嚴(yán)厲的制裁下，俄羅斯鐵路集裝箱運輸量仍居高位

歐亞鐵路貨運參與者聯(lián)盟 (ESP) 預(yù)計，在歐美的嚴(yán)厲制裁下，俄羅斯的鐵路集裝箱運輸市場表現(xiàn)仍將達(dá)到2021年的水平。此外，該聯(lián)盟預(yù)測2023年將比2021年更好，并將持續(xù)性增長歸功于國家支持和大規(guī)模的私人投資。iCy大陸橋物流聯(lián)盟

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ESP執(zhí)行董事Sergey Avseykov評論說：”據(jù)6月數(shù)據(jù)顯示，由于市場迅速轉(zhuǎn)向東方，集裝箱運輸量完全有可能達(dá)到2021年的水平。在4月和5月，鐵路集裝箱運輸市場的下降幅度分別為6%和8%左右。然而，6月份的降幅有所減小，前景較為樂觀。2022年下半年俄羅斯鐵運集裝箱運量將有望平衡上半年的損失，并以有競爭力的表現(xiàn)結(jié)束這一年。iCy大陸橋物流聯(lián)盟

2023年比2021年好iCy大陸橋物流聯(lián)盟

“經(jīng)濟(jì)發(fā)展部在5月底的預(yù)測是相當(dāng)保守的：集裝箱制造商們基本上達(dá)成了共識，但6月的數(shù)據(jù)增長更為樂觀。與2021年相比，6月份的跌幅只有3%，到今年年底，我認(rèn)為總運輸量將接近2021年。在2023年，鐵運集裝箱的運輸量肯定會比2021年高。”Avseykov補(bǔ)充說。iCy大陸橋物流聯(lián)盟

國家對俄羅斯集裝箱運營商的支持是市場保持競爭力的重要原因。”Avseykov說：”多虧政府的支持措施（主要是由ESP發(fā)起的支持），俄羅斯鐵路集裝箱運輸市場成功應(yīng)對了制裁后國際物流轉(zhuǎn)型所帶來的壓力。這些措施包括：在9月30日前取消集裝箱的關(guān)稅，多樣化使用進(jìn)口集裝箱，對購買集裝箱的信貸率進(jìn)行補(bǔ)貼，以及減少進(jìn)口和過境期間的檢查。”iCy大陸橋物流聯(lián)盟

此外，除了國家支持，私人投資也在保持高運輸量方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。Avseykov說：”由于當(dāng)局的決定，現(xiàn)在的訂單總量（包括已簽訂的合同和購買意向）是9萬個集裝箱，而這些都來自于私人投資” 。iCy大陸橋物流聯(lián)盟

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什么是ESP？歐亞鐵路貨運參與者聯(lián)盟是由俄羅斯最大的集裝箱運營商和港口及碼頭設(shè)施所有者創(chuàng)建的。該聯(lián)盟的成員擁有俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)上運營的約90%的裝配式平板車車隊，并控制俄羅斯聯(lián)邦運輸和物流中心80%以上的運力和海上集裝箱碼頭60%左右的運力。ESP的使命是為歐亞大路上的國際和國內(nèi)貨運發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。iCy大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）iCy大陸橋物流聯(lián)盟

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