俄學(xué)者：中歐班列將中歐“縫合在一起”

俄羅斯戰(zhàn)略文化基金會網(wǎng)站8月22日發(fā)表文章《“北京之手”——絲綢線如何變成鐵路線》，作者是葉連娜·普斯托沃伊托娃。全文摘編如下：xqX大陸橋物流聯(lián)盟

6年前中歐班列每日僅有兩趟列車前往歐洲，而2020年全年已開行12406列。起初從歐洲返回中國的是空車廂，而如今生活在“一帶一路”沿線的中國人可以在餐桌上吃到來自挪威的新鮮三文魚，這是中歐班列自去年起開始向中國市場供應(yīng)的海產(chǎn)品。從挪威海沿岸最北端的火車站納爾維克出發(fā)，中國的列車將裝滿三文魚的集裝箱運往與芬蘭交界的瑞典城市哈帕蘭達，隨后經(jīng)俄羅斯和哈薩克斯坦駛向中國古都西安。短短10天時間，挪威三文魚就來到了中國。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

貨流不斷增加，今年上半年，中歐班列累計開行7377列。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

10年前，中歐班列拉起絲綢之路上的第一根絲線，從中國汽車工業(yè)中心重慶駛向德國城市杜伊斯堡。當(dāng)時杜伊斯堡失業(yè)率高達11%，而德國平均失業(yè)率為3%。杜伊斯堡曾被譽為鋼鐵工業(yè)和煤礦開采中心，而后淪為德國工業(yè)大洗牌的犧牲品。但生產(chǎn)的沒落沒有奪走杜伊斯堡的地理優(yōu)勢：這座世界最大內(nèi)河港位于魯爾河和萊茵河交匯處，是大型運輸樞紐，非常適合迎接來自中國的貨運列車，并通過水路、公路和鐵路向歐洲各個方向發(fā)送貨物。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

如今杜伊斯堡和武漢是友好城市。武漢已成為中歐班列的運輸樞紐。對大批接收中國貨運列車的杜伊斯堡來說，驗收、報關(guān)、貨物存放及鐵路和水路發(fā)貨本身已是大型業(yè)務(wù)。如今，杜伊斯堡的相關(guān)從業(yè)者人數(shù)從1.9萬人增長至5萬人，占全市勞動力人口的15%。百余家中國公司在這里開店，杜伊斯堡從一個普通河港變?yōu)辇嫶蟮奈锪髦行模軌蛞揽慷嗲婪峙湄浟髯笥抑袞|歐的經(jīng)濟狀況。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

約2000名中國青年在杜伊斯堡-埃森大學(xué)學(xué)習(xí)，其中大多數(shù)在馬克斯·普朗克高等學(xué)院深造。自去年起，該學(xué)院學(xué)生除學(xué)習(xí)法語和英語外，還要學(xué)習(xí)漢語。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

目前，新的絲綢之路將德國與50座中國城市相連，并穿過亞歐23個國家的168座城市。運輸?shù)母咚僭鲩L立即影響到各個停靠城市在地區(qū)經(jīng)濟中所發(fā)揮的作用。偏遠小城市只專注做物流，而規(guī)模大一些的城市則獲得發(fā)展機遇、增加就業(yè)崗位并提高生活水平。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

新的絲綢之路的地域范圍更大，由三重網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：從中國到歐洲、從歐洲到亞洲、從中國到亞洲。這一網(wǎng)絡(luò)完全覆蓋經(jīng)過中亞的歐亞運輸走廊和跨西伯利亞的干線。中歐班列將中國商品運往歐洲市場，而“一帶一路”倡議對項目參與者加強中歐貿(mào)易的意愿進行投資。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

從中國的太平洋沿岸抵達大西洋，走中歐班列線路比其他方式更經(jīng)濟、更快速。從比利時根特出發(fā)的貨運列車可用16天時間將200輛沃爾沃汽車運至西安，如果走海路則需要40天。歐洲之所以受益，因為中國是世界最大的買家之一，消費全球大量商品，尤其是歐洲奢侈品、化妝品、格魯吉亞紅酒、挪威三文魚……xqX大陸橋物流聯(lián)盟

盡管大多數(shù)中歐商品貿(mào)易仍走海運，僅少部分集裝箱沿絲綢之路運輸，但重點在于——這是實打?qū)嵉臉I(yè)務(wù)。它創(chuàng)造新的工作崗位、促進基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、讓歐洲人更好地了解中國人。中歐班列將中國和歐洲日益緊密地縫合在一起。xqX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）xqX大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682