盟
　　首當其沖的就是散雜貨吞吐量出現大幅下跌，作為我港生產的“晴雨表”，本月散雜貨吞吐量共完成867.7萬噸、同比下降15.8%，環比下降22.4%，沒有完成月初制定的“保九”目標。OWu大陸橋物流聯盟

　　受宏觀經濟影響，國際鐵礦石價格高位運轉，各貿易商均采取快進快出的交易方式，影響我港鐵礦石上量；加之部分流向和部分鋼廠鐵路發運運力相對不足等因素，鐵礦石到港量迅速下滑，雖爭取到邯鄲鋼廠25萬噸級開普船改港來連作業，但中下旬鐵礦砂開普船到港量依舊降至冰點，34號、88號等主力泊位長時間處于閑置狀態。從主體貨源作業量來看，僅6個貨種超過同期，除紅土鎳礦保持“一枝獨秀”外，焦炭作業量也明顯回升；但同時也有8個貨種下滑，其中重要貨種鐵礦石、煤炭降幅較大，鋁礬土作業更是吞了個“大鴨蛋”。OWu大陸橋物流聯盟
　　在吞吐量“胃口不佳”的情況下，裝卸車工作成為2月份生產的亮點。月度日均裝車站上2000車高位；日均卸車486車，環比增加126車，其中焦炭到達車明顯增加，月度卸車量達3926車，日均140車，為近期新高。尤其是在春節期間，集團生產業務部門著力強化全港協作配合、統籌安排裝車資源；各單位克服人力資源短缺、外租車輛難覓的困難，力保裝車發運工作，取得了日均裝車2178車的好成績。OWu大陸橋物流聯盟
　　“在爭取鐵路配空方面，駐上海路局調度小組作用不小，集團生產口也做出很大努力。”生產業務部楊益品說。OWu大陸橋物流聯盟
　　2月份，散雜貨接卸量的下降，與貨主不斷增長的發車需求形成了鮮明的矛盾。一方面，“貨來的少，車裝的多”，造成港存量急速降低，后續可發貨源日見不足。另一方面，生產的不均衡、裝車高位運行，讓港口能力先天不足的問題越發放大。OWu大陸橋物流聯盟
　　目前，我港港存量已跌破1200萬噸，鐵路可發貨源也漸趨不足，難以持續支撐2000車的日均裝車水平。從國內港口整體形勢看，部分港口均呈現出有效貨源不足態勢，特別是大宗散貨進口貨源整體下降，導致沿海港口鐵礦石總體存量由超億噸下降至6700萬噸，沿海各港口均受到不同程度的沖擊。在過去大家都“吃不了”的情況下，港口之間的競爭相對平穩。但當貨源的“大蛋糕”整體變小的時候，港口之間的競爭也越發激烈，本來在散雜貨作業能力并不突出的我港，這時的“短板”俞加明顯。OWu大陸橋物流聯盟
　　為了找出差距，根據喻振東副總裁的指示，2月27日，生產業務部到鄰近港口調研，并多方征求客戶意見。經過調研，發現我港在發展中有3個突出問題給客戶帶來困擾。一是能力不足，大噸位船舶來港卸船作業需跨公司減載移泊，增加中間環節，對貨主造成諸多不便。二是外貨場管理有待加強。由于我港內場地堆存能力不足，導致部分貨物需轉移至外貨場，而外貨場普遍處于管理不嚴、制度不全局面，貨物被盜、注水現象時有發生，對貨主利益造成不利影響。三是火車發運能力相對不足，不能滿足客戶需求。OWu大陸橋物流聯盟

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