視頻：重慶攜手湖南，開創中歐班列新繁榮！

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湘歐快列一年遠行一年成長，回程之難密碼在哪里？2YH大陸橋物流聯盟

“說到底就三個字，集貨、運輸、分散。”2YH大陸橋物流聯盟

定時、定價、定車次，班列常態化，湘渝牽手同“向西”2YH大陸橋物流聯盟

“那時候我們兩個省有一億的人口，我們這個市場是非常大的。”2YH大陸橋物流聯盟

“如果我們要整合的話，在某種意義上來說，應該是從一個幾何中心的位置。”2YH大陸橋物流聯盟

快線“密碼”2YH大陸橋物流聯盟

去年10月30號，湖南湘歐國際貨運班列正式開行。北線經滿洲里出境，運抵德國杜伊斯堡，全程11905公里，運行時間18天；南線經阿拉山口出境，運抵烏茲別克斯坦塔什干，全程6478公里，運行時間11天。這樣的速度，減少了湖南產品經鐵路進入歐洲市場的時間，與國家絲綢之路經濟帶戰略形成了互動。然而，就在試運行近一年的時間內，湘歐快線因為貨量、回程貨源不足等問題，同時面臨同類型鐵路貨運的競爭，一直無法做到定時、定價，這也成為了制約湘歐快線發展的癥結所在。但就在本月底，“湘歐快線”將實現常態化運行，這是否釋放著一種信號，在破解貨量、回程貨源的難題上，湘歐快線已經找到了通關密碼呢？2YH大陸橋物流聯盟

長沙至杜伊斯堡，醒目的紅色字牌被小心翼翼的掛了起來，跟一年前首發的熱鬧相比，常態化運行少了一份喧囂，多了一份平靜。然而，平靜之下，卻夾雜了湘歐快線的成長之痛。2YH大陸橋物流聯盟

瀏陽花炮物流公司董事長劉良震為了搭上湘歐快線，9月中旬開始頻繁跑長沙，為手上近六萬標箱瀏陽花炮找出路。湘歐快線是他最后的救命稻草。“812天津（港）爆炸以后，上海（港）相繼關閉，要求是水水轉運，這個水水轉運時間拉的特長，安全系數就沒那么高了。現在是9月份了，因為歐洲那邊的圣誕節每年12月份就要用煙花，如果用船的話，我們搞不了幾趟，出不去了。所以就想通過鐵路，盡快把瀏陽的煙花拉出，變成現錢，讓農民過一個祥和高興的純潔。”盡管湘歐快線已經試運行近一年，然而，直到今年九月，劉良震才得知“湘歐快線”的消息。以往，瀏陽花炮出口基本是走水運，往往需要一個多月。鐵路18天的運力，讓劉良震眼前一亮。“所以，我想湘歐快線如果能夠增加煙花出口的專列、專線，那就是解決了我們湖南人自己該解決的問題。”2YH大陸橋物流聯盟

已經試運行一年，企業獲知消息卻如此滯后，這樣的情況，在廣鐵集團長沙貨運中心的夏朝輝看來，既是意料之外，也是意料之中。湘歐快線試運行期間，由于沒有形成固定的發貨時間、發貨班次，讓企業只敢遠遠觀望。“如果說我們湖南沒有這么多的進出口需求，我們說實在的也不會開這個班列。我們省政府、市政府的兩級口岸辦做了很充分的調研，走訪了很多企業，是確實來自于企業的呼聲和市場的需求絕對不是跟風去第一次吃螃蟹的事。”2YH大陸橋物流聯盟

湖南泰松腸衣食品有限公司，總部位于荷蘭，每個月都有原料和成品往返兩個國家之間。進口部部長鄒朋遠算過一筆賬，沒個鐵路集裝箱的貨柜，如果可以保持2000美金以下的價格，跟水路的長時間運輸、空運的高成本相比，他們會毫不猶豫的選擇鐵路運輸。“我們的老總跟國外的進出口部負責人還打了一個賭，說如果18天能到的話，進出口部的負責人說，我給你提供很好的波爾多紅酒給你喝。中間到了俄羅斯的時候，花了很長的時間，差不多一個月左右的時間，經過協調協調又協調，終于還是把這個事情解決了，還是順利地到達了德國杜伊斯堡，順利的通關。”2YH大陸橋物流聯盟

第一次運行的湘歐快線，就像離家遠行的游子，遇到了通關、檢疫等一系列的問題。而隨著遠行的次數增多，貨量不穩定、回程貨源不足，也開始逐一暴露。不僅如此，湘歐快線還面臨著其它中歐班列的競爭。“比如說湖北的線路，比如說河南的線路，它們也在運行，他們可能因為運行得比較早一些，可能更成熟。當初我們湘歐專列，它在試運行的過程，所以它的班列不是定時定點的，沒有達到我們這種貨物的及時回貨的要求。”2YH大陸橋物流聯盟

“湘歐”的試跑，夏朝輝聽到了來自四面八方的聲音。面對質疑，他卻從未停止。夏朝輝笑稱，一趟發現之旅，只有發現問題，才能各個擊破。“剛開始搞這個班列，我們也沒有底，因為是頭一次。但是我們抱著一種堅定的信心。這個信心源自于哪里呢？第一個，我們鐵路也在深化改革，也在打造這個服務平臺，特別是國際運輸，是我們今后鐵路深化改革的一個方向。”2YH大陸橋物流聯盟

夏朝輝的信心，不僅來自市場的熱度，更來自政府部門真金白銀的補貼。在湘歐快線開行之前，省市財政和口岸部門共同商定了分線，按列分擔補貼的試運行扶持政策。歐洲、中亞、俄羅斯3趟班列共補貼225萬元，省市按4：6比例分攤，已于2014年底兌現。出補貼之外，廣鐵對湖南至滿洲里、二連的鐵路運價，給予整車60%、集裝箱50%的運價下浮。致阿拉山口、霍爾果斯的鐵路運價，給予整車25%、集裝箱20%的下浮。“例如補助的問題，我們不是越多越好，是能夠保證在我們的企業沒有長大，在培育期間，他們能夠微利、不虧本的情況下，通過自身內在需求，自己的智慧、能力、汗水，去獲得自己的利益。只有這樣，才能讓企業發展。所以，怎樣發展這條快線的作用，首先要有政府的補助，既要積極作為，又不要越位。”2YH大陸橋物流聯盟

連接中國內陸和歐洲的國際鐵路貨運專列中，“渝新歐”是第一個吃螃蟹的，開通已有4年多。繼“渝新歐”之后，“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“湘歐快線”等10余條國際貨運班列也相繼開行。盡管亞歐大陸橋通道已經顯熙熙攘攘之勢，但“快線們”都面臨回程貨物不足的困境。2014年一季度，我國的中歐班列中，回程發送箱比例不足15%，“渝新歐”也是在開通兩年后，才迎來首趟回程班列。直到2014年7月，重慶整車進口口岸獲批，“渝新歐”回程貨物才有了新突破。那么，湖南的“回程”突破口又在哪里呢？2YH大陸橋物流聯盟

五十平米不到的會議室，一張圓桌，一邊坐著夏朝輝和其他貨代公司，一邊坐著貨運企業代表。瀏陽花炮的劉良震、滕萬里物流的薛志洪、步步高的胡文明都聚集一堂。但今天的主角卻來自重慶。“作為重慶和湖南都是‘一帶一路’的重要節點，同時在全國的經濟版圖上都占據非常重要的位置，非常希望在區域的聯動中，通過中歐班列作為一個突破點，會馬上開通‘湘渝歐’的班列，每周至少一班到俄羅斯的專列。”“渝新歐”是重慶通往德國杜伊斯堡的鐵路貨運專線，也是我國開通的第一趟中歐班列。作為渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹長沙之行的重點，就是促成“渝新歐”和“湘歐”的結合，整合重慶和長沙兩地的貨運資源。這樣的聯姻，也就是為了湘歐快線的“回程之難”找到了破題之道。“那時我們兩個省就有一億的人口，我們的市場是非常大的。所以我們今天不是也跟象步步高、瀏陽煙花這些比較大的企業也進行了一些商談，加上我們重慶本身也有這方面一個非常大的市場需求，所以我們有信心會把回程的貨做的更大更好。”2YH大陸橋物流聯盟

圓桌會議上，“渝新歐”不僅向“湘歐”拋出了橄欖枝，海域湖南本土的企業大佬交換了名片，參會的貨主、貨代公司利用微信創建了關于“湘歐快線”的合作交流圈，做到深度溝通、信息共享。“這種合作，它既是一種合作，更多的我們通過這種合作，體現了我們兩地政府和企業家的智慧、能力和戰略眼光。到歐洲的快線，在某種意義上講，它有地方政府拼補助之嫌。有這么點嫌疑，所以我們這種合作，就能夠解決地方政府相互拼補助的問題，這是最直接的作用，同時它能夠讓我們的物流回歸理性。”2YH大陸橋物流聯盟

如果說，實現跨區域合作叩開了“回程”之門，那么湘歐快線還要在湖南本土培育戰略合作伙伴，湘潭步步高就是其中之一，也是“西回”貨源的最大貨運企業。“我們海外的商品，我們希望從現在的百分之五能夠到百分之五十，那么就意味著步步高一千個億里面來說，我們有五百個億能夠從全球采購回來，這還是第一站，我希望透過這五百個億，能夠把整個湖南省，乃至我們湘歐整個快線這個軌道打通。”“我們湘歐專列出去的貨源還是比較充足的，但是回貨，相對來講還是比較不足。歐洲的電子產品、奶制品、牛羊肉這一塊都會占一個很大的比例，這一塊的貨源對于我們湘歐快線來講是一個補充。”2YH大陸橋物流聯盟

有來有往，限購班列貨運量激增，長沙霞凝鐵路口岸的卡口、堆場、通道、信息系統等基礎條件已經難以滿足要求。一方面是升級改造迫在眉睫，另一方面，口岸進口功能不完善，很多進口業務難以開展。為此，夏朝輝已經草擬了一類口岸的申請，多方布局，讓湘歐快線的西行和回程之路變得更為寬廣。“大膽的預言一下，我們不會僅僅滿足于中歐班列和一類口岸建設，我們將會把霞凝鐵路口岸和我們的霞凝港口、我們黃花國際機場，包括我們的公路，進行一個捆綁，緊跟著湖南外向型經濟發展和現在在推行的臨港經濟同步進行。”“一類口岸實際上，我們簡單地講，就是我們中部地區的鐵路交通樞紐那么一種資質，如果有了這種資質，首先是我們的場地大了，比如我們新投入的規劃了九十多畝地，第二個就是我們相關的貨運條件，比如我們的指定口岸，比如監管場所的建設，它都必須要以一類口岸作為前置依據，如果說沒有一類口岸，后面的事情干不成。”2YH大陸橋物流聯盟

“渝新歐”和“湘歐”兩條跨國鐵路貨運起點雖然不同，終點卻同為德國的杜伊斯堡，可謂殊途同歸，這也就為“湘渝”兩地的牽手找到了契機。歐亞大陸橋是國家戰略，也是融入國家“一帶一路”的重大發展機遇。“湘渝”的牽手也許只是第一步，未來又該如何深度聯姻，攜手構建中西部地區的“鋼鐵新絲路”呢？2YH大陸橋物流聯盟

鄧愛民：湖南、重慶、中西部地區，在某種程度上也是我國的地理位置上的中心、幾何中心。如果我們要整合的話，在某種意義上來說，應該是從一個幾何中心的位置，來探討在基礎設施下、在信心平臺上、在電商平臺上、在資金平臺上、在政策平臺上等等，去整合一個有利于中歐班列，形成一個常態化運營效率的一種班列形式。講國際物流，它強調的還是一體化物流，強調的是去整合各種資源，形成一種低成本、高效率和效益的一種狀態，滿足客戶的一種需求，實現真正意義上的中歐班列的一個調度和計劃安排。2YH大陸橋物流聯盟

龐燕：渝新歐跟我們的合作的話，它可以節省成本，我想從商業的角度來說，能夠以最低的成本，將貨物送達到目的地，或者是將所需的產品送達到我需要的客戶中間，這是我們在物流管理以及供應鏈管理中間的一個核心。所以我想它也必須達成合作，也就是我們說的聯姻。可以借鑒一下鄭州，那么就是國際陸港，湖南應該打造這樣一個平臺，那么在陸港的這個平臺中間，對于湖南來說有幾個已經具備了，第一綜保區，跨境電商也馬上已經要開展起來了，多次聯運的體系，也基本上搭建起來了，那么這是陸港建設的三大要素已經齊全了，那么這個陸港一旦建立起來，結合我們的歐亞班列，那么它就會形成一個面向，中西部還有南部一個外貿物流出口或者是進口的集散地。2YH大陸橋物流聯盟

“渝新歐”的常態化運行，得益于穩定的中高端基礎貨源——筆記本電腦。重慶汽車整車口岸的獲批，又為“渝新歐”回程班列提供了新的貨源品種和貨量增長極。“湘歐快線”實現常態化之后，如何在湖南實現產業和鐵路通道的完美組合呢？2YH大陸橋物流聯盟

鄧愛民：我們就是從政策、從人力資源、從技術資金等方面，把這個產業做大做強做實。我一直看好譬如我們自己的茶葉黑茶、我們的工程機械，然后我們是魚米之鄉，我們在這些方面的話，能不能也做足文章。剛剛說道我們有兩大進口口岸，一個是糧食，一個是肉類，那我們能不能還加一個出口口岸，就是糧食和肉類、魚類。我們湖南的話當然還有其他的農產品，我們工業的話，現在我們的汽車也很不錯了，在我們長株潭這里有至少六家大的國際國內的汽車財團在這邊構建基地，那我們同樣的也可以走出去，關鍵是國際競爭力怎么樣。2YH大陸橋物流聯盟

龐燕：常態化之后，它實際上就是給大家傳遞著一個信息，就是一個安全穩定性。大型的企業現在思考的建海外倉，但是海外倉就要考慮投入的問題，所以現在有一種思考就是建立集貨聯盟，那么這個集貨聯盟它可以集合很多，比方說需求的企業，還有第三方國際物流公司，都可以參與到中間來。比方說我們的最終貨物的終點，是在德國的杜伊斯堡，那么可能可以在杜伊斯堡建立一個集貨中心，這個集貨中心不是哪個企業單獨建的，是這個聯盟來建的，共享資源。2YH大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”從長沙始發，一端連接著歐盟經濟中心區域，貫穿絲綢之路經濟帶，另外一端連接著南方經濟腹地的中心區域，是南方地區唯一一條直通歐洲的國際貨運班列。這條國際鐵路聯運大通道，打通了湖南西向的窗口，提升的是湖南的國際競爭力，一路向西的湘歐快線，一定不會辜負這一份培育和期待。2YH大陸橋物流聯盟

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