波蘭重開邊境口岸，中歐班列停擺兩周對貿(mào)易影響幾何？

9月25日，關(guān)閉近兩周的波蘭與白俄羅斯陸路邊境口岸正式重啟。兩天前，在得知波蘭將于25日凌晨重啟口岸后，從事中歐班列貨運相關(guān)工作的熊正宏第一時間在朋友圈分享了這一消息，并連用兩個“好消息”來形容其激動的心情。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

本月12日，波蘭政府宣布，因俄羅斯與白俄羅斯當(dāng)天開始舉行“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，波蘭即日起關(guān)閉所有通往白俄羅斯的陸路邊境口岸。盡管軍演已于9月16日結(jié)束，但波蘭方面的相關(guān)管制措施仍在繼續(xù)實施。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

熊正宏所在的西安廣泰國際貨運代理有限公司主要從事歐洲鐵路進出口拼箱及俄羅斯出口拼箱等業(yè)務(wù)，涵蓋德國、波蘭、捷克、匈牙利、意大利、挪威等“一帶一路”沿線歐洲市場。 波蘭方面“關(guān)閉與白俄羅斯邊境”的決定使得頻繁往來馬拉舍維奇口岸的中歐班列陷入停擺。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。據(jù)中國國家鐵路集團有限公司介紹，自2011年3月開行以來，截至2025年6月10日8時32分，中歐班列累計開行突破11萬列，運輸貨物品類涵蓋53個門類、5萬多種商品，其中，汽車汽配、機械設(shè)備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列官網(wǎng)信息顯示，目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運輸通道。其中，西通道從新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸出境，與哈薩克斯坦鐵路相連，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，通達歐洲其他各國；中通道從內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸出境，與蒙古國鐵路相連，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，通達歐洲其他各國；東通道從內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸出境，與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國，通達歐洲其他各國。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

由此可見，地處中歐的波蘭是中歐班列的一個重要節(jié)點，貨物在此中轉(zhuǎn)后，再分撥至更多歐洲國家。歐洲鐵路貨運協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過或到達波蘭。波蘭關(guān)閉邊境，意味著一些滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應(yīng)鏈綜合成本上漲逾15%。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

西安漢博格森供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人范博對界面新聞表示，通過中歐班列運往歐洲的貨物，80%左右是通過俄羅斯-白俄羅斯-波蘭口岸進入歐盟。波蘭關(guān)閉口岸后，哈薩克斯坦、俄羅斯邊境一度出現(xiàn)擁堵情況。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

盡管中歐班列中斷了近兩周，但外貿(mào)專家和業(yè)內(nèi)人士表示，此次中斷對中歐貿(mào)易的影響不大。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

他們指出，首先，雖然中歐班列是中歐鐵路運輸貿(mào)易的主要通道，但中歐貿(mào)易還是以運價更便宜的傳統(tǒng)海運為主，鐵路運輸貨值在中歐貿(mào)易總額中占比不大。據(jù)中國一帶一路網(wǎng)，2016年至2023年間，中歐班列年運輸貨值由80億美元提升至567億美元，以2023年中歐貨物進出口總額7830億美元計算，中歐班列貿(mào)易額占比僅7.2%。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

其次，業(yè)內(nèi)人士對界面新聞提到，受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)、歐洲通脹等因素影響，今年以來歐洲市場需求疲軟，進一步降低了此次中歐班列中斷的影響。一個明顯的現(xiàn)象是，即便當(dāng)前處于“金九銀十”旺季，中歐海運價格竟不漲反跌。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，9月19日，中國出口集裝箱運價指數(shù)中，歐洲航線較9月12日下跌4.3%，同期美西航線和美東航線則分別上漲6.4%和4.1%。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲需求疲軟的情況也反映在中歐班列開行數(shù)量上。據(jù)中歐班列官網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1-8月，中歐班列合計發(fā)行12804列，同比減少1.9%，發(fā)送1326699標箱，同比減少5.2%。其中，去程6282列，同比減少12.2%，發(fā)送655058標箱，同比減少15.4%；回程6522列，同比增加10.5%，發(fā)送671640標箱，同比增加7.4%。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士表示，過去兩周，除了部分比較緊急的貨物改走海運等運輸方式外，多數(shù)貿(mào)易商以觀望為主，中歐班列訂艙工作并未中斷。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

范博表示，波蘭關(guān)閉陸路口岸后，有緊急發(fā)貨需求的貨物改道海運，這部分貨物主要是趕圣誕節(jié)假期的跨境電商產(chǎn)品；對于那些不著急發(fā)貨的貨物，貨代仍在正常組織訂艙。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

羅賓升國際貨運北亞區(qū)副總裁陳源漢對界面新聞表示，目前亞歐航線的船舶運力充足，完全可以消化這些轉(zhuǎn)移的貨量，而部分高價值或時效性要求高的貨物可以轉(zhuǎn)向空運。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

“整體而言，此次事件對全球海運運能與費率的影響有限，不過這次中斷倒是促使托運人重新在不同運輸模式之間分配，以降低地緣政治風(fēng)險。”陳源漢說。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

另外，業(yè)內(nèi)人士指出，對于波蘭來說，也不可能無限期關(guān)閉與白俄羅斯的邊境口岸。波方若長期關(guān)閉這些口岸，從中國發(fā)往歐洲的貨物亦可經(jīng)哈薩克斯坦、里海和黑海地區(qū)，從土耳其進入歐洲，這將削弱波蘭在歐洲交通體系中的地位。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

中國社會科學(xué)院俄羅斯東歐中亞所研究員張弘對界面新聞表示，至少有兩大因素決定此次口岸關(guān)閉不會持續(xù)很久。一是中國外交部長王毅近日訪問波蘭，“動之以情曉之以理”，發(fā)揮了重要作用；二是，中歐班列無法通行，對波蘭經(jīng)濟也會造成負面影響。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭運輸與物流行業(yè)協(xié)會戰(zhàn)略項目總監(jiān)阿圖爾·卡利西亞克也表示，全面關(guān)閉邊境不僅對運輸和物流行業(yè)影響重大，對整個經(jīng)濟亦是如此。波蘭政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2024年，中歐班列的貨運量增長了10.6%，貨運額躍升了85%，超過250億歐元（約合290億美元），這約占中歐貿(mào)易的4%，并為波蘭帶來了7.4億茲羅提（約合2億美元）的稅收收入。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

外交部網(wǎng)站信息顯示，當(dāng)?shù)貢r間2025年9月15日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在華沙同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談并舉行中波政府間合作委員會第四次會議。會談后，雙方發(fā)表了《中華人民共和國政府與波蘭共和國政府間合作委員會第四次全體會議共同文件》。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

文件提到，雙方就發(fā)展高效、富有經(jīng)濟競爭力的歐亞交通走廊的重要性及波蘭在其中發(fā)揮的關(guān)鍵作用交換了意見。雙方認識到在鐵路、海事和航空貨運方面提供互利服務(wù)，以及強化現(xiàn)有和潛在運輸線與物流鏈帶來的好處，愿共同保障中歐班列通道安全暢通。3gj大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：界面新聞）3gj大陸橋物流聯(lián)盟

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