中歐班列半年報：西安一騎絕塵、鄭州沖進榜眼

上半年中歐班列開行班次“排位賽”已完成結算，西安毫無懸念再次拿下第一。Iyw大陸橋物流聯盟

7月16日，中歐班列網公布了2025年6月中歐班列開行信息（按境內城市統計），記者整理發現，上半年，全國中歐（亞）班列開行列數16659列。西安以2463列穩居榜首，鄭州、重慶和成都分別開行1458列、1239列和1230列，位居第二、第三和第四，構成了第一梯隊的“四大金剛”。這份成績單清晰映照出各城市在“鋼鐵駝隊”賽道上的競逐態勢，也為洞察區域經濟活力、貿易往來以及物流格局提供了關鍵窗口。Iyw大陸橋物流聯盟

西安斷層領跑，梯隊競爭折射物流活力Iyw大陸橋物流聯盟

中歐班列網數據顯示，今年上半年，全國中歐（亞）班列開行列數16659列，同比增長7.3%，去年同期為15520列。其中，中亞方向共計7349列，同比增長24.7%，中歐方向共計9310列，同比下降3.3%。Iyw大陸橋物流聯盟

從開行方向來看，中亞方向班列去程4276列，同比上升28.5%；回程3073列，同比上升19.8%。中歐方向班列去程4456列，同比下降16.5%；回程4854列，同比上漲13.1%。業內人士認為，上半年中亞方向班列開行列數高速增長，與全國貨物列車運行圖調整密不可分，今年4月9日18時開始，國家鐵路集團有限公司安排中亞班列圖定線路44條，較一季度增加4條。Iyw大陸橋物流聯盟

在城市排名中，西安以2463列累計列數穩居榜首，對其他城市幾乎是“斷層式”領先，鄭州、重慶和成都跟隨其后，構成了第一梯隊。昆明和玉溪分別以959列和950列的成績躋身前十，展現出西南地區城市的崛起。義烏以774的列數位列第七，烏魯木齊、石家莊和武漢也成功進入前十。一二梯隊的城市在中歐班列開行數量上的競爭，反映出各地對于擴大中歐班列開行規模上的需求。Iyw大陸橋物流聯盟

在納入統計的28個省級行政區劃中，河南省累計開行1522列排名第二，與5月持平。排名前五分別為：陜西（3055列）、河南（1522列）、四川（1256列）、重慶（1239列）、浙江（1178列）。按發運箱量統計，河南省累計發運153074TEU（Twenty-footEquivalentUnit，標準集裝箱）排名第二。Iyw大陸橋物流聯盟

數據統計方式的演進也很值得關注。早期中歐班列以“自然列”為統計單位，存在空箱運輸導致的“數據泡沫”。目前，中鐵集裝箱運輸公司統一采用“重箱折算列”標準（當前以不少于50個重箱折算為1列），倒逼各地提升實載率。這一調整不僅讓數據更具橫向可比性，更推動中歐班列從“拼數量”轉向“重質量”。Iyw大陸橋物流聯盟

制造業強市引領前行，特色產業助力西南城市突圍Iyw大陸橋物流聯盟

城市排名的背后，是產業稟賦與物流需求的深度耦合。第一梯隊城市憑借制造業根基形成穩定貨源，西南城市則依托特色產業實現彎道超車。Iyw大陸橋物流聯盟

西安作為我國重要的制造業基地，高端裝備制造、電子信息、汽車制造業等產業發達。作為世界上繁忙的國際貨運通道之一，中歐班列（西安）常態化開行18條國際干線，“+西歐”集結線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對外開放通道。Iyw大陸橋物流聯盟

作為中部制造業樞紐，鄭州的電子產品、大型工程設備、汽車及零配件等出口需求旺盛，依托中歐班列加強了上下游產業招引集聚，推動了跨境電商、冷鏈加工、汽車貿易、糧食加工等特色優勢產業發展。同時，密集的回程班列將俄羅斯、中亞等地的化肥、綠豆、亞麻籽等大宗商品源源不斷運往國內。Iyw大陸橋物流聯盟

河南國立控股集團有限公司以建筑設備、環保設備和游樂設備出口為主，該公司負責人表示，鄭州中歐班列對于該公司設備出口中亞等地帶來極大便利。Iyw大陸橋物流聯盟

重慶與成都則依托萬億級制造業集群形成互補。重慶以汽車、摩托車產業為支柱，是中國重要的汽車生產基地之一。長安汽車、力帆摩托等企業的出口需求，有力推動中歐班列（重慶）的常態化運營。成都海關發布數據顯示，今年前5月，成都中歐班列發運貨值211.7億元，同比增長21.6%。從成都發往歐洲的主要商品是汽車及其零部件、氯化鉀、菜籽油等；進口商品主要為液晶電視及其零部件、汽車及汽車零部件等。Iyw大陸橋物流聯盟

昆明和玉溪能夠躋身前十，得益于滇中地區獨特的產業定位與區位優勢。昆明依托云南高原特色農業，鮮花、蔬菜等生鮮產品通過中歐班列冷鏈專列出口，玉溪通過拓展蔬菜、水果等農產品出口，實現貨源多元化。Iyw大陸橋物流聯盟

提升回程班次、開拓圖定路線，中歐班列增量更要提質Iyw大陸橋物流聯盟

自2011年3月首次發運以來，中歐班列經歷了長足發展，運行班次逐年提升。中歐班列與城市的關系已經從開行初期的“建站”，向如今的“興城”邁進，這要求行業在保持規模的同時，更需聚焦質量提升。提升回程班次、積極開拓圖定線路，成為各城市的破局之道。Iyw大陸橋物流聯盟

對各城市來說，提升回程班次、增量提質，仍需開展差異化經營。記者梳理發現，作為第一梯隊的鄭州，上半年回程班次是去程的將近2倍，和西安回程班次差距相對較小，鄭州的回程優勢正是差異化經營的典范。Iyw大陸橋物流聯盟

鄭州中歐班列運營方告訴記者，這是積極開拓國外市場、構建雙向循環的直接體現。據了解，鄭州正在重點拓展俄羅斯、中亞國家的回程貨源，形成“去程載電子產品、汽車零部件，回程運化肥、綠豆、亞麻籽”的穩定結構，將國外的糧食等大宗商品源源不斷運回國內。Iyw大陸橋物流聯盟

此外，作為中歐班列的運力擔當，國鐵集團不斷擴容圖定線路（定點、定線、定時、定價、定車次）和推廣全程時刻表班列。根據今年4月全國鐵路調圖方案，中歐班列圖定線路已增至93條，中亞圖定線路達44條。同時，境內外全程時刻表中歐班列每周穩定開行17列。據了解，圖定班列和全程時刻表班列被納入國家鐵路運行圖，享受優先通行權，例如重慶至杜伊斯堡的全程時刻表班列，運輸時效較普通班列縮短20%，全程僅需315小時。Iyw大陸橋物流聯盟

當然，在部分城市，中歐班列作為“補充運力”，仍需繼續發光發熱。義烏作為全球小商品集散地，2025年上半年班列開行量774列，排名第七，未能進入前五。業內人士認為，核心原因在于其產業特性與物流模式的制約，因為，從貨源結構看，義烏小商品以輕工產品為主，單件貨值低、批次多。從物流成本看，小商品對運輸價格敏感度高，海運的成本優勢使其成為多數企業的首選。Iyw大陸橋物流聯盟

從西安的“樞紐經濟”到昆明的“特色通道”，從中原的“制造驅動”到義烏的“商貿轉型”，中歐班列的城市格局既是產業底色的映射，也是物流創新能力的比拼。業內人士認為，未來各城市需立足自身優勢，通過差異化發展策略，推動班列從“量的增長”向“質的提升”轉型，更好地服務于內外雙循環格局。Iyw大陸橋物流聯盟

（來源：大河財立方）Iyw大陸橋物流聯盟

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