鐵路集裝箱專用車的發展

2012-08-07 09:49:07
Landbridge平臺

　　在我國鐵路集裝箱運輸的發展初期，通常是采用通用車輛（主要是敞車）來裝運集裝箱。如我國50年代投入使用的總重3t 集裝箱和70年代研制和投入運用的總重為5t 的集裝箱（高2450，寬2000，長1220 一1285），分別采用30t、50t 和60t 敞車（砂石車）來裝運。由于敞車側板較高，裝卸作業時需要提升，影響裝卸作業效率；另外，在裝卸過程中集裝箱容易碰到敞車的側板和端板，造成箱體和車體的損壞。在運行過程中，由于集裝箱在車沒有加固，可能會使箱體竄動，損壞箱體和車體，同時還會造成貨物總重心的偏移。由于敞車在裝運集裝箱時存在上述問題，所以發展適合裝運集裝箱的專用車輛勢在必行。

　　鐵路集裝箱專用車在國際上的發展，可分為以下三個階段：

　　1，二次大戰后至50 年代末，是平車改造的時期。由于戰后各國集裝箱運輸的蓬勃興起，普遍感到使用普通敞車裝運集裝箱存在的問題，為提高作業效率和保證運輸安全，采用了平車改造的辦法。在舊有平車的基礎上，增設集裝箱緊固裝置。這樣裝卸集裝箱時降低了提升高度，提高了裝卸效率，并能保證運輸安全。

　　2，60 年代初至70 年代末，是集裝箱專用車的發展時期。60 年代以來，集裝箱運輸得到了很快的發展，特別是國際標準大型集裝箱的發展，促進了集裝箱專用車的產生。這種車輛通常是骨架式結構，在支承面上設有固定集裝箱的緊固裝置，車輛長度也比普通車輛長，通常是19.7m ( 60ft ）長的集裝箱專用車（裝載2 個14.8m ( 45ft ）或3 個9.2m ( 28ft ）的集裝箱）。這個時期的車輛通常是多用的，既能裝國內集裝箱又能裝國際集裝箱，既能裝通用集裝箱又能裝拖車式集裝箱。

　　3，80年代以后，是集裝箱專用車向多樣化發展的時期。在80 年代以后，為了適應國際多式聯運的要求，車輛由進一步向大型化和高速化方向發展。出現了集裝箱絞接車組和雙層集裝箱專用車，在這些車輛上采用了高速防搖減振轉向架和先進的制動系統，以提高列車速度。此外，為了加快鐵路和公路的聯運，還出現了公路鐵路兩用集裝箱運輸車。dhB大陸橋物流聯盟
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