集裝箱中心站結(jié)構(gòu)及作業(yè)設(shè)備

　　集裝箱運(yùn)輸是適應(yīng)國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展需要而發(fā)展起來的一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，具有快速、安全、簡便、節(jié)約和便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。s3H大陸橋物流聯(lián)盟
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　　鐵路集裝箱中心站在設(shè)計、功能、運(yùn)輸組織與運(yùn)作管理等方面與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站有著根本不同，其運(yùn)作效率高低對整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率有直接影響。然而，中心站的運(yùn)作管理是緊緊圍繞集裝箱流在站內(nèi)的順序、通暢流轉(zhuǎn)進(jìn)行的。在大中型鐵路集裝箱中心站，各種站內(nèi)作業(yè)資源的合理規(guī)劃和配置是保證集裝箱留高效流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。s3H大陸橋物流聯(lián)盟
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　　集裝箱中心站結(jié)構(gòu)及作業(yè)設(shè)備s3H大陸橋物流聯(lián)盟
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　　規(guī)劃建設(shè)中的鐵路集裝箱中心站與傳統(tǒng)鐵路相比由于存儲區(qū)變化、作業(yè)設(shè)備變化、存儲方法改變而對堆積效率產(chǎn)生影響。一般意義上，集裝箱中心站可看成是具有兩個外部接口的開放式集裝箱物流系統(tǒng)：一個接口是列車裝卸線，用于對到達(dá)/發(fā)送集裝箱專列進(jìn)行裝/卸作業(yè)，與其他的鐵路中心站連接；一個接口是自站外卡車裝/卸集裝箱送至貨主或者運(yùn)進(jìn)中心站內(nèi)。集裝箱箱區(qū)分為不同堆區(qū)，將重箱按照不同種類和性質(zhì)進(jìn)行堆碼，通常有到達(dá)箱區(qū)、中轉(zhuǎn)箱區(qū)、發(fā)送箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、國際箱區(qū)以及空箱區(qū)等，各箱區(qū)的大小及平面布置主要考慮土地面積和集裝箱的預(yù)測量。s3H大陸橋物流聯(lián)盟
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　　集裝箱中心站選用何種設(shè)備是站內(nèi)整體布局的關(guān)鍵，也決定了中心站能否有效運(yùn)作。設(shè)備選擇依賴于集裝箱的吞吐量，運(yùn)作策略、物理操作空間、堆區(qū)的平面布置、集裝箱種類和大小的標(biāo)準(zhǔn)化程度；每種設(shè)備都有不同的成本、地面有求和行進(jìn)長度要求。按其技術(shù)特性，集裝箱裝卸設(shè)備有以下幾種類型：（1）門式起重機(jī)。主要有軌道式門式起重機(jī)、輪胎式門式起重機(jī)、裝卸橋等。（2）旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)。主要有輪胎式起重機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)等。（3）起升搬運(yùn)機(jī)械。主要有云面吊運(yùn)機(jī)、叉車、跨運(yùn)車或集卡等。s3H大陸橋物流聯(lián)盟
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