徐州憑啥入選國(guó)家中歐班列集結(jié)中心？

近日，國(guó)家“一帶一路”辦和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)文件，確定在全國(guó)優(yōu)化布局14個(gè)中歐班列集結(jié)中心，加快打造形成“核心樞紐+支撐基地”高效集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。連云港—徐州中歐班列集結(jié)中心成功入選。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家集結(jié)中心為什么選中徐州？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

截至去年底，全國(guó)中歐班列累計(jì)開行突破10萬列，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家227個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過100個(gè)城市，為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動(dòng)能。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國(guó)開行中歐班列的城市已超過100個(gè)，覆蓋全國(guó)主要內(nèi)陸樞紐和沿海港口城市。這些班列通過西、中、東三條通道的多條線路，形成了龐大的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，國(guó)家“一帶一路”辦和國(guó)家發(fā)改委確定鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木等5個(gè)城市為中歐班列集結(jié)中心。今年初，進(jìn)一步優(yōu)化布局，新增9個(gè)，全國(guó)共設(shè)立14個(gè)中歐班列集結(jié)中心。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州為什么入選國(guó)家中歐班列集結(jié)中心？江蘇師范大學(xué)“一帶一路”研究院常務(wù)副院長(zhǎng)沈正平分析認(rèn)為，一是因?yàn)樾熘莸膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)，徐州地處蘇皖魯豫四省交界，是長(zhǎng)三角北翼核心城市和全國(guó)性綜合交通樞紐。中歐班列集結(jié)中心的建設(shè)，可進(jìn)一步放大其“承東啟西、溝通南北”的節(jié)點(diǎn)作用，成為連接?xùn)|部沿海港口與中西部?jī)?nèi)陸、輻射歐亞大陸的陸路物流支點(diǎn)。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，可以說是國(guó)家戰(zhàn)略承載的需要。列入中歐班列集結(jié)中心，徐州與連云港一道填補(bǔ)了區(qū)域空白，也可與鄭州、西安等內(nèi)陸樞紐形成差異化分工。其定位更側(cè)重于服務(wù)長(zhǎng)三角制造業(yè)出口、日韓過境貨物及跨境電商需求，強(qiáng)化“雙循環(huán)”節(jié)點(diǎn)功能。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

沈正平進(jìn)一步分析說，入選國(guó)家中歐班列集結(jié)中心，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)很好的契機(jī)，通過國(guó)際物流通道的打通，徐州可加速本地工程機(jī)械、新材料等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)與歐洲技術(shù)、市場(chǎng)的對(duì)接，同時(shí)吸引高端制造、臨港產(chǎn)業(yè)向樞紐周邊集聚。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列給徐州帶來了什么？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列始于2015年，2017年納入全國(guó)中歐班列序列，進(jìn)入快速發(fā)展階段。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從開行規(guī)模來看，截至去年底，徐州累計(jì)開行中歐班列超2000列，連續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。常態(tài)化開行工程機(jī)械出口專列，助力“徐州制造”走向國(guó)際市場(chǎng)。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列西向通道經(jīng)霍爾果斯/阿拉山口出境，直達(dá)德國(guó)漢堡、杜伊斯堡，波蘭馬拉舍維奇等歐洲樞紐；南向通道通過中老鐵路延伸至東南亞，形成“歐亞+東南亞”多向聯(lián)動(dòng)，班列網(wǎng)絡(luò)輻射歐洲（德國(guó)、波蘭、俄羅斯等）、中亞五國(guó)及東南亞，服務(wù)企業(yè)超2000家。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)營(yíng)時(shí)效來看，徐州至德國(guó)漢堡全程約15至18天，較海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，成本僅為空運(yùn)的1/5。通過“公共班列+定制專列”模式，實(shí)現(xiàn)去程滿載率超95%，回程貨源開發(fā)率約60%（主要來自中亞農(nóng)產(chǎn)品、歐洲汽車配件）。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，我市統(tǒng)籌推進(jìn)陸港型國(guó)家物流樞紐、國(guó)家現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市和骨干冷鏈物流基地建設(shè)，打造國(guó)際班列、鐵海（鐵水）聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、河江海聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)品牌，深化與連云港港的一體化運(yùn)營(yíng)，形成“東向依港出海、西向依陸出海”對(duì)外發(fā)展新格局。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州中歐班列服務(wù)蘇北、皖北、魯南、豫東等區(qū)域，推動(dòng)長(zhǎng)三角與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)。一個(gè)以樞紐經(jīng)濟(jì)為重要支撐，服務(wù)蘇皖魯豫交界地區(qū)雙向開放的門戶樞紐和資源要素配置中心，正在加速形成。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

入選班列集結(jié)中心有何利好？1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目，通過陸路連接亞歐大陸，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)效長(zhǎng)、空運(yùn)成本高的短板，成為中歐之間高效、穩(wěn)定的貿(mào)易通道。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行打破了傳統(tǒng)沿海地區(qū)的外貿(mào)壟斷，使內(nèi)陸城市也能夠成為國(guó)際物流樞紐，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這種“陸港經(jīng)濟(jì)”模式縮小了區(qū)域發(fā)展差距，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

市發(fā)改委國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和財(cái)政金融處處長(zhǎng)吳尚奎表示，獲批建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，最直接的獲益就是有利于提升徐連鐵海聯(lián)運(yùn)能力和水平，增強(qiáng)對(duì)蘇皖魯豫交界地區(qū)的輻射集聚作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展，有利于鐵路運(yùn)力計(jì)劃爭(zhēng)取，大幅降低班列運(yùn)行成本，促進(jìn)班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)影響來看，獲批建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，將持續(xù)推進(jìn)徐州“樞紐+產(chǎn)業(yè)”深度融合，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。圍繞集結(jié)中心可布局保稅物流園區(qū)、加工貿(mào)易區(qū)，吸引跨國(guó)企業(yè)設(shè)立區(qū)域分撥中心。也可以發(fā)展“班列+海外倉(cāng)”聯(lián)動(dòng)模式，支持企業(yè)在中歐班列節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)海外倉(cāng)，縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

在深化區(qū)域協(xié)同與國(guó)際合作方面更是長(zhǎng)期利好，比如，可以與鄭州等國(guó)家級(jí)集結(jié)中心建立跨區(qū)域協(xié)同機(jī)制，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。也可以推動(dòng)“飛地經(jīng)濟(jì)”模式，招引蘇南外向型企業(yè)在徐州設(shè)立生產(chǎn)基地，利用中歐班列降低物流成本。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

徐州攜手連云港進(jìn)入中歐班列集結(jié)中心，填補(bǔ)了蘇北地區(qū)國(guó)際物流短板，將進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角均衡發(fā)展。徐州也將從中歐班列“區(qū)域性節(jié)點(diǎn)”升級(jí)為“國(guó)家級(jí)樞紐”，成為中歐班列網(wǎng)絡(luò)中的重要增長(zhǎng)極，助力徐州從“老工業(yè)基地”向“開放型經(jīng)濟(jì)高地”躍升。1dE大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：徐州日?qǐng)?bào)）1dE大陸橋物流聯(lián)盟

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