中歐班列半年報(bào)：西安一騎絕塵、鄭州沖進(jìn)榜眼

上半年中歐班列開行班次“排位賽”已完成結(jié)算，西安毫無懸念再次拿下第一。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

7月16日，中歐班列網(wǎng)公布了2025年6月中歐班列開行信息（按境內(nèi)城市統(tǒng)計(jì)），記者整理發(fā)現(xiàn)，上半年，全國中歐（亞）班列開行列數(shù)16659列。西安以2463列穩(wěn)居榜首，鄭州、重慶和成都分別開行1458列、1239列和1230列，位居第二、第三和第四，構(gòu)成了第一梯隊(duì)的“四大金剛”。這份成績單清晰映照出各城市在“鋼鐵駝隊(duì)”賽道上的競逐態(tài)勢，也為洞察區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力、貿(mào)易往來以及物流格局提供了關(guān)鍵窗口。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

西安斷層領(lǐng)跑，梯隊(duì)競爭折射物流活力Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國中歐（亞）班列開行列數(shù)16659列，同比增長7.3%，去年同期為15520列。其中，中亞方向共計(jì)7349列，同比增長24.7%，中歐方向共計(jì)9310列，同比下降3.3%。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

從開行方向來看，中亞方向班列去程4276列，同比上升28.5%；回程3073列，同比上升19.8%。中歐方向班列去程4456列，同比下降16.5%；回程4854列，同比上漲13.1%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上半年中亞方向班列開行列數(shù)高速增長，與全國貨物列車運(yùn)行圖調(diào)整密不可分，今年4月9日18時(shí)開始，國家鐵路集團(tuán)有限公司安排中亞班列圖定線路44條，較一季度增加4條。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

在城市排名中，西安以2463列累計(jì)列數(shù)穩(wěn)居榜首，對其他城市幾乎是“斷層式”領(lǐng)先，鄭州、重慶和成都跟隨其后，構(gòu)成了第一梯隊(duì)。昆明和玉溪分別以959列和950列的成績躋身前十，展現(xiàn)出西南地區(qū)城市的崛起。義烏以774的列數(shù)位列第七，烏魯木齊、石家莊和武漢也成功進(jìn)入前十。一二梯隊(duì)的城市在中歐班列開行數(shù)量上的競爭，反映出各地對于擴(kuò)大中歐班列開行規(guī)模上的需求。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

在納入統(tǒng)計(jì)的28個(gè)省級行政區(qū)劃中，河南省累計(jì)開行1522列排名第二，與5月持平。排名前五分別為：陜西（3055列）、河南（1522列）、四川（1256列）、重慶（1239列）、浙江（1178列）。按發(fā)運(yùn)箱量統(tǒng)計(jì)，河南省累計(jì)發(fā)運(yùn)153074TEU（Twenty-footEquivalentUnit，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）排名第二。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式的演進(jìn)也很值得關(guān)注。早期中歐班列以“自然列”為統(tǒng)計(jì)單位，存在空箱運(yùn)輸導(dǎo)致的“數(shù)據(jù)泡沫”。目前，中鐵集裝箱運(yùn)輸公司統(tǒng)一采用“重箱折算列”標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)前以不少于50個(gè)重箱折算為1列），倒逼各地提升實(shí)載率。這一調(diào)整不僅讓數(shù)據(jù)更具橫向可比性，更推動中歐班列從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“重質(zhì)量”。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

制造業(yè)強(qiáng)市引領(lǐng)前行，特色產(chǎn)業(yè)助力西南城市突圍Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

城市排名的背后，是產(chǎn)業(yè)稟賦與物流需求的深度耦合。第一梯隊(duì)城市憑借制造業(yè)根基形成穩(wěn)定貨源，西南城市則依托特色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

西安作為我國重要的制造業(yè)基地，高端裝備制造、電子信息、汽車制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。作為世界上繁忙的國際貨運(yùn)通道之一，中歐班列（西安）常態(tài)化開行18條國際干線，“+西歐”集結(jié)線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對外開放通道。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

作為中部制造業(yè)樞紐，鄭州的電子產(chǎn)品、大型工程設(shè)備、汽車及零配件等出口需求旺盛，依托中歐班列加強(qiáng)了上下游產(chǎn)業(yè)招引集聚，推動了跨境電商、冷鏈加工、汽車貿(mào)易、糧食加工等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，密集的回程班列將俄羅斯、中亞等地的化肥、綠豆、亞麻籽等大宗商品源源不斷運(yùn)往國內(nèi)。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

河南國立控股集團(tuán)有限公司以建筑設(shè)備、環(huán)保設(shè)備和游樂設(shè)備出口為主，該公司負(fù)責(zé)人表示，鄭州中歐班列對于該公司設(shè)備出口中亞等地帶來極大便利。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

重慶與成都則依托萬億級制造業(yè)集群形成互補(bǔ)。重慶以汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)為支柱，是中國重要的汽車生產(chǎn)基地之一。長安汽車、力帆摩托等企業(yè)的出口需求，有力推動中歐班列（重慶）的常態(tài)化運(yùn)營。成都海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，成都中歐班列發(fā)運(yùn)貨值211.7億元，同比增長21.6%。從成都發(fā)往歐洲的主要商品是汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等；進(jìn)口商品主要為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

昆明和玉溪能夠躋身前十，得益于滇中地區(qū)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)定位與區(qū)位優(yōu)勢。昆明依托云南高原特色農(nóng)業(yè)，鮮花、蔬菜等生鮮產(chǎn)品通過中歐班列冷鏈專列出口，玉溪通過拓展蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品出口，實(shí)現(xiàn)貨源多元化。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

提升回程班次、開拓圖定路線，中歐班列增量更要提質(zhì)Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月首次發(fā)運(yùn)以來，中歐班列經(jīng)歷了長足發(fā)展，運(yùn)行班次逐年提升。中歐班列與城市的關(guān)系已經(jīng)從開行初期的“建站”，向如今的“興城”邁進(jìn)，這要求行業(yè)在保持規(guī)模的同時(shí)，更需聚焦質(zhì)量提升。提升回程班次、積極開拓圖定線路，成為各城市的破局之道。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

對各城市來說，提升回程班次、增量提質(zhì)，仍需開展差異化經(jīng)營。記者梳理發(fā)現(xiàn)，作為第一梯隊(duì)的鄭州，上半年回程班次是去程的將近2倍，和西安回程班次差距相對較小，鄭州的回程優(yōu)勢正是差異化經(jīng)營的典范。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州中歐班列運(yùn)營方告訴記者，這是積極開拓國外市場、構(gòu)建雙向循環(huán)的直接體現(xiàn)。據(jù)了解，鄭州正在重點(diǎn)拓展俄羅斯、中亞國家的回程貨源，形成“去程載電子產(chǎn)品、汽車零部件，回程運(yùn)化肥、綠豆、亞麻籽”的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，將國外的糧食等大宗商品源源不斷運(yùn)回國內(nèi)。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

此外，作為中歐班列的運(yùn)力擔(dān)當(dāng)，國鐵集團(tuán)不斷擴(kuò)容圖定線路（定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次）和推廣全程時(shí)刻表班列。根據(jù)今年4月全國鐵路調(diào)圖方案，中歐班列圖定線路已增至93條，中亞圖定線路達(dá)44條。同時(shí)，境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列每周穩(wěn)定開行17列。據(jù)了解，圖定班列和全程時(shí)刻表班列被納入國家鐵路運(yùn)行圖，享受優(yōu)先通行權(quán)，例如重慶至杜伊斯堡的全程時(shí)刻表班列，運(yùn)輸時(shí)效較普通班列縮短20%，全程僅需315小時(shí)。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，在部分城市，中歐班列作為“補(bǔ)充運(yùn)力”，仍需繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。義烏作為全球小商品集散地，2025年上半年班列開行量774列，排名第七，未能進(jìn)入前五。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，核心原因在于其產(chǎn)業(yè)特性與物流模式的制約，因?yàn)椋瑥呢浽唇Y(jié)構(gòu)看，義烏小商品以輕工產(chǎn)品為主，單件貨值低、批次多。從物流成本看，小商品對運(yùn)輸價(jià)格敏感度高，海運(yùn)的成本優(yōu)勢使其成為多數(shù)企業(yè)的首選。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

從西安的“樞紐經(jīng)濟(jì)”到昆明的“特色通道”，從中原的“制造驅(qū)動”到義烏的“商貿(mào)轉(zhuǎn)型”，中歐班列的城市格局既是產(chǎn)業(yè)底色的映射，也是物流創(chuàng)新能力的比拼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來各城市需立足自身優(yōu)勢，通過差異化發(fā)展策略，推動班列從“量的增長”向“質(zhì)的提升”轉(zhuǎn)型，更好地服務(wù)于內(nèi)外雙循環(huán)格局。Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大河財(cái)立方）Iyw大陸橋物流聯(lián)盟

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