蒙古正在積極加強(qiáng)鐵路貨運(yùn),全力改善中蒙邊境貨運(yùn)周轉(zhuǎn)
2021-08-03 10:58:57
Landbridge平臺(tái)
為改善中蒙邊境貨運(yùn)周轉(zhuǎn)情況,蒙古和中國(guó)方面加強(qiáng)合作,增加了鐵路貨運(yùn)量。
在這項(xiàng)工作框架內(nèi),今年7月1日至25日期間,通過寬軌向中國(guó)方面運(yùn)送16993節(jié)車皮或967147噸貨物。
通過窄軌從中國(guó)接收8442節(jié)車皮或140745噸貨物,通過寬軌接收213節(jié)車皮或7586噸貨物。
在上述期間內(nèi),在扎門烏德鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)隊(duì)共轉(zhuǎn)運(yùn)6157節(jié)車皮或156584噸貨物,其中火車到火車轉(zhuǎn)載5556節(jié)車皮或128175噸貨物,從汽車到火車轉(zhuǎn)載836節(jié)車皮或35318噸貨物。
蒙古國(guó)鐵路扎門烏德口岸站是蒙古國(guó)對(duì)中國(guó)的第一大陸路口岸。
扎門烏德口岸站作為重要的口岸節(jié)點(diǎn),對(duì)該跨境運(yùn)輸通道的發(fā)展承擔(dān)著重要的作用。
隨著"一帶一路"建設(shè)的不斷推進(jìn),中國(guó)與蒙古國(guó),俄羅斯和歐洲的沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速,物流需求旺盛對(duì)扎門烏德口岸站的建設(shè),技術(shù)能力,作業(yè)流程,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更新更高的要求。
鐵路運(yùn)輸是一種最有效的已知陸上交通方式。可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散火車的重量,令火車的載重力大大提高。
鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。
再加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運(yùn)任何商品,幾乎可以不受重量和容積的限制,而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。
蒙古是中國(guó)北方主要鄰國(guó)之一,礦產(chǎn)資源豐富,潛力較大。其中,最具資源開發(fā)遠(yuǎn)景的礦產(chǎn)是銅,金,銀,鈾和螢石,鹽,天然堿,磷塊巖也具有較大優(yōu)勢(shì),在能源礦產(chǎn)中,其煤炭資源比較豐富。
蒙古政局比較穩(wěn)定,特別是近年來(lái)礦業(yè)投資環(huán)境得到了較大改善,又是我國(guó)的近鄰,在民族和文化上共性較多,且兩國(guó)關(guān)系較好,中國(guó)礦企進(jìn)入蒙古進(jìn)行礦產(chǎn)資源勘查開發(fā)活動(dòng)有較大優(yōu)勢(shì)。
蒙古國(guó)自身物流系統(tǒng)受限于其陳舊公路網(wǎng)絡(luò)與稀缺鐵路線路,與中俄邊境連接上雖通卻不暢;蒙古國(guó)礦產(chǎn)和農(nóng)牧資源出口受到交通、物流和貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的限制。
通過發(fā)展跨蒙古國(guó)境內(nèi)的中蒙俄跨境物流系統(tǒng),能夠提升蒙古國(guó)貿(mào)易,并推動(dòng)蒙古國(guó)形成國(guó)際物流與金融中心,融入?yún)^(qū)域性和全球供應(yīng)鏈。
采礦業(yè)是蒙古國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,占蒙古國(guó)出口額的89%,占蒙古國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的20%以上。
為了利用運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和鐵路的跨境運(yùn)輸工程,以蒙古國(guó)礦業(yè)出口為例,建立軸輻式網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)規(guī)模模型,研究出口導(dǎo)向的內(nèi)陸型國(guó)家運(yùn)輸樞紐優(yōu)化。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,通過優(yōu)化蒙古國(guó)礦產(chǎn)出口物流軸輻式網(wǎng)絡(luò),可以顯著降低物流成本,提高資源的利用率。
(來(lái)源:地一眼蒙古)
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